Commentaires - La Toyota Corolla 12 d'occasion fait-elle honneur à la réputation de fiabilité de Toyota ?

Pas conduite. En passager, c'est vraiment dur, on est pas mal secoué sur des mauvais revêtements, touring ou berline.

Hybride cvt non merci je préfère rester piéton.

Il parait que les versions plus puissantes ne patinent presque pas....je dis bien, il parait. Par contre, le 122 ch dans le CHR est tout bonnement atroce, vérifié par mes soins.

Excusez moi, CHR c'est quoi ?

Visiblement, en matière de confort, on ne peut pas trop se fier au dires des journalistes !

J'aimerais savoir quelles sont les voitures que tu as essayé et que tu trouves réellement confortable ?

C'est si horrible que ça le CVT ?

Le truc de chez toyota sans vitres, sans coffre, plein de plis.

C'est juste une habitude, si tu roule comme un "paylote" c'est sur que c'est pas extraordinaire mais bon tu achète une A3 TDI rincé pour cela, si t'anticipe en roulant aux allures légales c'est le top.

Si les voitures étaient juste des moteurs, Toyota serait le meilleur:)

mercedes classe E, toyota camry en passager, citroen C5, ma vielle clk de 2002 et bien d'autres.

C'est ça !

Parce que "tout le monde s'accorde à dire que le style est PLAISANT", comment dire, euh...

J'ai eu une Corolla en 184 CV. Non ce n'est pas horrible, la plupart du temps, l'agrément est présent, hormis des moments (15 à 20 %) du temps où le bruit moteur est décorellé de "l'effort" demandé (effet léger de moulinage).

En ville et sur route, la voiture est agréable et silencieuse. Et cette voiture est très confortable. Je venais d'une Ds4 165 CV et la Corolla était beaucoup plus confortable avec une excellente capacité d'absorption des chocs. Cordialement

Je suis surpris : j'ai eu la version 184 CV en pneus taille basse 18" et le confort de filtration était excellent, combiné à des sièges à l'excellent maintien. Beaucoup plus confortable que ma précédente Ds 4 en essence 165 CV. Cordialement

La ds4 est très dure, j'en ai eu une pendant 1 journée et fait pas mal de km avec, c'était tout bonnement impensable pour une base citroên.

Pour les corolla, je ne sais pas quelles versions mais en passager arrière, uber, pas agréable par rapport à d'autres voitures.

Les tesla 3 et Y sont encore plus atroces ceci dit.

Pas d'android auto avant 2022 ? Ils pensaient à quoi ? Que le smartphone était une mode passagère ? Ca me fait penser aux lecteurs cassette de série début des années 2000 chez presque tous les constructeurs...

Merci pour ce retour détaillé !

Je préfère largement une Corolla a une A3 (même non rincée)

Sur le segment des compactes, la suspension arrière c'est fonction des marques et même des motorisations, parfois. Apparemment, DS4, c'est de l'essieu de torsion. La corolla 12, c'est de la double triangulation, plus qualitative tout de même. Un comble alors que c'est bien DS qui se prétend prémium !

Sur Golf et A3, depuis au moins 12 ans, c'est torsion pour les petits moulins et roues indépendantes sur les plus de 150ch...

Vu que c'est la voiture anti-passion par excellence, je me demande comment ils ont fait pour la rendre inconfortable...

Et moi, je préfère largement mon A3 e-tron...

Chacun ses goûts, chacun ses besoins. Techniquement, les 2 sont des bonnes voitures avec globalement de bonnes notes fiabilité (je me réfère à l'ADAC allemand pour cela).

Accessoirement le marché de l'occasion n'est pas le même que le neuf. On m'impose de choisir entre Golf et Corolla en neuf, je ne sais pas ce que je prends. Mais comme la golf décote nettement plus, et l'audi encore plus...

