La Toyota Corolla 12 d'occasion fait-elle honneur à la réputation de fiabilité de Toyota ?
Dates clés
- Février 2019 : commercialisation de la Corolla 12 Touring Sports
- Novembre 2019 : commercialisation de la Corolla berline 5 portes.
- Juin 2022 : restylage (boucliers de la verison GR, écran multimédia, moteurs plus puissants).
En bref
MAXI-FICHE FIABILITÉ. Elle se vend bien, très bien même, sur le marché français. Commercialisée chez nous depuis début 2019 (fin 2019 pour la berline 5 portes), la Corolla de 12e génération, qui a repris son patronyme historique après s'être appelée Auris en Europe, a trouvé pas moins de 80 863 acheteurs sur notre marché, incluant les versions break Touring Sports. Plus qu'un succès d'estime donc, porté par l'attrait du public pour les modèles hybrides et la réputation de fiabilité du constructeur japonais.
D'ailleurs, cette génération de Corolla, du moins en France, n'existe qu'en full hybride. Mais, grosse nouveauté par rapport à l'Auris qui l'a précédée, l'offre de motorisations se dédouble. En effet, en plus du 1.8 qui perd au passage 14 ch (122 ch au lieu de 136, mais 140 ch après restylage), Toyota propose dès le lancement un inédit 2.0 de 184 ch, aux performances bien plus flatteuses. Car tandis que le 122 ch abat le 0 à 100 en 10,9 secondes, le 184 ch arrive à 3 chiffres au bout de 7,9 secondes. Ce dernier passe à 196 ch avec le restylage et améliore encore ses performances, et sa consommation, tout comme le 1.8, dont le 0 à 100 tombe à 9,1 s. Côté consommation, il est particulièrement facile de rester sous les 5,5 avec le 2.0, et même 4,5 litres avec le 1.8 122/140 ch.
Pour le reste, cette Corolla s'est améliorée sur tous les points par rapport à l'Auris. Plus confortable mais toujours dynamique sur la route, mieux insonorisée, mieux gérée au niveau de la sensation de mouliner dans le vide quand on accélère, mieux finie et équipée, elle est aussi indéniablement plus séduisante esthétiquement, que ce soit la berline ou le break. Ce dernier résout aussi un des rares griefs que l'on peut avoir contre la compacte japonaise, à savoir un volume de coffre réduit (361 litres en 1.8, et 313 litres en 2.0). Il offre en effet 598 litres en 1.8 et 581 en 2.0. Mais il mesure aussi 28 cm de plus, et son empattement allongé de 6 cm se traduit par plus d'espace aussi pour les passagers arrière.
Il s'est vendu aussi bien voire parfois mieux que la berline certaines années, et ses cotes en occasion sont plus élevées que pour la berline 5 portes. Reste que les deux versions se monnayent cher sur le marché de la seconde main, même quand les kilométrages sont élevés.
Dernier point, Toyota maîtrise toujours aussi bien la technologie hybride, c'est un fait établi. Niveau consommation bien sûr, mais pas seulement. C'est aussi techniquement parfaitement au point et cela permet d'afficher depuis les débuts un niveau de fiabilité redoutable. Est-ce toujours le cas pour cette dernière génération de Corolla, qui approche les 6 ans ? C'est ce que nous allons voir, entre autres.
Caradisiac a aimé
- La consommation très basse
- L'amélioration de l'agrément moteur
- Le style plus séduisant
- Le confort
- La qualité de finition
- L'équipement de série
- L'habitabilité arrière du break
- Le volume de coffre du break
- Le choix entre deux moteurs
- La fiabilité redoutable
Caradisiac n'a pas aimé
- La visibilité arrière
- L'habitabilité arrière sur la berline 5 portes
- La banquette arrière dure
- Le volume de coffre de la berline 5 portes
- Le système multimédia avant restylage
Nos versions préférées
- XII (2) TOURING SPORTS 1.8 HYBRIDE 140 GR SPORT
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- La consommation : elle est particulièrement basse sur les deux moteurs, avec moins de 5 litres en moyenne pour le 1.8 et moins de 5,5 pour le 2.0. Et même moins en zone urbaine.
