Commentaires - Volkswagen Polo GTI : encore plus énervée - En direct du salon de Francfort 2017

L'extérieur fait trop sage.

L'habitacle me plaît assez (pour une fois).

Et sinon, vive le rightsizing !

Hâte de voir l'essai.

Une référence, qualité, fiabilité et sportivité... que demander de plus ?

Enfin! Les constructeurs arrêtent leurs âneries avec le downsizing! Un 2.0T dans une petite

En plus sur les cycles pipo-bidonnés elle ne fait pas vraiment pire que les autres 1.6T...

Va y avoir de l'agrément plus que de la rage.

Un châssis?

Un style intérieur?

des sièges moins ignobles ?

elle est vraiment moche sérieux on dirait même pas une voiture sportive le seul point positive et le moteur qui passe en 2.0 litre la ou la concurrence fait l'inverse .... le problème vas être tout les fane boy kéké vag qui vont acheter cette polo gti ensuite faire une reprog pour passe a 300 cv ( même moteur que la golf gti ) pour ensuite allé runé en ligne droite sur autoroute pour poutré la grosse majorités des autres sportive et ensuite venir critiqué toutes les autres concourante.....

Elle est même pas sortie qu'il nous explique déjà que c'est la meilleure

Il y a vraiment des gens qui aiment ce plastique de planche de bord personnalisable ? Je trouve çà assez dégueulasse, ça fait playskool et pas du tout deutsch qualitat...

sportivité non;l'automobile mag qui teste la tsi 95 note un chassis très en dessous des françaises,la polo sert juste à beaufiser ....en ligne droite seulement

On a retrouvé le Christophe de 135.3dB!

AutoPlus, L'Auto-Journal apprécient le bandeau couleur du tableau de bord d e la Polo. Donc, les goûts et les couleurs! Pour moi l'affaire est la Swift avec un très bon châssis, et la seule à être sous la barre des 20 000 euros, donc, à être vraiment à la portée d e presque toutes les bourses. La meilleure pour moi est l'Audi S1. Certes, c'est la plus chère mais aussi la plus soignée, la plus puissante ( 231 ch ), la plus technique ( ex : 4 roue s motrices ), celle qui a la meilleure tenue de route ( agilité, 4 roues motrices et, justement, motricité et stabilité et adhérence au-dessus des autres citadines sportives ) et, enfin, respectant l'image innovante, technologique, sécuritaire, spécialiste des 4 roue s motrices d'Audi

Elle sera performante, certes, de plus les châssis VAG sont devenus très bons depuis quelques années, mais la linéarité des moteurs modernes, atmo ou turbo, est désespérante... c'est aseptisé, que ce soit chez VW ou ailleurs. Le tout aggravé par la disparition des boites aux rapport étagés "courts".

Du coup on se retrouve avec des bolides aux performances de haut vol... mais également des pièges à permis totalement en désaccord avec la législation actuelle. Très loin de l'esprit initial des petites GTI qui valaient avant tout pour leur lot de sensation et le plaisir de cravacher la mécanique, sans pour autant rouler à 50 km/h au dessus des limites autorisées...

Le jour où une Polo, qui atteint enfin les 200 bourrins, pourra VRAIMENT concurrencer Renault, Ford, Peugeot ou Honda sur route est toujours très très lointain...

Là aussi, le jour où une VAG aura la fiabilité de ses concurrentes reste un rêve pour les fan de teutonnes.

On parle de VW là, pas de Porsche ou BMW...

De la fiabilité.

tout est dit ... peut être la fiesta qui sort du lot

+1, c'est gentil (et éventuellement moche, faut voir) de mettre de la couleur à l'intérieur, c'est pas ça qui fait un intérieur attrayant.

Mais c'est tellement subjectif comme notion, et les acheteurs ont tellement de goûts

_soit de merde

_soit absents

_soit dictés par leur entourage

Que la tristesse fainéante du design VW, juste agrémentée d'une touche de couleur, peut faire mouche auprès de la clientèle habituée.