Toujours pas compris

Pas compliqué bordel.

https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=aaEpPKhd&id=728AED567078CB01A0065547DA5A349FA70776CB&thid=OIP.aaEpPKhd9Mic2xUzmIL4nwHaE8&mediaurl=https%3a%2f%2fmedia.autoexpress.co.uk%2fimage%2fprivate%2fs--pZ5TSPeU--%2fv1562244401%2fautoexpress%2f2017%2f04%2fexterior-shot.jpg&cdnurl=https%3a%2f%2fth.bing.com%2fth%2fid%2fR.69a1293ca85df4c89cdb15339882f89f%3frik%3dy3YHp580WtpHVQ%26pid%3dImgRaw%26r%3d0&exph=1600&expw=2400&q=chr+toyota&simid=607988154078796776&FORM=IRPRST&ck=10204CF21C491A4EBAE62118E7317352&selectedIndex=6&itb=0&ajaxhist=0&ajaxserp=0

Les propriétaires toujours concentré sur l'écran de consommation a 20 à heure sur leurs hybride cvt

Je sais pas, j'ai une CVT et les blaireaux qui roulent 10 km/h en dessous de la vitesse légale me gonfle, les mêmes qui freinent devant un radar ou les "paylotes qui sont incapables de prendre un rond-point a plus de 20 km/h.

Bizarrement je vois très rarement des possesseurs de CVT qui répondent à ta définition, des conducteurs de Stellantis sans soucis.

Ok effectivement c'est très moche

Bon, c'est subjectif car il se vend bien.

La surface vitrée arrière et latérale est ridicule

Acheter cette voiture, c'est n'avoir aucun égard pour les passagers arrière

En ville ça doit être l'horreur

Je confirme. Avec un bouzin conséquent, ça ne patine pas. Et la conso ne s'en ressent pas. D'ailleurs, l'is 300 est plus sobre que cette Corolla.

J'en possède une neuve en break 184 cv finition collection. Option tout ouvrant et pack techno. Donc oui c'est sombre sauf si on lève le rideau du toit ouvrant. Et au final on s'en fou royal. Car sombre ça veut rien dire. Ça peut être compensé par une météo lumineuse. Donc ...

Ensuite c'est confortable comme il faut et comme il suffit. À ne pas comparer avec une Mercedes haut de gamme.

La finition est honnête. Ainsi que les performances. C'est un achat rationnel c'est tout. L'espace est correct avec le coffre du break. La tenue de route est rassurante.

En montée sur certaines routes avec des accélérations franches oui la boîte peut dérouter. À part ça tout va bien.

Je sais que je vais pouvoir faire 10 ans et exploser les 300.000 km. tranquille.

Avant je possédai un verso d4d 126cv. Je l'ai donné à mon fils, et zéro panne !!!! Depuis son achat. Alors qu'il date de 2013. Entretien en concession tout les 15.000

Pas sûr d'avoir ce genre d'expérience chez tous les constructeurs...

Apparemment beaucoup ici feraient mieux de s'acheter un cerveau...

Vous résumez bien toutes les qualités du véhicule et…ses limites. L’acheteur Toyota veut la tranquillité et il faut bien reconnaître qu’il la trouve souvent.

C’est l’achat rationnel par excellence.

on appelle ça aussi le bouledogue japonais

Vrai pour la Business en 16" de l'IS, moins pour les Executive et F-Sport à grands boudins tout de même.

Je suis assez d'accord sur la question du confort des passagers arrière dans la Corolla, TS ou berline. C'est étriqué à l'arrière, et j'ai fait demi-tour alors que c'était un choix dans ma liste pour remplacer l'IS par plus petit. Pourtant cette dernière n'est qu'une 4 places avec le tunnel de transmission.

