Paul Pellerin Le 02/04/2019 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

L'offre de motorisations de la Volkswagen Polo se compose de cinq motorisations essence et deux diesels. On trouve de tout sous le capot de la Volkswagen Polo, de la puissance limitée pour le modèle d’entrée de gamme aux 200 ch de la version GTI. Le choix peut donc être difficile et pour trouver le moteur qui convient le mieux à votre conduite, suivez le guide.

ESSENCE

1.0 de 65 ch

Afin de garantir un prix d’entrée de gamme en dessous des 15 000 €, la Volkswagen Polo adopte ce petit bloc 1.0 de 65 ch. Un moteur qui manque un peu de vitalité pour être agréable en ville. Pas trop de succès non plus sur la route et l’autoroute où les performances sont médiocres.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 65 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 95 Nm à 3 000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 15s5
Vitesse maxi : 164 km/h
Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
Rejets de CO² : 108 g/km

1.0 de 80 ch

On pourrait penser qu’un surcroît de puissance va améliorer les choses, malheureusement, le résultat est pratiquement le même. Ce moteur est à réserver à la ville.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 80 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 95 Nm à 3 000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 15s4
Vitesse maxi : 171 km/h
Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
Rejets de CO² : 110 g/km

1.0 TSI de 95 ch

Avec un turbo les choses s’améliorent et les 95 ch permettent une bonne polyvalence. La Volkswagen Polo ainsi équipée ne devient pas une sportive pour autant, mais l’agrément de conduite effectue une belle progression et l’on prend du plaisir sur la route. C’est l’un des moteurs les plus intéressants que l’on trouve sous le capot de la Polo. On peut choisir ce bloc associé à la bonne boîte auto DSG7.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 95 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 175 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports – DSG7
0 à 100 km/h : 10s8
Vitesse maxi : 187 km/h
Consommation parcours mixte : 4,6 l/100 km - 4,7 l/100 km
Rejets de CO² : 104 g/km – 106 g/km

1.0 TSI de 115 ch

Vingt chevaux supplémentaires et les performances sont encore meilleures, mais l’agrément de conduite ne progresse pas pour autant de la même manière. On n’en reste pas pour autant sur sa faim et l’on appréciera mieux l’excellent comportement du châssis de cette citadine. La consommation de ce moteur reste raisonnable ce qui ne gâche rien. Comme pour le TSI de 95 ch, la boîte DSG7 est disponible.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 115 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports – DSG7
0 à 100 km/h : 9s5
Vitesse maxi : 200 km/h
Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km - 4,9 l/100 km
Rejets de CO² : 107 g/km – 110 g/km

2.0 TSI de 200 ch

Ce moteur de 200 ch est réservé à la version GTI de la Polo. Un bon moteur, associé à une DSG6, qui permet à la Volkswagen Polo GTI de devenir très sportive et d’afficher des performances de haut niveau.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1984 cm3
Puissance : 200 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 320 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : DSG6
0 à 100 km/h : 6s7
Vitesse maxi : 238 km/h
Consommation parcours mixte : 6,1 l/100 km
Rejets de CO² : 138 g/km

DIESEL

1.6 TDI de 80 ch

Ce n’est pas forcément un moteur diesel qui convient le mieux à une citadine comme la Volkswagen Polo, car il faut effectuer de nombreux kilomètres pour arriver à rentabiliser l’achat d’un tel bloc par rapport à un moteur essence. De plus, ce petit diesel de 80 ch n’affiche que des prestations modestes en particulier sur les grands axes, sur lesquels il manque un peu d’allonge.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 80 ch à 4 750 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 12s9
Vitesse maxi : 175 km/h
Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
Rejets de CO² : 97 g/km

1.6 TDI de 95 ch

Avec une puissance supérieure, le bloc 1.6 TDI respire mieux et l’autoroute ne lui fait plus peur. Ce qui fait peur en revanche c’est le montant de la facture. L’on dépasse allégrement les 20 000 € et c’est 2 850 € de plus que pour le bloc essence de même puissance. Ce bloc TDI de 95 ch est disponible soit avec une boîte manuelle de cinq rapports ou une automatique DSG7.