Après peut-elle faire oublier le diesel/sodomiegate de VAG? Les afficionados restés sur les a-prioris/les années 80 prouveront que oui.

Ce qui serait rigolo, serait de demander à ces clients pourquoi vouloir cette polo et pas les premières DS3, aux mêmes qualités/défauts de style intérieur...

+1, niveau fun, seul Ford semble sortir du lot avec ses versions ST (Fiesta/Focus) ainsi que Peugeot, qui reste sur la modestie et les sensations.

Le 1.6 THP de la 208 est réputé pour son caractère ultra-linéaire et peu excitant... très loin d'une 106 ou 306 S16, par exemple.

Réduire une voiture, et tout particulièrement une Peugeot Sport à son moteur, c'est prouver que soit on en a jamais conduit, soit qu'on se traine largement sur la route. Enfin, de vraies routes, pas les autobahnen.

Dans les citadines GTi, j'ai aussi un faible pour la Fiesta STu très bon châssis, n'ayant rien à envier à celui des 208, Clio, plus ludique que celui de la Polo, très bien équipée, mieux équipée que les 208 GTi, Clio RS, nettement moins chère que les 208 GTi, Clio R.S. ( seules, les Audi S1, Mini Cooper S JWC sont plus chères ), Polo GTi

En plus, j'oubliais, ça sert pour vendre de s sportives, la Fiesta va bénéficier des probables 2 titres pilotes ( avec Ogier ) et constructeurs ou équipes ( avec M Sport ) 2017 pour booster le s ventes de la Fiesta

Des Peugeot Sport faut dire aussi qu'on n'en a pas vu beaucoup ces dernières années...

Faut remonter aux 206 S16 et RC, voir la 207 mouarf!

exact , rien de plus frustrant qu'un bon ( voir très bon châssis , ex 308 ) avec un moteur pas véloce pour un clou

et le thp en est l'exemple frappant...

le pire c'est que ce même moteur dans une mini s , a plus de mordant !

je te conseil juste de l'essayer ta s1 , tu lui mets la misère et ensuite tu monte dans une fiesta st , et tu fais la même ... incomparable ... la s1 c'est un piège a gogo , bon moteur mais que de sous virage ... je n'ai pas essayé de r8 ou de ttrs , mais genre rs5 ou s3 et Audi ça sous vire à tout les niveaux , l'anti sportif par excellence

La Fiesta se fait poutrer par toutes les autres généralistes, sur presque tous les plans

Je vois ce que tu veux dire avec le passage à vide des années 2000. Mais 208 et 308 GTI, pour un acheteur/conducteur (et non un pignoleur de fiches techniques), n'ont aucune honte à avoir face aux clients de l'époque de la génération x06.

Et dans tous les cas, la précision, tenue de route et équilibre ont toujours été les plus grandes qualités d'une Peug' sport. Le moteur, comme depuis longtemps sur les française, n'a juste été là qu'au service de la conduite pure.

A ma connaissance, si on veut un moteur bandant, y'a jamais eu mieux que les japonnaises, italiennes et allemandes. Ah, si à plus haut niveau, évidemment, les américaines

En fait et pour résumer ce petit débat, les françaises ont rarement tout misé sur le moteur, plus sur le compromis et particulièrement sur l'agilité et la tenue de route.

Niveau perfs pure en ligne droite, elles n'ont jamais été ridicules, même si très rarement devant ses concurrentes, souvent 10/20cv plus puissantes. Encore qu'à puissance égale, elles sont souvent restées plus légères et donc compétitives.... Sauf qu'en face y'avait souvent encore un cran au dessus.

Par contre faut avouer que dès qu'on sort des lignes droites, il faut un ou 2 crans au dessus (voire une prepa) pour rivaliser avec une française. C'est le choix de PSA/Renault, et ceux qui y ont gouté savent que ça vaut largement un coup de pied au cul ou une finition de maniaque compulsif.

