
L’amortissement était déjà bien plus efficient sur la Golf V que pour la IV. La Plus semble encore mieux suspendue, pourtant le tarage des amortisseurs et flexibilité des ressorts n’ont été revu qu’en fonction du supplément de poids (une vingtaine à une cinquantaine de kilos selon les documents constructeur). Notre prise en main nous a révélé un confort de suspension très proche de l’Altea et du Touran, légèrement supérieur à la Golf, et donc parmi les bonnes réalisations du moment. Cela reste à vérifier sur nos itinéraires d’essai habituels. Le comportement ne souffre pas de ces progrès, ni sur un billard, ni sur chaussée dégradées ou conserver la bonne trajectoire n’a rien de périlleux. L’ESP et l’antipatinage de série sur le 140 ch (511 € sur TDi 105) interviennent à bon escient, et pas trop souvent. Avec des disques aux quatre coins, amplificateur d’urgence et ABS discret, le freinage ne manque ni de puissance, ni d’endurance. Enfin, le plaisir de conduite n’est pas obéré par la direction à assistance variable électrique d’origine ZF, bien paramétrée.
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