En revanche, la Corolla a d'excellents trains roulants, et représente en fait ce qu'était la CT 200h sur ce plan là. Pourtant l'Auris 2 n'était pas dégueulasse, mais un cran en dessous de ces deux dernières. Merci la double triangulation sur le train arrière sur toutes les finitions en hybride.

voiture fiable et ça s'arrête là...

confort , habitabilité et agrément de conduite autant acheter une citadine polyvalente, c'est moins chère

C'est le modèle que j'ai. Un chameau.

j'ai eut l'occasion de monter dans un taxi version touring, côté passager à l'avant de nuit. Route, péri-urbain et sur voie rapide. L'impression globale a été satisfaisante. Le CVT se fait entendre mais pas assourdissant, confort acceptable mais pas extraordinaire (en même temps sur voie rapide c'est du billard !), pas de bruits parasites si ce n'est un peu l'air qui siffle.

j'avais hésité avec ce modèle mais je trouve que l'hybride en général fait payer son avantage de la pompe lors de l'achat.

Je me suis donc orienté vers une Mazda 6 fw 2l 165cv BM de 2018 conso -6L. Que du bonheur, bien au-dessus en terme de confort à partir de 2018, malgré une carrosserie + imposante, il y a un peu moins de volume de coffre mais c'est suffisant, normalement aussi fiable mais encore moins répandu.

Cela dit et mes choix étant à contre courant des tendances actuelles, cette Toyota en 2L GR SPORT peut être un choix pour remplacer la Mazda 6 mais le plus tard possible !

L’Auris 2 a également la double triangulation arrière, la CT200 a la même base

Toyota est le meilleur mondial depuis quelques années...

Dommage que ces Corolla ont des intérieurs qui soient aussi sombre et glauque, noir de la moquette au plafond, même avec un toit ouvrant

L'Auris avait la possibilité d'avoir un intérieur gris clair et avec le toit panoramique c'était parfait

ta Toyota yaris démarre de nouveau au bout de 2 jours sans utilisation ?

Bien sûr puisqu'ils ont trouvé la parade et c'est au bout de plus de 7 à 10 jours qu'il pouvait y avoir un souci de charge

Par ailleurs, la garantie de 10 ans 185000km n'est pas proposée pour rien et même 15 ans en Allemagne loin devant toutes les marques teutonnes...

Content que la mise à jour du boîtier DCM permet à Toyota le remplacement de la batterie auxiliaire de piètre qualité et capacité

permet à Toyota d éviter*

La voiture la plus rationnelle qui soit, ça consomme peu et c'est surtout très fiable, reste qu'au prix où elles sont affichées d'occasion on trouve des modèles bien plus désirable, il faudra choisir entre la raison et la passion.

Pas du tout. Il y a d'autres dimensions sur un moteur.

C'est ce que j'avais pu lire sur d'autres sites ou essais.

Au contraire plus c'est puissant moins ça encaisse le couple et le cv et ça patine.

Pour en avoir possédé et essayer plusieurs oui à moins d'avoir une conduite de papi c'est infecte et ennuyeux au possible.

En revanche sur un tmax ou un quad c'est cool.

Rien à cirer perso je préfère même avoir un lecteur cassette encore aujourd'hui

Ma femme à eu l'auris 1, d4d 126 et la combinaison de couleur était sympa : gris foncé métal intérieur beige clair.

Pour le reste, elle a soufflé le chaud et le froid. Conduite dynamique possible, bonne tenue de route, suspension correcte en confort mais... isolation phonique néant, finitions quelconques, problèmes de segmentation à partir de 60 000 km, mais réfection moteur pris en charge par toyota.

J'ai eu un bousin conséquent perso et c'était pareil des l'instant où tu veut profiter des cv.

Prend les devants alors.

Pas vraiment d'idée, juste conduit les petites puissances. J'ai pourtant lu que c'était le contraire. donc, je ne sais plus vraiment.

J'ai acheté une Corolla en 2023 qui avait trois ans.

J'ai demandé au commercial de la marque s'il y avait Android auto et il m'a répondu par la négative.

Surpris, arrivé à la maison j'ai cherché un peu, je vous épargne les détails.

