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Suzuki Swift 4

Commentaires - La Suzuki Swift 4 (2017-2024) est (un peu) moins fiable que ses devancières

Manuel Cailliot

La Suzuki Swift 4 (2017-2024) est (un peu) moins fiable que ses devancières

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Par

A choisir en ancienne version avec des moteurs plus gros et sans hybridation forcément que c'est plus fiable même chez les jap il n'y à pas de miracle.

Par

En réponse à 360Magnum

A choisir en ancienne version avec des moteurs plus gros et sans hybridation forcément que c'est plus fiable même chez les jap il n'y à pas de miracle.

   

Et en matière d'ancienne tu t'y connais, après le gars va te conseiller une R21 gtd :biggrin:

Par

Sauf erreur de ma part la Swift 2 n'était pas un modèle de fiabilité donc au final cet opus s'en sort correctement mais sans égaler les meilleurs.

D'une manière générale vous, média généraliste gratuit, avez tendance à caricaturer pour brosser dans le sens du poil vos lecteurs et générer un max de clics :bah:

Par

J'ai une swift hybride 90ch de 2017.

eu en occasion pour 12.000€ et 90.000km. un peu cher , mais peu présente sur le marché occasion.

fiable , économique, bien équipée et agile , cette génération swift est un régal à conduire. la nouvelle semble moins bien et plus basique, dommage autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

j'apprécie bcp l'intérieur et les compteurs façon moto ou alfa , ainsi que positionnement de l'écran.

si je devais changer, je prendrai la même génération en version sport hybride :bien:

Par

En réponse à integralhf

Et en matière d'ancienne tu t'y connais, après le gars va te conseiller une R21 gtd :biggrin:

   

Tu devrais te regarder avec tes potes bandeurs italiens vous êtes les seuls à parler de la 21 moi non a croire que vous en êtes encore plus fan que vos tas de rouille.

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Par

En réponse à 360Magnum

Tu devrais te regarder avec tes potes bandeurs italiens vous êtes les seuls à parler de la 21 moi non a croire que vous en êtes encore plus fan que vos tas de rouille.

   

Il faut nous reconnaître une qualité que tu n'as pas ou plus le fait de bander :coolfuck:

Par

un peu moins fiable ? à la lecture des défauts on se dit

qu'elle est plus fiable au contraire , je préfère ceux ci

bénins ( les bugs de S&S sont une bénédiction ) que les

probs de boîte de la précédente , titre putaclic

Par

En réponse à 360Magnum

A choisir en ancienne version avec des moteurs plus gros et sans hybridation forcément que c'est plus fiable même chez les jap il n'y à pas de miracle.

   

mais non ,cette gen enterre la précédente en agrément

meilleurs blocs , plus légère

Par

En réponse à SPHINCTER

mais non ,cette gen enterre la précédente en agrément

meilleurs blocs , plus légère

   

C'est la même gen seulement je choisis la phase 1 en version non hybride du 1.2 ou 1.4 turbo.

Par

En réponse à integralhf

Il faut nous reconnaître une qualité que tu n'as pas ou plus le fait de bander :coolfuck:

   

Un radis même en érection reste un radis.

Par

Un de mes potes de VTT est fan, il en est à sa 4e. Il vient de recevoir la dernière en janvier.

Quelques bugs électroniques sur la gen précédente qui refusait parfois de reconnaître la clé mais globalement il n'a rien connu de grave. Il apprécie de pouvoir les revendre très facilement et cher au bout de 3 ans. Les 2 dernières ont ete achetés par des italiens , la côte semble être encore plus haute de l'autre côté des Alpes (bon il habite Nice donc c'est moins de 50 km). Les pièces sont chères (2 accidents...) ce qui justifie une assurance + chère que pour une Clio ou 208. Il change tous les 3 ans, env 50.000 km, pour acheter la nouvelle avant d'avoir des pièces d'usure à changer

Places ar et coffre petits.

Par

En réponse à Franck-L

Un de mes potes de VTT est fan, il en est à sa 4e. Il vient de recevoir la dernière en janvier.

Quelques bugs électroniques sur la gen précédente qui refusait parfois de reconnaître la clé mais globalement il n'a rien connu de grave. Il apprécie de pouvoir les revendre très facilement et cher au bout de 3 ans. Les 2 dernières ont ete achetés par des italiens , la côte semble être encore plus haute de l'autre côté des Alpes (bon il habite Nice donc c'est moins de 50 km). Les pièces sont chères (2 accidents...) ce qui justifie une assurance + chère que pour une Clio ou 208. Il change tous les 3 ans, env 50.000 km, pour acheter la nouvelle avant d'avoir des pièces d'usure à changer

Places ar et coffre petits.

   

Il peut acheter un puretech pour garder si peu ça passe :blague:

Par

En réponse à 360Magnum

Il peut acheter un puretech pour garder si peu ça passe :blague:

   

Souvent le problème ca ... ca te parle "fiabilité" sur des caisses de moins de 50K km ...

