Renault Clio : Le match

Clio 1.2 Oasis

(d’avril 1996 jusqu’à la commercialisation de la Clio II)

Moteur 1 149 cm3, 60 ch à 5 250 tr/mn ; performances : 161 km/h, 400 m DA en 19,2 secondes ; deux degrés de finition : RN, Be Bop, puis Oasis et Fidji, direction assistée en option, série sur Fidji ;

Consommation selon normes : 8,1/5,2/6,3 ; moyenne réelle estimée : 7,0 l./100 km ;

Qualités : moteur sobre et souple, habitabilité et coffre, compromis confort/ comportement ;

Défauts : maintien des sièges avant, sonorité moteur, cote élevée.

Clio 1.9 D Oasis

Moteur 1 870 cm3, 65 ch à 4 500 tr/mn ; performances : 161 km/h, 400 m DA en 19,5 secondes ; deux degrés de finition : RN, Be Bop, puis Oasis et Fidji, direction assistée en série ;

Consommation selon normes : 7,9/4,9/6,0 ; moyenne réelle estimée : 7,0 l./100 km ;

Qualités : confort, comportement routier, moteur souple et relativement sobre ;

Défauts : maintien des sièges, moteur creux à très bas régime et un peu trop bruyant, cote excessive.

La dernière évolution de la Clio I vaut surtout par son nouveau moteur 1.2 badgé D7F, remplaçant à la fois le lourd Energy E7F de 1 171 cm3 apparu en 1990 (conservé un temps sur la Clio 1.2 RN Alizé climatisée) et l’ancestral Cleon fonte 1 239 cm3 à arbre à cames latéral (encore sur Clio 1.2 Chipie début 1996). Ce nouveau moteur a apporté à la Clio un fonctionnement plus discret, une souplesse agréable et surtout une consommation en nette baisse (environ 1 l./00), la plaçant comme la plus sobre des petites polyvalentes d’environ 60 ch à son lancement au printemps 1996. À noter : la climatisation adaptée sur ce moteur qu’à partir de 1997.

Les qualités de comportement et de confort sont honnêtes, mis à part des sièges un peu mous et qui manquent de soutien latéral et aux cuisses. Bien finie, correctement équipée, cette Clio pèche par des petits espaces de rangement trop peu nombreux. Difficile de trouver cette 1.2 toujours très recherchée en dessous de 4573 euros. Si elle se négocie à des prix un peu élevés malgré une offre abondante, c’est parce que la Clio passe pour une valeur sûre de la catégorie.

La Clio diesel dispose d’un gros moteur 1.9 litre pas très puissant et relativement bruyant, mais à la consommation satisfaisante. La fiabilité se situe autour de la moyenne, sans plus. Elle ne justifie pas la valeur de revente très élevée, qui, compte tenu de la faible consommation de la 1.2 et des 610 euros supplémentaires à débourser, entraîne un seuil de rentabilité lointain, aux environs de 40 000 kilomètres.

Bilan

Faut-il acheter une petite diesel ?

Avantage : version essence de l’Oasis.

40 000 kilomètres pour rentabiliser la Clio diesel, cela nous semble beaucoup trop long pour justifier l’écoute d’un moteur trop bruyant.

La Renault Clio en bref

berline 3 ou 5 portes ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 3,72 mètres ; coffre de 250 à 1 065 litres. Commercialisée en juin 1990, légèrement restylée au printemps 1994 et à nouveau en avril 1996 (Clio « phase 3 »). Nouveau modèle Clio II en mars 1998.