Conduire dans du sinueux à +30 voire +50 km/h sans verser une perle, en mode tranquille, coulé, peu d'autres marques peuvent se targuer de proposer ça.

SUR le circuit d e Magny-cours Club : l'Audi S1 a tourné en 1 minute 27 s 88 contre 1 mn 31 s 20 pour la 208 GTi. Antisportif l'Audi S1? Elle a droit, sur 5 étoiles, à 5 étoiles à, chacunn " Sport.Auo", " AutoPlus", " L'Auto-Journal ". Je cite L'Auto-Journal " : " L'Audi S1 est un jouet ultra-efficace qui régalera tous les amateurs d e conduite sportive ", puis " La petite sportive allemande reçoit ainsi un bloc essence 2.0 TFSI 231 ch et une transmission intégrale permanente. le premier distille d es accélérations impressionnantes. la deuxième se charge d'encaisser le couple et d'apporter un équilibre sans concurrence. Ainsi équipée, la S1 délivre une efficacité incroyable en conduite sportive ". Sur chaussée glissante, les autres citadines GTi ne peuvent suivre l'Audi S1. D'ailleurs, si les 4 roue s motrices ne servaient à rien, pourquoi toutes les WRC en 2017 ont 4 roues motrices alors que c'est un coût supplémentaire et du poids supplémentaire?

Je voulais dire 5 étoiles dans "Sport.Auto"

Moins puissante... reste que c'est une des dernières GTi qui mise sur le fun (train arrière joueur) et pas sur le temps sur le Nurburgring. Donc quelque part un excellent choix, quoi qu'en disent les matheux qui ne s'intéressent qu'aux chiffres...

Sauf que la Fiesta ST a été élue sportive d e l'année 2013 par Echappement, qu'elle est aussi fun, agile ( qualités données par guide d e L4Auto-Journal N° 32, 4e trimestre 2016 à la Ford Fiesta ST 200 : entre autres , Comportement plaisant ) que la 208 GTi, mais est bien moins chère ( en 2016, coûtait 27 300 euros contre 29 300 euros pour la 208 GTi ) et rappelons que les Ford Fiesta sont en tête au championnat WRC 2017 en pilotes ( avec Ogier, pour sa 1re saison sur la Fiesta ) et équipes alors que l'équipe est privée, M S port, face aux équipes usine Citroën, Hyundai, ce qui montre que la base est bonne, surtout qu'on en voit les nombreuses sorties de route de Meeke, par exemple, alors que ce sont des C3 très, très, très améliorées et que Citroën-Sport, équipe d'usine , a plus de moyens que M Sport, équipe privée

Pourquoi à ton sens on ne voit aucune S1 en compétition sportive?

Ah oui, en vrai et sauf les montagnards qui eux auront une vraie voix au chapitre, les gens n'ont ni besoin de 4RM, ni ne trouvent en vrai la S1 suffisemment agile/attractive niveau rapport qualité/prix pour l'acheter.

Un élément de réponse? La majorité des concurrentes, même moins puissantes et moins bien finies font aussi bien voire mieux pour moins cher.

Et me cite pas en exemple pourri tes auto-torchon. Allons en essayer ensemble et les départager sur départementale/nationale.

Bizarre d'ailleurs que dès qu'on parle d'allemande vs française, les pro-germains la ferment bien fort version lèvres soudées dès qu'on aborde le chapitre des petites routes.

D'où le principe qu'une polo de 200 bourrins, objectivement, c'est bien, vraiment, surtout avec les efforts récents de VAG en matière de chassis. Suffit de voir les Golf CS ou Leon cupra.

Ca reste juste une challengeuse face à Peugeot, Ford ou Renault. En vrai.