Il y a bien Android auto et Apple car play.

Il suffit de chercher un peu et j'y suis arrivé. Par contre sur le manuel d'utilisation, rien n'est mentionné.

Ma voisine en a une toute neuve, comment dire que comparé a ma tm3, c'est d'un ennui...un bon deplacoir c'est tout.

Ma voisine en a une toute neuve, comment dire que comparé a ma tm3, c'est d'un ennui...un bon deplacoir c'est tout.

Tout dépend de la monte pneumatique je pense.

J'ai possédé une 184h GRsport montée en 225/40/18 et la moindre saignée sur la chaussée t'envoyait quand même un coup de raquette ds le dos.

Genre ta pile électrique c'est vivant peut être

Non les boîtes cvt ça encaisse mal le couple et les grosses puissances sinon on en équiperais les gros diesels.

Mouais ! Pas convaincu par la TM3 pour ma part.

Ce qui est installé chez Lexus/Toy c'est un train épicycloïdal. C'est différent d'une CVT classique. LS 600 c'était 445 ch, il n'y a jamais eu de souci. J'ai eu une GS 450, 345 cv, pas le moinde pb. Totalement aseptisé, mais 0 emmerdes avec la boite.

J'ai conduit pdt 7 ans une GS 450 h, il n'y a jamais eu le moindre patinage, ça parait immédiatement, et en silence. En revanche, t'as la sensation de conduire une playstation, c'est lisse et sans aucune sensation.

Votre version?

La 1.8 140. En break. Il faut comprendre, elle fait déjà + de 6L/100 sur autoroute et possede une habitabilité et coffre dignes d'une citadine polyvalente. Oubliez le hdg de 184ch en version compacte.

Quoi??

Un scooter ou un quad?? Mais c'est juste la honte ces deux trucs quand on se dit passionné de bagnoles. T'as pas assez dormi garçon.

Il n'y a pas de boîte de vitesse chez Toy.

On parle plutôt de transmission cvt à cycle épicycloidal.

Ouais mais il a aussi beaucoup de préjugés sur les moteurs essence, les turbos ou l'électronique et là il a dit qu'il préférait encore les k7 audio.

Appelle ça comme tu veut ça reste la même daube qu'une transmission de scooter en terme de fonctionnement c'est comme le nouveau puretech qui n'assume plus son nom.

Viens faire du franchissement comme j'en ai fait en quad tu verras si c'est nul pour info avec on passait même la ou tu passes pas en toy.

Ta école demain petit.

Au passage je ne me suis jamais dit passionné donc ça clos tout débat

Y'a aucune sensation et quand tu regardes des performances en rapport avec la puissance y'a bien un manque quelque part.

Appelle ça comme tu veut les sensations restent les mêmes j'en ai eu quelques hybrides Toyota en location j'avais envie de la brûler à chaque reprise la voiture.

Propriétaire d'une 180h.

Je l'ai souvent decrite.

Fiable.

Pour le reste c'est un deplacoire qui fait le job, pour aller d'un point A vers B de manière sobre c'est très bien.

On s'en sert comme petit trajet ou grand (Arlon-Aix en Provence) et aucun problème non plus.

Son gros point fort sur les long trajets autoroutier c'est sa consommation très faible, moins de 6l/100 à 110-120.

Niveau confort, c'est sympa sur des routes non cabossé.

Mais comme beaucoup de japonaises des que les routes sont un peu dégradé sa ce ressent.

Niveau moteur-Boite rien à dire je réitère ce que j'ai dis plus haut, c'est fait pour conduire pas pour piloter.

C'est ma première CVT et j'ai pas remarqué de moulinage ou je ne sais trop quoi.

Bon c'est pas fait pour faire un départ arrêté au feu rouge avec Jacky.

Petit défaut sur la peinture (rouge) qui est assez fragile, beaucoup d'impact et de petite rayures (pas de vandalisme)

Prévoir un budget "Retoucheur".