- L'agrément moteur : il est bien meilleur que précédemment, avec une meilleure insonorisation et un effet moulinette réduit.
- Le style : tout le monde s'accorde à dire que le style est plaisant, bien plus que sur l'Auris remplacée.
- Le confort : les suspensions filtrent de manière très efficace les irrégularités.
- L'équipement de série : il est fourni, à la fois du côté de la sécurité, mais aussi du confort ou de la technologie, plus encore après le restylage.
- L'habitabilité arrière du break : avec son empattement allongé, elle est meilleure que dans la berline.
- Le volume de coffre du break : il est certes 28 cm plus long que la berline mais cela permet d'offrir un volume de coffre enfin correct, de 581 ou 598 litres.
- Le choix entre 2 moteurs : la Corolla 12 a été le premier modèle hybride simple de Toyota à proposer deux moteurs et deux niveaux de puissance.
- La fiabilité : elle est de très très haut niveau, et conforme à la réputation du constructeur.
Ce qui peut faire hésiter
- La visibilité arrière : elle est très mauvaise, à cause de surfaces vitrées réduites et d'une lunette arrière à la surface limitée. C'est à peine mieux sur le break.
- L'habitabilité arrière sur la berline : elle est vraiment limite pour des adultes, à la fois en longueur aux jambes et en garde au toit.
- La banquette arrière : à cause de la batterie hybride située en dessous, elle est très fine, et dure. Pas sympa pour les passagers arrière.
- Le volume de coffre de la berline 5 portes : il est de 361 litres pour la version 1.8, ce qui est déjà peu, mais carrément de 313 litres pour le 2.0, ce qui est inférieur au volume de certaines citadines. C'est insuffisant pour une petite famille il faut en être conscient.
- Le système multimédia : avant le restylage il propose des graphismes datés et oublie les connectivités Android Auto et Apple CarPlay. Son ergonomie n'est pas géniale en plus. Après restylage, c'est bien mieux.
Budget
Achat / Cote :
Les prix neufs ne sont jamais donnés quand on parle d'hybride, et la Corolla n'échappe pas à la règle. Mais si l'on rapporte les tarifs au niveau d'équipement, le rapport est favorable à la Corolla. Sur le marché de la seconde main, on observe surtout que les cotes baissent très lentement, et que même les modèles affichant un gros kilométrage restent chers.
Ainsi, un modèle 1.8 122 ch se trouve en milieu de gamme Dynamic à partir de 14 000 € pour plus de 140 000 km. On a trouvé un break Touring Sports 1.8 pour 13 000 €, mais il affiche plus de 230 000 km ! Sinon c'est plutôt à partir de 16 000 € pour un kilométrage autour de 150 000 km.
Les versions 184 ch sont bien plus chères, car réservées au lancement à la finition haute GR Sport. Il faut donc compter au moins 16 000 € pour une berline et 17 500 € pour un break.
Consommation :
Même en considérant que c'est une voiture hybride, les consommations sont particulièrement basses. Avec le 1.8, on peut facilement tourner autour de 5 litres/100 en moyenne, voire 4,5 l avec un peu d'écoconduite, sauf sur autoroute où l'intérêt de l'hybridation est moindre (autour de 6 litres). Le moteur 2.0, malgré sa cylindrée et sa puissance bien supérieure, consomme à peine plus. Comptez 0,5 litre en sus, soit 5,5 litres en moyenne, 5 litres en écoconduite, et 6,5/7 litres sur autoroute.
Assurance :
Pourtant assez chère à l'achat, la dernière Corolla est une bonne surprise en matière de tarifs d'assurance. Elle est dans la moyenne basse de la catégorie et fait même mieux que certaines compactes françaises pourtant non hybride. La conduite zen encouragée par les modèles hybrides ferait-elle chuter la sinistralité, ce qui se répercute positivement sur les primes ? On peut le penser.
