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Spécial Salon de Lyon 2001

Dans Salons / Autres évènements

3. Spécial Salon de Lyon 2001 page 3

Spécial Salon de Lyon 2001

FORD

Ford Fiesta

La nouvelle Ford Fiesta passe par le Salon de Lyon. On pourra admirer son nouveau look, plus moderne, plus monocorps. Par rapport à l'ancienne version, la nouvelle Fiesta est plus grande, plus habitable, et dispose d'un tout nouveau moteur Diesel à injection common rail, de 1,4 l de cylindrée et 68 ch, dont l'étude a été réalisée avec le Groupe PSA (Peugeot-Citroën).

HONDA

Honda Civic 3 et 5 portes

Spécial Salon de Lyon 2001

La Civic arbore une nouvelle carrosserie, au style monocorps. À la fois berline et monospace, elle dispose d'un habitacle très spacieux. La qualité des matériaux employés et la finition sont également en progrès.

HYUNDAI

Matrix

Spécial Salon de Lyon 2001

Le Matrix est un monospace compact qui vient lutter contre les Renault Scénic ou Opel Zafira. Il est disponible en motorisation essence 1.6 l et recevra ensuite un moteur Diesel common rail 1.5 l, CRDi.

Terracan

Spécial Salon de Lyon 2001

Modèle 4X4 pur et dur, le Terracan reçoit une nouvelle motorisation Diesel 2.9, à système d'injection de type common rail.

JEEP

Cherokee

Spécial Salon de Lyon 2001

Avec ses phares ronds et sa calandre à sept ouïes verticales, le nouveau Cherokee s'inspire de la ligne de la célèbre Willys. Il prend place dans la gamme entre la mythique Jeep Wrangler et le Grand Cherokee.

KIA

Shuma II

Spécial Salon de Lyon 2001

La Shuma vient de se voir entièrement remaniée esthétiquement et mécaniquement. Au Salon de Lyon, elle affiche son nouveau look.

Magentis

Spécial Salon de Lyon 2001

La Magentis est le modèle haut de gamme de la marque coréenne. Elle sera commercialisée en France à la fin de l'année.

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Avis Grande Berline

Avis Mercedes Classe E 2II 55 AMG BVA (1999)

Par Yankee98 le 31/03/2020

Retour à la 55 AMG atmosphérique après avoir eu la Kompressor en 2012.La mienne a un fort kilométrage, plus de 300000km et pourtant rien ne bronche.C'est une W210 « phase 2» de 2002, légèrement restylée par rapport à 1998.Le moteur tourne sans le moindre à-coup, il a toute sa souplesse et toute sa vivacité.Il faut surveiller les axes postérieurs, les roulements etc. car l'usure se fait assez vite compte tenu de la forte motricité.Par rapport à la Kompressor 476ch elle est bien plus « brute » : moins d'électronique qui vient gérer le comportement de la caisse.La puissance est moins efficace, bien entendu, le V8 reste plus linéaire puisque précisément il n'y pas de compresseur.Mais c'est loin d'être gênant, les performances restent bien concrètes !Autre différence avec la Kompressor : il n'y a pas de TouchShift. Seulement une sorte de mode manuel complètement facultatif et qu'on ne peut pas verrouiller.Le 0/100 est donné pour 5,7 secondes mais c'est difficile à vérifier, la poussée se sent surtout dans les reprises, par exemple sur un 80-160.Le temps de sentir l'accélération le compteur est déjà à 160...Les disques avant sont également une des quelques faiblesses de ce véhicules, ils sont souvent sollicités car l'excellente boîte automatique 722.6 à 5 rapports ne permet qu'un assez faible frein moteur.Boîte qui est par ailleurs indestructible, même à ce kilométrage, sur la mienne elle a été vidangée simplement une fois.Inutile de rappeler la prudence à avoir avec une propulsion en boîte automatique...Niveau consommation c'est entre 10 et 17/18 au 100, tout dépend de la lourdeur du pied droit.Prêter également attention à l'état de l'intérieur, l'ergonomie est stricte, peu fantaisiste et assez solide mais certaines boutons ou commandes peuvent être enfoncés, cassés etc.Quelques tout petits points de corrosion superficielle à signaler, mais rien de structurel.Au niveau de l'entretien général, rien d'inaccessible, un bon garagiste indépendant fait l'affaire et toutes les pièces ou presque se trouvent en ligne.Une excellente voiture, bien solide et sérieuse, pour un budget sympathique.

