La Suzuki Swift 4 (2017-2024) est (un peu) moins fiable que ses devancières
Dates clés
- Avril 2017 : commercialisation de la Swift 4
- Juin 2018 : commercialisation de la Swift 4 Sport
- Septembre 2020 : restylage (très) léger : barrette chromée dans la calandre, insert de planche de bord, jantes.
- Avril 2024 : fin de commercialisation
En bref
MAXI-FICHE FIABILITE. La Swift est la citadine star de Suzuki, et meilleure vente en France durant plusieurs années. La marque a d'ailleurs communiqué récemment sur le fait que le 200 000e exemplaire avait été vendu chez nous, depuis le lancement du modèle en 2004 (oubliant au passage la génération de 1992, la Suzuki Cultus vendue sous le nom Swift en Europe). Bien sûr, cela peut sembler ridicule face aux millions de Clio ou de 207/208, mais on retiendra le succès d'estime de cette citadine, qui s'est toujours positionnée à mi-chemin entre minicitadine et citadine polyvalente.
Son credo ? La légèreté, la possibilité d'opter pour une transmission 4x4, mais surtout, une fiabilité à toute épreuve ! Vous verrez toutefois plus bas que ce n'est pas aussi excellent que les précédentes générations... Et puis aussi une bouille sympa, même si cette génération a été considérée comme esthétiquement "bizarre" à sa sortie. On s'y est habitué.
La Swift a en tout cas toujours représenté une alternative crédible et économique aux ténors de la catégorie. Si elle n'a jamais brillé par sa qualité de finition ou son volume de coffre, forcément en rapport avec son petit gabarit, elle a toujours bénéficié de sa légèreté pour afficher des performances correctes malgré des puissances modestes, et des consommations contenues.
Aussi, son rapport prix/équipement a toujours été, et c'est le cas ici, favorable, comme pour tous les modèles Suzuki. Et une bonne garantie vient aussi rassurer quant à la fiabilité, qui hormis quelques pétouilles, a elle aussi toujours été au-dessus de la moyenne.
La Swift de 4e génération peut aussi compter, comme les précédentes, sur une version sportive, la "Sport", pour représenter le fer de lance de la gamme. Une petite GTI appréciée des fans de la marque, pour son excellent rapport poids/puissance, et le plaisir pris à son volant, malgré une puissance modeste, ici 140 ch au lancement, puis 129 ch après le petit restylage opéré en 2020.
Elle propose aussi sous son capot en début de carrière un 1.2 90 ch et un 1.0 Boosterjet 111 ch microhybrides "SVHS". Avec le restylage le 1.0 111 ch disparaît et le 1.2 90 ch passe à 83 ch. Une boîte automatique CVT a toujours été proposée avec le 1.2, ainsi qu'une version 4x4 "Allgrip", qui fait sa spécificité dans la catégorie, où elle est la seule à exister en 4x4.
Caradisiac a aimé
- Le dynamisme de conduite
- La direction très agréable
- Le gabarit intéressant en ville
- La consommation en carburant
- L'équipement complet
- L'habitabilité aux places arrière
Caradisiac n'a pas aimé
- Le volume de coffre moyen
- La présentation un peu datée
- La confort ferme
- Les aides à la conduite très "sensibles"
- Les prix qui restent élevés en occasion
Nos versions préférées
- IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le dynamisme : la Swift est un régal à conduire, de par sa vivacité et sa légèreté. Une moderne qui a les qualités des anciennes. Banco.
- La direction : elle est très directe, pas trop assistée, et communique bien les sensations de conduite. Sa précision est redoutable.
- Le gabarit : avec ses 3,84 m de long, elle se faufile plus aisément en ville que les CLio ou Polo et leur plus de 4,05 m. Mais elle est plus habitable qu'une minicitadine.
- La consommation : très contenue quel que soit le moteur, surtout lorsqu'il est micro-hybridé.
- L'équipement : il est complet dès l'entrée de gamme
- L'habitabilité : aux places arrière, elle est suffisante, malgré la faible longueur.
Ce qui peut faire hésiter
- Le volume de coffre : 265 litres seulement, on ne peut pas tout avoir dans si peu de longueur. C'est en moyenne 50 à 60 litres de moins que la concurrence.
- La présentation : sans originalité et un peu datée. Les matériaux sont aussi assez basiques.
- Le confort : il est ferme, au bénéfice du comportement. Il faut le savoir.
- Les aides à la conduite : elles sont réglées particulièrement "sensibles" et bipent trop tôt. Les freinages fantomes ne sont pas rares (sans présence de danger).
- Les prix en occasion : elle a une bonne image et une réputation de fiabilité. Du coup, les cotes sont très hautes.
Budget
Achat / Cote :
Les prix du neuf sont situés finalement assez bas, avec surtout des rapports prix/équipement et prix/prestations favorables. Mais la Swift a aussi une bonne réputation, ce qui fait que ses cotes restent à un niveau élevé en seconde main. Ainsi, le premier prix pour une version 1.2 90 ch Dualjet Privilège de 2017/2018 se situe autour de 9 000 € pour 110 000 km (prix neuf inférieur à 15 000 €), soit une décote de 40 % seulement. Pour un 1.0 Boosterjet 111 ch, ce sera minimum 9 700 €, mais plus souvent 11 000 € (pour un prix neuf de 16 000 €).