Encore heureux qu'à ce genre de kilométrage, faut pas déjà tomber le moteur et changer la moitié de la bagnole :blague:

Dire qu'avant, tu commencais à y penser à 200+K km, sur les merdes modernes, à partir de 100K km, tu pars allumer un cierge tous les dimanches pour pas tomber en rade sur la BAU lors du prochain repas chez la belle doche.

Par

En réponse à Franck-L

Un de mes potes de VTT est fan, il en est à sa 4e. Il vient de recevoir la dernière en janvier.

Quelques bugs électroniques sur la gen précédente qui refusait parfois de reconnaître la clé mais globalement il n'a rien connu de grave. Il apprécie de pouvoir les revendre très facilement et cher au bout de 3 ans. Les 2 dernières ont ete achetés par des italiens , la côte semble être encore plus haute de l'autre côté des Alpes (bon il habite Nice donc c'est moins de 50 km). Les pièces sont chères (2 accidents...) ce qui justifie une assurance + chère que pour une Clio ou 208. Il change tous les 3 ans, env 50.000 km, pour acheter la nouvelle avant d'avoir des pièces d'usure à changer

Places ar et coffre petits.

   

Il a mis un attelage pour trainer un dh à Roubion ?

Par

Moins fiable que ses devancières ?

hormis le 1.6 ses devancières n étaient au top en termes de motorisations et leurs boîtes de vitesses étaient sujets à bcp de de problème, ce qui n' est pas le cas depuis 2017....

Par

Surtout sur la sport... l'embrayage et la boîte de vitesse a fuir

 

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Avis Suzuki Swift 4

18,6 /20

Swift 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID PACK CVT (2023)

Par  le 26/12/2023

J'ai cherché une citadine pour remplacer ma Peugeot 1007 boite 2 tronicRapport qualité prix, je n'ai pas trouvé mieux que cette Suzuki Swift.Consommation par rapport à ma Peugeot, c'est fantastique néanmoins je trouve qu'elle pourrait faire mieux. Je tourne 5.3L/100KmLa boite automatique est un véritable plaisir et l'équipement de l'édition Pack est vraiment bien.J'ai pris la couleur de base Speedy Blue qui est vraiment bien mais attention très fragile. Un gravier = 1 impact.Niveau moteur, il est très agréable. La voiture est souple et c'est suffisant pour faire de l'autoroute. Elle accélère suffisamment.La finition est bonne. Mais ça reste une japonaise, l'intérieur est gris et noir. Le tableau de bord a du rouge. GPS fonctionnel, Android CAR fonctionne bien. L'écran tactile est utilisable. La climatisation est très facile à utiliser. Chaque bouton est bien placé. C'est vraiment ergonomique.La tenue de route est chouette. C'est un plaisir de la conduire.Elle est très confortable aussi bien à l'arrière qu'à l'avant. Le Stop et Start est très souple, c'est probablement dû à la légère hybridation de 12V.Concernant l'hybridation légère (12V), c'est un alterno-démarreur avec une batterie de 12V sous le siège. Pour moi, on ne devrait pas mettre hybride à l'arrière de la voiture. ça n'a rien à voir avec une véritable voiture hybride.Globalement c'est une bonne petite voiture. La baisse de puissance à 83cv permet de la passer à 4CV fiscaux et ça c'est plutôt bien pour l'assurance. :D

18,2 /20

Swift 4 IV 1.0 BOOSTERJET 111 HYBRID SHVS S/S PACK (2019)

Par Theunkown le 08/08/2023

Propriétaire de la Suzuki swift depuis novembre 2019, je n'ai quasiment rien de négatif à en dire.A la base, je voulais acheter une Toyota Yaris, qui à l'époque coûtait en toute option 22 000 euros (elle est maintenant à 26 000...), auxquels il fallait rallonger 700 euros pour avoir Android Auto. J'ai cherché la meilleure concurrente pour essayer de négocier avec Toyota, mais peine perdue.Au final, je me suis rendu compte qu'effectivement, rien ne justifiait la différence de prix entre les 22 000 euros proposés par la Yaris, et les 15 000 euros payés après négociation pour la version pack de cette Swift (et comprenant Android auto).La version pack comprend, entre autres, la clim auto, 4 vitres électriques dont celles arrières teintées, régulateur adaptatif, limitateur, android auto, allumage automatique des feux led, gestion des feux de route, détection de collision, sortie de trajectoire, et le rabattage électrique des rétro (pas automatique cela dit).La différence de consommation ne justifie pas cet écart. Même sans vraie hybridation, et en faisant principalement de la ville, après 40 000 km, mon compteur m'affiche une consommation de 5,1l/100. La Swift recharge à la moindre occasion, et l'écran d'affichage qui nous indique le niveau de recharge et quand la batterie recharge est ludique.Avec la 5 vitesses La consommation à plat et à 90 est négligeable.En revanche, sur autoroute, et au delà des 110, ça augmente pas mal...Aucun problème majeur à signaler, si ce n'est une boîte qui accroche de temps en temps. On bénéficie en plus de la renommée des voitures japonaises en matière de fiabilité, à laquelle la Swift n'échappe pas (99,3% de fiabilité dans les derniers classements de 2023).Le prix des révisions oscille entre 200 et 300 euros.Bref, si vous cherchez une petite citadine pas chère, qui consomme peu, et fiable, c'est de loin le meilleur qualité prix.