Avis Volvo S40 (2e Generation)II (2) D2 115 BUSINESS EDITION (2012)

Par §AIE848cK le 30/03/2020

Achetée neuve en concession le bilan est mitigé après 8 années.Entretenue en concession (Prix Haut de Gamme ) pour un garage moyen qui est vite dépassé dès que le problème n'est pas dans le manuel de réparation...Cliquetis permanent après arrêt moteur au niveau du tableau de bord ...pendant 3 mn...Usure des pneumatiques en facette...Bruit avant droit côté roue non permanent... Bon on se lasse de l'incompétence..Pour une marque qui se prétend Haut de Gamme...Cela doit être la gamme qui débute tout en Bas..Moteur vaillant sans être vif ( 116 ch PSA )Confortable et agréable à conduireDécidé á éventuellement la remplacer par une occasion chez la même concession d'achat je suis parti en courant....Reprise de la voiture en dessous de son argus..La voiture entretenue chez eux est en parfait état !

Avis Renault Safrane(2) 2.5 PACK (2000)

Par §Ave572CI le 30/03/2020

Ce modèle avec moteur 5 cylindres Volvo (à l'époque collaboration Renault /Volvo) fonctionne parfaitement et sans modification ni kit avec le carburant E85 . J'ai un recul de 7000 km. C'est un véhicule que je conserve en collection, donc qui roule relativement peu. 120 000 km au compteur.Quand la température est inférieure à 10 degrés pour éviter les départs laborieux je mélange 1/3 sp 95 avec 2/3 E85.5 Conso. Moyenne : 12,5 litresPas de problèmes véhicule très agréable. Chez Renault silence . . . ils ne savent même pas que l'E85 existe!

Avis Seat Exeo1.8 TSI 120 STYLE (2011)

Par Ythier le 28/03/2020

Après avoir eu une Alhambra 2.8 V6, une Toledo TDI110, une Cordoba 1.4 85ch, j’ai acheté une Seat Exeo 1.8 TSI 120ch en 2017 avec 30000 km au compteur. Mais, ce n’est pas une Seat car elle provient du châssis B7 de l’Audi A4 de 2008. Depuis 3 ans, je n’ai jamais réussi à me faire à l’embrayage que je trouve dur et revêche: je suis même retourné en concession pour leur demander conseil mais j’ai eu le retour que c’était « normal ». La position de conduite est sacrément basse et j’ai l’impression de rentrer dans un kart à chaque fois. Le coffre a un volume moyen (460 litres), avec une ouverture peu pratique. L’habitabilité arrière est vraiment médiocre (je bouge constamment mon siège conducteur pour laisser de la place à la personne derrière moi)J’étais au courant de ces défauts et finalement, je m’y fais. Le vrai point positif est le moteur 1.8 TSI que je trouve coupleux, fiable et peu gourmand à ... 90 km/h. Ayant fait de nombreuses fois Paris - Mulhouse par la N4 passant par Nancy, j’ai réussi à diminuer les consommations à 5,5 litres/100 km au prix de rouler comme un papy. Faut dire que faire cette consommation en 2020 avec une berline de 2010 pesant 1600 kg chargée, c’est pas si mal.Bref, mon retour est assez positif mais moi qui suis fan de la marque Seat, je reste perplexe sur ce choix d’avoir copié Audi. Ni Seat, Ni Audi pure, elle a été un hybride des 2 en conjuguant les défauts et les qualités. Si c’était à refaire, je ne le referai pas, mais je n’ai pas de regrets. Elle ne suscite aucune convoitise (pas de crainte de se la faire voler ...), les collègues la trouve « classe » parce qu’elle est longue, elle passe sans problèmes les contrôles techniques. Une bonne voiture qui marquera peu les esprits, mais qui fait le job. Elle n’incite pas à rouler vite, juste à enclencher le régulateur et se dire qu’on va arriver à destination sans surprises. Et c’est déjà pas si mal.

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