Cette journée promettait enfin de voir s’affronter directement les nouvelles Audi R18 et Peugeot 908. Et nombreux étaient les observateurs qui concluaient à une franche domination de la marque aux anneaux. Il est vrai qu’Audi affichait d’entrée de jeu ses ambitions, frôlant avec la barre des 3’30’’ dès 10h37 avec la n°2, barre que l’ACO espérait ne pas voir franchie avec l’introduction de la nouvelle réglementation… Peine perdue car la séance du matin (terminée à 13h) se terminait sur la meilleure performance de l’Audi n°1 en 3’27’’900. Tout au long de la journée, les Audi allaient rester en haut de la feuille des temps même si l’on ne sait rien des programmes exacts réalisés par chacun. Dans son tout dernier tour, Stéphane Sarrazin, sur la Peugeot n°8, parvenait à se hisser au niveau des Audi en réalisant un temps de 3’27’’876 le plaçant en troisième position.


Voici, au final, les meilleurs temps catégorie par catégorie au terme de cette journée.


En LMP1, le meilleur temps est revenu à l’Audi R18 n°3 de Tom Kristensen, en 3’27’’687 (moyenne : 236,20 km/h), à un peu moins de huit secondes de la pole position de l’année dernière (3’19’’711). Deuxième meilleur temps absolu, celui de l’Audi n°1 réalisé par Mike Rockenfeller (3’27’’815). Quant à la meilleure vitesse de pointe, elle a été relevée sur la Peugeot 908 de Franck Montagny avec 340,5 km/h. En terme de kilométrage parcouru, les Audi et Peugeot se tiennent : 3 257 km pour Audi et 3 407 pour Peugeot.


Toujours en LMP1, le premier proto à moteur essence est la Pescarolo-Judd grâce au 3’36’’583 réussi par Emmanuel Collard.


En LMP2, la bagarre du chrono a fait rage entre la Zytek n°41 et les deux châssis Oreca n°26 et 48, trois machines propulsées par des moteurs Nissan, le dernier mot est revenu à Franck Mailleux au volant de la Signatech Nissan n°26 (3’42’’992).


La catégorie GTE Pro a de nouveau donné lieu à une magnifique foire d’empoigne. La plus rapide a été la Ferrari F458 Italia de l’écurie Hankook-Farnbacher grâce au chrono de 3’59’’966 signé Allan Simonsen. Mais les écarts entre les Ferrari, les BMW et les Porsche sont infimes.


En GTE Am ce sont les deux machines de Larbre Compétition qui ont dominé avec le meilleur temps de la Corvette n°50 (Millner au volant pour 4’04’’222) devant la Porsche n°70 et le chrono de 4’05’’285 dégainé par Jean-Philippe Belloc.