Prix des pièces :
Seules les pièces du système de freinage sont un peu onéreuse, mais la Corolla use si peu ses disques et plaquettes, grâce à la régénération au freinage, que c'est un faux problème, et au global les remplacements éloignés compensent le prix, qui sera plus élevé pour un modèle thermique finalement. Les autres pièces (filtration, amortisseurs) ne sont pas aussi chères que l'on pourrait s'y attendre, et surtout, le panier global, qui ne comprend ni embrayage, ni système de dépollution complexe, ni alternateur, etc., est bien moins élevé que pour une concurrente thermique.
Entretien :
Chez Toyota sur les hybrides, c'est une révision par an et tous les 15 000 km maximum. C'est fréquent mais nécessaire pour conserver et prolonger la garantie pendant 10 ans. De plus, on compense avec l'absence de nécessité de remplacer l'embrayage, la courroie de distribution (moteur à chaîne) et des freins qui tiennent longtemps. Cela dit, les tarifs de chaque révision sont assez salés, soit des forfaits entre 350 et 650 € selon l'année et le kilométrage atteint. Au final, on peut dire qu'on s'y retrouve, mais que ce n'est pas économique non plus.
Fiabilité
Description :
C'est bien simple, la Corolla est une des autos les plus fiables du marché. Elle n'est pas 100 % parfaite, et des petits soucis peuvent survenir. Mais rares, très rares sont ceux qui sont récurrents, et donc méritent d'être ici signalés. De plus, les quelques soucis sont en général bien gérés par Toyota, que ce soit sous ou hors garantie.
Bref, on peut signer pour un modèle d'occasion, y compris à fort kilométrage les yeux (presque) fermés.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre à part quelques témoignages de carrosserie sensible à la grêle et chromes fragiles.
Finition intérieure :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Batterie 12 volts. Quelques soucis sporadiques de remplacement prématuré, mais aussi de batterie qui ne tient pas la charge en cas de non-utilisation "pas si prolongée" (comme sur la Yaris et le Yaris Cross). Mais c'est beaucoup, beaucoup plus rare...
- Électronique. Rares bugs du GPS ou de la gestion des téléphones en mirrorlink ou Android Auto et Apple CarPlay après restylage. Des reprogrammations font disparaître les soucis.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2024. Les modèles fabriqués entre le 16 janvier 2023 et le 5 novembre 2024 doivent retourner au garage pour un souci de pression de liquide frein mal contrôlée lorsque le freinage a lieu en virage. Cela peut augmenter les distances de freinage. La cause est une mauvaise programmation du logiciel de l'unité de commande du système antipatinage.
- Octobre 2023. Un problème de "reset" inopiné du modèle du système de communication de données (erreur logicielle) doit être résolu sur les modèles fabriqués entre le 9 octobre 2020 et le 4 août 2023. Il pourrait empêcher le fonctionnement du système d'appel d'urgence e-call.
- Juillet 2021. Retour en atelier pour les modèles fabriqués entre le 18 juin 2018 et le 9 avril 2021. Un souci de résistance des pièces de la pompe à carburant peut mener à des fuites, ce qui peut provoquer un incendie ou mettre en danger les véhicules qui suivent.
- Février 2020. Un souci de fixation du filet "coupe-vent" sur les modèles dotés du toit panoramique, produits entre le 17 décembre 2018 et le 28 février 2019, peut mettre en danger les véhicules suiveurs. Il est refixé.
- Mai 2019. Les modèles fabriqués entre août 208 et avril 2019 sont rappelés pour mettre à jour le système d'appel d'urgence e-call, mal installé.
Meilleures versions
En Hybride essence élec : XII (2) TOURING SPORTS 1.8 HYBRIDE 140 GR SPORT
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