+1 sur le principe: une GTI, même moderne, qui est efficace mais asseptisée n'a AUCUN intérêt. Et surtout pas en France (qui à bord d'un de ces bolide cruise en permanence à 150km/h+? Du coup, entre la perf brute et chiante, et la perf un poil (en vérité et sur route, on reste au poil de fion) inférieure mais tellement plus marrante, vaut l'achat?)

Après, y'a toujours l'histoire du blason pourri qui n'a d'attractivité que chez les beaufs. Les vrais eux, savent choisir de vraies voitures qui méritent encore le nom "GTI", même avec 300kgs de trop.

Pour les citadines,rien de neuf...t'as l'air de découvrir ça aujourd'hui.

Pour les compactes, c'est tout de suite différent, les poutreuses Cupra and co remettent beaucoup de monde en place.

TopGear Magazine FR aime aussi... Bref, le commentaire le moins positif que j'ai vu sur cette bagnole est celui de Soheil, sur la version 1.5T 182...

Sans doutes la remplacente de ma Clio RS, vu que Renault nous impose leur boite auto de neuneu à la con marre de ça.

:D parce que tu vas prendre une Polo en manu et non en DSG?

Parce que tu n'es pas capable de prendre une meg' 3 ou 4 en manu?

Tu crois juste, simplement, que ce nouveaux cul-de-plomb de chez VAG va valloir une clio RS? Niveau perfs? Plaisir?

Allez je te l'accorde, l'image chez les lycéennes que tu iras pécho.

Please stop the troll, autant souvent tu vaux le coup même avec l'acerbe de tes paroles, autant là ton argument vaut rien.

Je veux une sportive de 200 cv ou plus en boite manuelle et moins de 200 cv. La clio ne le propose pas, je veux pa de PSA encore moins Ford, la Polo s'impose et elle n'est pas si mal en chassi juste pas amusante. La boite auto c'est nul a chier on s'emmerde à conduire avec ça. La Megane 4 RS est hors budget la politique Renault en matiere de transmission est aussi debile que tyrannique.

Je suis 100% d'accord avec une boite auto on perd tous le plaisir de conduire et personnellement j'ai l'impression de n'etre plus vraiment maitre de mon vehicule meme si les palettes son bien presente......

Le 2.0 L fait l'unanimité ! Dommage pour le DGL encore une fois électronique et les étriers flottants. Un petit pack perf svp herr VW.

Plus tot sympa en mode GTI parce que en mode civilisé ça reste vraiment une blague et puis cet interieur vraiment deguellasse avec leur tissu ecossais .....Mais bon au 1er virage ça finira dans le fossé comme toute bonne vw. Je lui prefere une bonne 208 30th anniversaire avec un vrai dgl

Ca très cher, ça va être dur d'avoir une caisse de plus de 200cv et moins de 200cv à la fois. Peux-être veux-tu un diesoul VAG qui fait un peu plus de 200cv à l'ancienne et qui après reprog "diesoulgate" fait moins de 200cv.

Là tu as raison, seul VAG se trouve présent.

Pour le reste, une 208 BPS en boite manu te convaincrait, à l'essai comme à l'usage, surtout hors autoroute.

Après si par talibanisme stupide et primaire tu ne veux pas de 2 des 3 meilleurs marques en la matière, effectivement, par a-priori, VAG reste la 4ème meilleure à dispo... Parce qu'une simple clio 3 te ferait comprendre alors à quel point la toute dernière polo échapée des burnes de VAG a toujours du chemin à faire.

Mais que te dire de plus à part... Va les essayer. Surtout sur nationales. Tu comprendra vite le succès des cadors de la catgorie.

Me parlez pas de PSA ils font des boites manuelles aussi pourries que desagreables à user sans oublier la fiabilité horrible du THP et c'est une marque pas bancable. La Ford decote trop personne en veut d'occase.

Encore une fois on veut la Clio RS en boite auto, sinon ce sera Polo GTI.

