Sous certaines conditions de température (ni trop froid, ni trop chaud) le moteur de la mhd se coupe automatiquemet lorsque la voiture est à l’arrêt et pied sur la pédale de frein, ou plutôt, dès que le conducteur freine et que la vitesse descend sous 8 km/h, ce qui permet de gagner une ou deux secondes de coupure. Le tout sans avoir à rétrograder ou à passer au point mort. Petit souci, le pédalier de la Smart n’est pas idéalement placé, et du coup l’attaque de la pédale de frein paraîtra trop haute à beaucoup d’utilisateurs, donc un peu pénible à la longue. La pédale offre en outre une consistance peu habituelle sur une bonne partie de sa course, pourtant il n’y a pas ici de récupération d’énergie au freinage. Quand le feu passe au vert ou que vous devez progresser de quelques mètres dans un embouteillage, il suffit de lever le pied de la pédale de frein pour rompre le silence qui règne à bord. Le moteur redémarre immédiatement, et ce sans à-coups ou soubresauts désagréables. A cette discrétion, on peut ajouter la bonne rapidité du système (350 millisecondes, soit 3 fois plus vite que ne le ferait un démarreur classique). Atout renforcé par le premier rapport de la boîte robotisée qui s’enclenche automatiquement aussitôt que le moteur redémarre. Cette fonction « stop & start » totalement transparente pour le conducteur, ne change en rien la façon de conduire si ce n’est l’obligation de garder le pied sur le frein à l’arrêt, ni l’agrément. Sauf en cas de très fortes chaleurs dans une circulation qui oblige à de fréquents et longs arrêts puisque la climatisation s’arrête en même temps que le moteur. On peut toutefois éviter cet inconvénient en désactivant la fonction « stop & start ». Il suffit pour cela d’appuyer sur la touche off qui jouxte celle pour remettre le système en route baptisée Eco.