Une version Sport se trouvera à minimum 11 000 € pour 130 000 km et 13 000 € pour moins de 100 000 km (prix neuf 20 700 € en 2018). La encore la décote est ridiculement faible. Un plus pour les vendeurs, pas pour les acheteurs.
Consommation :
Grâce à son poids plume et à ses motorisations micro-hybridées, la Swift consomme très peu. Il est facile de rester sous les 5 litres de moyenne, aussi bien avec le 1.0 qu'avec le 1.2. Même la Swift Sport est sobre, puisqu'en conduite normale, on peut tabler sur 6 litres, et moins de 9 litres en conduite très énervée...
Assurance :
Pas de bonne ni de mauvaise surprise à ce niveau. Si on compare la Swift aux autres citadines polyvalentes, les primes selon notre profil (région parisienne, 45 ans, 50 % de bonus) sont à 10 ou 15 euros près par an identiques. Pas de quoi la disqualifier. Elle est bien aidée par un tarif bien positionné en neuf.
Prix des pièces :
Là, ça se gâte. Sans verser dans des tarifs exorbitants, les pièces d'usure de cette citadine japonaise sont plus chères de 20 à 30 % par rapport à la concurrence (disques, plaquettes, amortisseurs, échappement). Mais leur longévité est aussi un peu meilleure, grâce au poids contenu (pour le freinage et la suspension), donc ça compense.
Entretien :
L'entretien périodique est prévu tous les 20 000 km ou un an. Les tarifs de main-d’œuvre sont encore assez contenus chez Suzuki, par chance, et si on ajoute à cela que les moteurs sont tous à chaîne de distribution et non à courroie qu’il faut remplacer périodiquement, on peut en conclure que les coûts d'entretien son inférieurs à la moyenne.
Fiabilité
Description :
Considérées comme increvables, les premières Swift pouvaient en effet, à l'exception notable d'une boîte de vitesses fragile sur la génération 2004, être considérée comme telle. Mais cette génération 2017 n'est, elle, pas irréprochable. Elle a connu plus de soucis que ses devancières. On ne peut pas dire non plus que ce soit une catastrophe, loin de là, puisque globalement les défauts ne sont que très rarement immobilisants, mais beaucoup plus de propriétaires que d'habitude ont dû faire face à des aléas, et ont dû retourner au garage pour autre chose que de l'entretien courant. Voyez ci-dessous les points à vérifier plus particulièrement. A noter tout de même qu'aujourd'hui, la plupart des exemplaires ont été "mis à niveau", et que les témoignages négatifs se font plus rares.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Stop and Start. Il peut sur certains modèles être inopérant/se désactiver. Avec ou sans voyant de batterie allumé. Le plus souvent, c'est à cause d'une batterie faible. Le remplacement améliore alors le fonctionnement. Mais il peut aussi s'agir d'un souci de programmation de la gestion moteur. Une mise à jour est alors utile.
Aspect extérieur :
- Peinture. Comme sur de nombreux modèles récents, une fragilité de la peinture est signalée. Elle fait des éclats au moindre gravillon et le vernis est décrit comme fragile, sensible au soleil et aux brosses de lavage par certains propriétaires.
Finition intérieure :
- Bruits de mobilier. De façon un peu aléatoire selon les modèles, apparition de bruits de mobilier dans l'habitacle.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Rétroviseurs. Ils peuvent connaître des soucis de déploiement ou de rabattement. Il faut soit reprogrammer la fonction, soit remplacer le mécanisme électrique.
- Système multimédia. Le SLDA (Suzuki Linkage Display Audio) peut connaître quelques bugs (ralentissements, mauvais placement sur la carte GPS, problème de connexion Bluetooth, etc.). Des reprogrammations du système sont nécessaires et le plus souvent efficaces.
- Climatisation. Elle peut souffler le chaud comme le froid de façon un peu aléatoire. Il peut s'agir d'un souci de programmation, mais cela peut aussi venir du système de refroidissement, à purger ou vidanger/purger.
- Aides à la conduite. Trop sensibles, elles peuvent conduire à des détections d'obstacles indues, et à des freinages fantômes surprenants. C'est à mi-chemin entre souci de conception et problème de fiabilité.
- Sièges. Quelques cas de panne prématurée des sièges chauffants. Il faut les remplacer et insister pour une prise en charge partielle sous garantie, en l'absence de traces de mauvaise utilisation sur les sièges. Car c'est anormal, et cher.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2022. Un problème de pompe à vide (gonflement du clapet) qui accroît le risque d'accident (diminution de la puissance de freinage) fait revenir au garage les modèles fabriqués entre le début de commercialisation et fin 2022. Un contrôle est effectué et un remplacement de la pompe à vide si nécessaire.
- Mars 2022. Une petite série fabriquée en 2022 doit retourner en atelier pour contrôle de la batterie 12 volts. Le câble positif peut rentrer en contact avec le câble négatif ou la carrosserie de la voiture, causer un court-circuit ou un incendie.
- Juin 2019. Un défaut du logiciel de contrôle des airbags peut conduire au déclenchement des airbags latéraux arrière et rideaux si les portes arrière sont claquées trop violemment. Une reprogrammation est effectuée, sur les modèles concernés, fabriqués entre 2017 et 2019. Cela concerne également la Swift Sport.
Meilleures versions
En Essence : IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK
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