Perso j'ai jamais trouvé les boîtes PSA pourries, à part passé les 200k km où c'est vrai, leur guidage a tendance à s'amolir. Heureusement, ça n'a jamais entaché les perfs, juste qu'il faut juste être un poil plus franc dans le geste. Sans pour autant forcer et/ou niquer la boîte.

Ceci dit je n'ai jamais essayé une boîte PSA de 200k+ datant d'avant 2005.

La fiab horrible du THP, merci BMW de qui PSA tire cette mauvais réputation, c'est comme pour les Cooper, disparu depuis longtemps pour qui a changé le galet tendeur. Pour le reste, je n'ai connu que des retours positifs, le mien en premier.

Pour le reste, QUI, VRAIMENT, veut une RS en boîte séquentielle, hormis pour le confort et une conduite coulée? Sûrement pas les couillards que je connais, aimants les 'tites routes et toujours pas prêts à laisser leur voiture les faire chier en condition de conduite réelle...

D'autant que bon, la clio RS4 (jusqu'à 220cv) n'est-elle pas seulement proposée en boîte EDC?

Les vrai puristes ne crient-ils pas après une boîte manu, plus fun et allégeant la voiture?

Erratum: je n'ai jamais testé une BV peugeot de plus de 200k km et de PLUS RECENT que 2005

Je pense que le thp a été fiabilisé depuis

Moi si et c'est vrai que le niveau de fluidité de la boite de vitesse est pas terrible mais bon ça passe lol

:D

bon on restera d'accord, si tu as test, qu'en la matière, les jap' sportives restent une référence d'agrément

Mais qu'à l'utilisation, une boîte Fr même si ça finit par crocher un peu, tant que ça passe... Ca passe :p

Les 208 et Clio servent juste aux vieux en France.

Eux ont passé l'âge de la hype mal placée. Ils reconnaissent les vraies qualités... Sans pour autant pleurer vers le low cost "de l'est"

On trouve l'Audi S1 au championnat du monde d e rallycross. Mathias Ekström, sur Audi S1, a remporté le titre pilote au championnat du monde de rallycross 2016 et l'Audi S1 de l'équipe EKR ont remporté le titre équipes au championnat du monde de rallycross 2016. Audi, avec Mathias Ekström, avec EKR, a remporté 3 épreuves du championnat du monde d e rallycross 2017 et toutes les autres courses ont été remportées par la VW Polo d e l'équipe de Peter Solberg, malgré que Loeb soit chez Peugeot Hansen et l'était déjà en 2016.La tenue de route est un ensemble et sur les 4 ensembles ( agilité, motricité, stabilité, adhérence ) composant la tenue de route, l'Audi S1 est au-dessus des autres citadines GTi sur 3 ensembles, sur, en effet, la motricité, la stabilité, l'adhérence. Enfin, pour clore, car maintenant, je clos mon intervention sur le forum Polo GTi et je l'ai fait sur le forum citadines, car tout ce que nous avons partagé pour que chacun fasse son avis et que chacun est en droit l'une ou l'autre des 2. C'est ça la liberté, voici les moyennes réalisées sur circuit : Hockenheim court : Audi S1 : 119,3 km/h, 208 GTi : 116,9 km/h, Nürburgring Nord : Audi S1 : 147,3 km/h, 208 GTi : 145,1 km/h, La Ferté Gaucher : Audi S1 : 102,4 km/h, 208 GTi : 99,2 km/h, Magny-Cours Club : Audi S1 : 103,6 km/h, 208 GTi : 99,9 km/h

Je voulais dire chacun est en droit de préférer l'Audi S1 ou la Peugeot 208 GTi

Je voulais dire que tout ce que nous avons dit e t les détails que j'ai dit sont suffisants pour que chacun puisse faire son avis et chacun est en droit de préférer t2L2 ou telle citadine GTi. C'est la liberté de pensée. Avec tous les détails que j'ai donné, c'est inutile pour moi de continuer le forum sur ce chapitre

la y a pas photo , les boîtes psa ... aie aie aie ... pour qui a déjà utilisé une civic r ... ça mets une claque

Le THP dans la Cooper S c'est une des premières versions, qui comme chez PSA était fragile (distribution notamment), depuis PSA l'a retravaillé pour le fiabiliser de façon générale et le tenir au gout du jour NDEC.