Les places arrières très peu utilisés car nous sommes plus que deux, mais le peu de fois qu'elle ont été utilisés je n'ai pas reçu de critique.

L'intérieur est assez sombre, très Jap' encore une fois.

Ça ne me gêne pas spécialement.

Et voilà c'est à peu près tout.

Plus de 100000km et aucun soucis.

Révision chaque année par mes soins (vidange, filtre et bougie 1 fois).

Les toyota sont des deplacoire fiable.

Tu cherches quoi comme sensation ?

Je comprends pas trop ce raisonnement.

Quand je conduis ma corolla je ne ressens rien.

Quand je conduis mon kangoo non plus.

Quand je conduis une clio non plus...

La fiât 500 de ma femme non plus.

Enfin voilà ça procure rien comme "sensation" comme 99% du parc.

On a des sportives pour ça (même deux pour moi)

75000 kms roulés avec une TS 184ch Collection de septembre 2020. Excellent véhicule, très confortable, agrément moteur très bon dès lors que l'on comprend que le moteur va nécessairement monter dans les tours pour avoir la puissance maxi : c'est un essence atmosphérique !

Quelques précisions :

- Ma Corolla non restylée disposait de Android Auto et Apple Carplay

- Lorsque que je l'ai commandée, elle n'était pas dispo en GR SPORT, cette finition est arrivée après le lancement de la 184ch.

Concernant la fiabilité, effectivement RAS côté moteur.

Le système multimédia par contre, en plus d'être daté dès sa sortie, buggait très souvent, ce qui était agaçant.

Seul souci rencontré à la fin : la vitre passager qui refusait parfois de remonter complètement, comme si le système anti pincement détectait un obstacle.

Je l'ai restituée après 3 ans de location, les freins étaient à peine usés et je n'ai changé que 2 pneus.

J'ai eu par la suite un Tiguan eHybrid : sur la route, rien de mieux qu'une berline !

Si je veut une Toyota je la prend sans hybride ou bva perso la meilleure fiabilité est encore de s'épargner un maximum d'électronique et de batterie on appelle ça la simplicité technique.

En fait, vous jouez les gris bras et les spécialistes mais vous ne connaissez rien au système hybride Toyota, particulièrement fiable car justement extrêmement simple, avec moins de pièces classiquement mises à forte contribution sur une voiture classique (pas d'embrayage, de turbo, de filtre à particules, de courroie de distribution, d'alternateur ou encore de démarreur). Bref un peu plus de modestie, et un peu moins de suffisance ne vous nuiraient pas.

Ah ! Technique différente ? J'ai jamais conduit de lexus. En même temps, pas client potentiel , elles sont trop encombrantes pour mes capacités de stationnement. Eu 2 ou 3 fois en uber, mais ma préférée en passager est la camry si l'on reste dans le groupe. Mais toujours trop gros pour moi.

Le problème vient du système "SOS" imposé par la législation qui est continuellement connecté est vide la batterie 12V, avant cela, cette batterie tenait facilement 10/12 ans ... avec le même fabricant

J'ai pas une conduite jacky ni une conduite papy, juste légèrement dynamique et...pas tout le temps. Et franchement, les toy cvt que j'ai conduite ne m'ont pas laissé de bons souvenirs.

Je ne trouve pas leurs réactions naturelles, ne répondant pas comme je le désire à mes injonctions.

Comme je l'ai déjà dit ici maintes fois: chez moi, c'est pas un tas de ferraille qui commande . Ca doit m'obéir au doigt et à l'oeil

Oui le manque est surtout entre les 2 oreilles...

Il suffit de faire abstraction du bruit pour se rendre compte que ça ne fait pas que patiner quand il se fait entendre et que l'on maîtrise ce type de motorisation...

Si si je confirme ça rame bien en rapport avec la puissance les chiffres ne mentent pas.