19,2 /20

Swift 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID PACK CVT (2020)

Par PhilR_28 le 18/06/2023

Red Leader file plus vite que prévu... bientôt 25000 kms !Quand je la vois, je la trouve toujours aussi jolieQuand je roule avec, j'ai encore plus envie de roulerJ'avais pas connu cela depuis... ma Citroën Xantia 1.9 TD de 1994...Qualités :- Très bonne citadine, rayon braquage très court, créneaux, manœuvres, demi-tours faciles- Très bonne routière : 50-70-80-90 : c’est là que vous consommerez le moins, surtout en utilisant le régulateur-limiteur vitesse- Comportement routier / tenue de route / agilité (presque joueur)- Sécurisante et agile à la fois, efficace notamment dans les virages, invite presque à une conduite un peu sportive- Design extérieur et intérieur- Dessin des jantes alu en finition Pack- Équipements de sécurité actives plutôt efficace (pas tous testés)- Freinage (finition Pack) plutôt puissant- Sièges avant très enveloppants (limite sièges baquets); sièges très bien dessinés maintenant bien et bonne longueur d’assise- Volant à méplat très agréable à prendre en main- Commandes au volant bien agencées- Moteur vif en ville- « Boite » CVT « 6 rapports » agréable et bluffante (car une transmission CVT n’est pas une « boîte »… et Suzuki a programmé cette Transmission pour imiter 6 passages de vitesses)- Très pratique et largement suffisante pour une personne seule ou un couple, même avec enfant en bas âge.- « Petite dehors, grande dedans » : très bonne habitabilité, surtout remarquable à l’arrière mais aussi à l’avant : largeur coudes, place jambes (console pas envahissante, panneaux portes bien dessinés, accoudoirs à la bonne hauteur)- Finition « Pack » très bien équipée- Volume de coffre acceptable: 4 grands sacs de courses- Portes bouteilles dans les 4 contre-portes + vide poches avant suffisant- Poignées de portes arrières extérieures originales et bien placées- Direction assistée très douce et vraiment très agréable- Écran d'informations ludique (conso moyenne…) mais avec des infos inutiles G-mètre, etc...)- Éclairage LED très efficace en luminositéAvec cette version CVT- Vous pouvez sans crainte utiliser l’autoroute: montée en vitesse auto, régulateur-limiteur + détecteur d’obstacle + aide au maintien dans la voie + bon chauffage/clim + bonne radio (pour couvrir les bruits d’air…) + bons fauteuils à l’avant…Bref, vous pouvez faire plusieurs centaines de kms sans soucis… à part la fatigue dû au voyage.Plus on l’utilise, plus on prend du plaisir à être à son volant, c’en devient addictif !Défauts :- Peinture TRÈS fragile : 1 caillou=1 impact…(conseils : pose bavettes souples à l’avant ; films protections transparents pare-chocs avant, bas de caisse, bas de portes, seuils de portes...)- Pneus tailles TROP basses inutiles (185 / 55 R16) et dégradent le confort- L’arrière se salie très vite (poussière, boue sur hayon de coffre)- Amortissement sec à l’arrière (bien que assise banquette confortable)- Plastique dessus planche de bord trop brillant- Manque de petits rangements avec couvercle à l’avant- Pas de roue de secours, ni « galette », ni cric, ni démonte écrou ! : à négocier lors de l’achat à la place du « kit réparation/gonfleur » (bon courage de nuit sous pluie battante en plein vent...)- Rétroviseur intérieur trop bas… mais difficile de faire autrement...- Plastique plus mat sur le dessus de la planche de bord car reflets sur pare-brise gênant.- L'autoroute n'est pas le ruban de macadam préféré de la Swift 1,2 DualJet SHVS CVT Pack :conso en hausse ± 6 à 7 Litres / 100 selon reliefs, vents, traficNiveau sonore en hausse : bruits parasites aérodynamiques (pas de « Rossignol » intérieur)En ± 25000 kms : de ± 4,7 à ± 7 L/100Moyenne : 6,1 L/100km (spritmonitor.de)Sur Ordi de Bord : 5,1 L/100 très souvent affiché.CO2: 142.5 g/kmCoût en carburant (E10): 9.8 €/100 km

9,6 /20

Swift 4 IV 1.2 DUALJET HYBRID 83 PACK (2021)

Par MorganeH le 02/03/2023

J'ai cette swift 1.2 depuis 2 ans bientôt, jeN'ai que des problèmes électroniques dessus, des voyants qui s'allument et s'éteignent sans raison, un start and stop qui a fonctionné moins de 5 fois en 2 ans... J'ai contacté Suzuki France, on verra bien la solution proposée. Nous avons informé notre concessionnaire, il nous l'a "répare" et au bout de quelques temps cela recommence.

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