L’Auris restylée est disponible en quatre niveaux de finition Tendance, Dynamic, Design et Exécutive qui remplacent les trois précédents (Active, Dynamic, Style). L’Auris Hybride qui se contentait des deux supérieurs a maintenant droit aux quatre. Le choix pour les motorisations thermiques conventionnelles se fait entre trois niveaux d'équipement, les trois inférieurs en 90 et 100 chevaux, Dynamic, Design et Exécutive pour les 112 et 116 chevaux. A destination des entreprises, Toyota propose maintenant trois niveaux Business au lieu d’un seul précédemment. Ils sont disponibles avec les deux motorisations Diesel 90 et 112 chevaux et en version Hybride. Déclinée en 2 carrosseries, 5 motorisations, et 4 niveaux de finition, la gamme Auris 2015 propose en France 48 versions dont 12 destinées aux entreprises.

Toute la gamme adopte un nouvel écran tactile de 18 cm de diagonale (7 pouces) haute résolution en remplacement du 15 cm (6,1’’), une antenne de toit requin et des feux de jour et feux arrière à LED, y compris le niveau d’entrée de gamme « Tendance » mieux équipé que l’ancien « Active ». A preuve, la dotation comprend également : jantes alliage 15” (sauf 100 VVT-i : roues 15’’ avec enjoliveurs), climatisation automatique, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, système Toyota Touch 2 (écran tactile, système audio CD/radio, système de téléphonie Bluetooth et compatibilité iPod, 6 haut-parleurs et prises auxiliaire/USB), vitres avant électriques, volant multifonction en cuir Nappa à réglable en hauteur et profondeur. L’Auris Hybride Tendance a droit en prime à l’ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction et au système de démarrage sans clé “Smart Start” et le break Touring Sports aux barres de toit noires, cache-bagages, sièges arrière rabattables 2/3-1/3 et escamotables (système Toyota EasyFlat).

Le second niveau Dynamic qui constitue toujours le cœur de gamme a notre préférence. Il s’enrichit d’un capteur de pluie, de l’allumage automatique des feux, des rétroviseurs rabattables électriquement et de l’intérieur anti-éblouissement (électrochrome), ainsi que d’une planche de bord aux matériaux moussés et insert en cuir, le tout « emprunté » à l’ancien haut de gamme Style. Ce « Dynamic » conserve la caméra de recul, le double plancher de coffre, des jantes alliage 16’’, un limiteur de vitesse (sur Auris essence ou Diesel), un ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction, les phares antibrouillard, ainsi que les vitres arrière électriques. Le Touring Sports s’orne de barres de toit finition aluminium anodisé.

La nouvelle finition Design qui illustre cet essai n’apporte pas grand-chose : jantes alliage 17” bi-ton, système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” et vitres et lunette arrière surteintées.

Enfin, le haut de gamme Exécutive frise l’opulence avec climatisation automatique bi-zone, jantes alliage 17” 10 branches, ornements de calandre inférieure chromés, phares bi-LED, réglage lombaire électrique du siège conducteur, sellerie mi-cuir, tissu et Alcantara, sièges avant chauffants, système d’aide au stationnement intelligent S-IPA avec radars avant et arrière, nouvelle navigation Toyota Touch & Go Plus 2 avec reconnaissance vocale et vue 3D, et curieusement, le toit panoramique SkyView uniquement sur le break. Il est en option sur la berline (600 €) et les niveaux inférieurs du break (700 €) qui se réserve le filet de séparation coffre/habitacle (150 €).

Outre le Toyota Safety Sense (cf encadré « high-tech »), les autres suppléments se résument à la peinture métallisée à 620 € ou blanc nacré sur l'Auris Hybride à 750 €, aux phares bi-LED sur Auris Design à 600 €, au radar de stationnement arrière (sur Tendance, Dynamic et Design) à 320 €, à la sellerie cuir noir (1 200 €), et sur Dynamic et Design, au système de navigation Toyota Touch & Go 2 à écran tactile avec info trafic et cartographie européenne à 600 €.


Le point « high-tech »

Toyota avait fait le choix au lancement de l’Auris de ne pas proposer d'équipement de sécurité high-tech déjà présent à l’époque sur la Golf et la Focus, invoquant que ces gadgets n’étaient commandés que par 2 % de la clientèle (sous-entendu les coûts de développement ne pouvant être répercutés que sur ce petit nombre d’acheteurs, ils seraient injustement supportés pour une bonne part des 98 % qui n’en veulent pas) . Il rectifie aujourd’hui partiellement le tir avec quatre aides regroupées sous l’appellation Toyota Safety Sense (système de sécurité précollision avec freinage automatique entre 10 et 80 km/h, alerte de franchissement de ligne, gestion automatique des feux de route et lecture des panneaux de signalisation). Mauvaise nouvelle, ce pack est proposé en option sur toute la gamme pour les particuliers (de série sur la gamme Business); la bonne : il est affiché au prix canon de 500 €. Pour en diminuer le coût, Toyota le proposera à plus de 70 % de sa clientèle européenne d’ici la fin de l’année 2015, de l’Aygo à l’Avensis, de série ou en option selon les pays et les modèles. A noter que l’offre de lancement en location avec option d’achat (LOA) de 3 ans à partir de 239 € / mois (sans condition de reprise et entretien compris) inclut ce pack de sécurité. Il manque encore un régulateur de vitesse ACC (auto-adaptatif), un détecteur de fatigue, etc., mais bon, l’Auris rattrape ainsi une bonne partie de son retard. Et pour les aides à la conduite, la version haut de gamme propose de série le système de stationnement intelligent S-IPA avec radars avant et arrière (indisponible en option sur les niveaux d’équipement inférieurs).