Une batterie c'est pas éternel et ça vaut cher le jour où je verrai tes hybrides en Afrique comme les bon vieux thermiques on en reparle.

"Car sombre ça veut rien dire. Ça peut être compensé par une météo lumineuse."

Oui, c'est vrai quoi, il suffit d'aller sur Amazon et de commander la météo qui va bien, quoi...

Je parlais des corolla de 2022 et avant...

Chez vag (golf et a3), c'est le restylage 2017 qui a apporté Android auto. En option payante évidemment, faut pas déconner.

Dsl j'ai lu ton post de travers... chez vag remarque en 2eme monte tu peux avoir Android auto sur des caisses de 2013. Le boitier est caché de l'utilisateur, mais c'est de la chinoiserie pas couverte par le constructeur. Peut-être que c'est ce que le prédécesseur a mis dans ta corolla ?

Ça tombe bien, une voiture c'est fait pour se déplacer, pas pour rester collé devant une borne de recharge.

La Corolla est la voitures pragmatique pour les gens qui veulent une bagnole efficace et sans souci, et une fois de plus cette fiche fiabilité démontre la supériorité incontestable de Toyota dans le domaine.

Hybride abouti + proposition rationnelle + fiabilité exceptionnelle : la première place mondiale de Toyota n'est pas un hasard.

Quant à Tesla, va d'abord falloir assurer sa survie avant de songer à passer devant Toyota comme les majorettes dans ton genre le rêvaient il y a quelques années...

Quand elle a étét commercialisée, les performances étaient les mêmes qu'une bmw 540...

Je l'ai prêtée à de nombreuses reprises, et à de nombreuses personnes, je n'ai jamais eu le moindre retour quant à un souci de bruit, de patinage ou de manque de patate.

C'est exactement ça : pas de sensation de patinage pour les gros moulins hybrides mais une puissance qui arrive de manière lissée donc peu perceptible par ceux habitués aux changements de rapport pour ressentir et évaluer les performances réelles.

Le V6 hybride Lexus est un sleeper qui cache ses performances, même pour les passagers !

Non, c'est le même principe, mais cela diffère d'une boite cvt classique. Sur la GS et la LS, c'est expliqué ici :

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/39755-topic-officiel-lexus-gs-300-430-460-450h-2005-2012/

Sans la saveur alors et la bmw est moins puissante il me semble.

Je n'ai jamais dit que c'était passionnant à conduire. Nuance.

Si tu lis le lien de l'article que j'ai envoyé à Dédé, l'article stipule que les reprises étaient meilleures que celles d'une M3 de la même période. Ce qui me semble pas si mal.

Parce que un démarreur, une boîte de vitesse ou un turbo sont éternels ? Voilà une info que seule un spécialiste de la mécanique comme vous pouvait nous partager, merci !

On se demande bien pourquoi les taxis et vtc utilisent beaucoup les hybrides Toyota et parcourent plusieurs centaines de milliers de km avec, tant en France que dans toute l'Europe. Sûrement qu'ils doivent aimer les pannes et adorer changer leurs onéreuses batteries.

D'autant que ça se répare pour un tarif modique.

C'est un peu comme une femme enfait cette toy' faut la manier avec précaution sinon elle grogne

Les composants que tu cite n'ont rien de coûteux sont très durable et réparables tes arguments ne tiennent pas faut se recycler.

Ce que dit cet article j'y crois pas une seconde car la m3 n'étant absolument pas une référence en terme de couple forcément si tu fais une reprise en 6 eme a 100.... tombe la 2 on en reparle.

Le moniteur automobile disait la même chose. Quoiqu'il en soit, cette bonne vieille lexus cachait bien son jeu. Tronche de berline à papa, quasi inconnue, équipement et confort royaux, et la moindre pression sur l'accélérateur permettait de se débarasser rapidos des kékés qui te collent au cul avec appel de phares.

Ok, je comprends bien le truc.

Reste le fait que pour moi, c'est le gabarit qui coince.