Le THP est de conception conjointe à la base, mais le développement s'est rapidement fait chacun dans son coin.

bmw à fini par l'abandonner pour caler un 2 litres dans sa Cooper, PSA a lui continué à travailler sur son moteur prince plutôt que de développer un 2,0 litres ou un moteur de remplacement.

Comparer le thp mini au thp208 de la 208 ou de la 308 gt, c'est un peu tiré par les cheveux

Arrête, tu vas niquer la batterie

Je pense presque que c'est insultant pour Christophe de se faire comparer au simplet que tu pointes du doigt

On peut avoir une critique détaillée ?

Je possède un boite 6 PSA, ca fait trois ans et j'ai fait 65000 km. La voiture étant de 2012, je peux dire que ca n'a rien à voir avec les anciennes boites.

Ca m'intéresse donc de savoir de quoi on parle.

Depuis toujours certains français nous bassines avec les châssis des Clio RS et 208 GTI, affirmant que la concurrence ne fait pas de bons châssis (merci le journaliste ignard). Mais dans tous les comparatifs à l'étranger la Polo GTI, dont le châssis est de 2009, égale les françaises voir les surpasse sur piste au temps, et les dépasse en performances pures même si moins puissance et plus lourde sur le papier (moteur 1.8 turbo bien plus puissant que les 1.6 français niveau couple). La GTI 1.4 twincharger de 180 chevaux faisait déjà mordre la poussière à la Clio 3 RS en 2010 sur piste. Avec un châssis en carton? Si ça peut consoler certains...

oui un 2L qui pourra largement suporter 5Ocv de plus...

la vrai golf gti est de retour... avec cette polo plus légére...

bravo vw!!!

il serait temps que pijo abandonne le 1L6!!

Un futur must have; suspattes DCC, moteur de Golf, ligne de mini GOlf (la vraie descendante de part sa taille), un prix concurrentiel, une ligne sobre mais qui cette fois la distingue des autres, la finition allemande au top (rien a voir avec nos françaises) la qualité VW, la reputation de la marque et la legende GTI, je vais vite me renseigner pour ce modele et laisser sans regrets ma Clio RS bridé par une boite pour cotorep et à la finition plus legere.

Quel interet encore aujourd'hui d'un tel véhicule ?

http://www.lci.fr/france/les-radars-peuvent-desormais-flasher-dans-les-virages-2064586.html

Alors on trolle sur la c4 rs ? Car entre ton discours ici et tes posts sur le forum, c'est le jour et la nuit

Non mais surtout, qu'est-ce qu'on s'en fout de qui a la plus grosse ?

Concrètement la différence entre 2 caisses de cette catégorie, ça sera vite gommé par le fait que 90% des acheteurs ne sauront pas la maitriser.

Au final, vaut mieux choisir celle qui te plait le plus ou celle qui est le plus drôle. Et avant le renouvellement, la plus fun, c'était la Fiesta ST. Même si moins performante.

Enfin un vrai moteur dans la polo ! Et sans le prix ridicule de l'ancienne R

La polo 1,4... mdr. Une simple 106 s16 lui met un boulevard à ce truc.

Bref le podium chez les petites c'est :

208bps

Corsa opc

Clio Rst

Fiesta st

Puis les autres comme la mini ou la ds3 ou la...

Bref. La polo va peut être changer le classement. A voir. Si elle prend pas la place de la fiesta. Mais le top 3 ne bougera pas.

Elle est pas mal cette polo, mieux que la up avec son 1.0 l