Quelle Peugeot 208 choisir ?

Avec ses crocs lumineux (de série à partir du deuxième niveau de finition), la nouvelle Peugeot 208 fait forte impression. Un style audacieux la caractérise et fait se retourner les gens sur son passage. Complètement différente de la génération précédente, la Peugeot 208 adopte une nouvelle plateforme qui permet l’électrification. D’ailleurs en plus des versions thermiques, la Peugeot 208 se mue en électrique et adopte le patronyme e-208.

Question de style

Capot nervuré, ailes galbées, lignes de caisse saillantes, calandre imposante, crocs lumineux à l’avant, bandeau noir brillant entre les feux à leds à l’arrière, passage de roues noir brillant sur certaines finitions, la Peugeot 208 affiche beaucoup de sex-appeal. À bord, on retrouve le i-Cockpit qui à partir du troisième niveau de finition adopte une instrumentation numérique avec combiné digital 3D (grâce à un jeu de réflexion, les informations se superposent en relief). Malgré le combiné situé en hauteur comme sur la précédente Peugeot 208, certains conducteurs (en fonction de leur taille ou de leur position de conduite) auront la vue des compteurs masquée par la jante du volant. Reste que la présentation est très réussie en particulier lorsque l’écran est le plus imposant (7 pouces à partir du deuxième niveau, 10 pouces en option) façon Peugeot 508.

Habitabilité réduite

La qualité des matériaux employés est très correcte avec à partir de la finition Active, du plastique moussé en haut de la planche de bord, mais de trop nombreux plastiques durs perdurent même en finition haut de gamme (haut des contre-portes par exemple) ce qui gâche un peu le tableau. Autre point noir, l’habitabilité du modèle. Elle est limitée aux places arrière et si deux adultes peuvent y prendre place, ils n’auront pas autant d’espace que dans une Volkswagen Polo, une référence sur ce point. C’est d’autant plus regrettable que la Peugeot 208 est plus imposante que l’ancienne génération avec 4,06 m de long contre 3,97 m pour le précédent opus. Le volume de chargement du coffre n’est pas non plus un modèle du genre avec 311 litres (265 litres selon la norme VDA). On est loin des 391 litres d’une Renault Clio 5. Les espaces de rangement sont aussi limités, mais on adressera un satisfecit au rangement en bas de la console centrale qui permet de recharger, mais également de poser son téléphone portable tout en le gardant visible.

Confort en progrès

Dans le compartiment moteur de cette auto en version thermique on trouve des blocs essence trois cylindres de 75, 100 et 130 ch et un diesel de 100 ch. Des puissances correctes pour se sentir à son aise sur tous types de parcours. Si l’entrée de gamme de 75 ch est surtout à son aise en ville, les blocs de 100 ch et de 130 ch affichent une belle polyvalence. Avec 100 ch, la Peugeot 208 procure un agrément de conduite de tout premier plan. D’autant plus que le châssis et les trains roulants ont été peaufinés pour apporter à son conducteur un comportement routier dynamique et serein. Avec la nouvelle plateforme CMP, une perte de quelques kilos sur la balance (50 kg en moyenne par rapport à la génération précédente), on prend beaucoup de plaisir au volant. La direction est précise et permet de placer l’auto avec une grande facilité. De plus, le confort est soigné et les mouvements de caisse maîtrisés avec une prise de roulis réduite au minimum, la Peugeot se place rapidement en virage et ne change pas de cap. Le compromis confort/comportement est optimal.

208 électrifiée

L’utilisation de la plateforme CMP (Compact Modular Platform) du groupe PSA permet l’électrification des modèles qui s’en équipe. C’est déjà le cas pour la DS3 Crossback, et c’est le cas également pour la Peugeot 208 tout comme la nouvelle Opel Corsa sa cousine. Chez Peugeot la 208 électrique se nomme Peugeot e-208 et reçoit un “e“ stylisé sur les montants de custode, son style est très proche des 208 thermiques à l’intérieur (interface écran différente) comme à l’extérieur (ornementation calandre différente), sauf qu’elle ne dispose pas de pot d’échappement. Elle s’avère très plaisante à conduire et grâce à trois modes de conduite permet de privilégier soit l’autonomie (mode Eco et 80 ch), soit les performances (mode Normal et 110 ch et Sport 130 ch). Les suspensions ont été retravaillées afin de préserver le comportement routier et le confort de cette citadine.  Elle est disponible en quatre finitions Active, Allure, GT Line et GT. Le positionnement des versions thermiques étant légèrement différent, en commençant avec la finition d’entrée de gamme Like et en s’arrêtant à la finition GT Line.

Prix haut de gamme

Avec des tarifs compris entre 15 500 € et 26 300 €, la Peugeot 208 n’est pas donnée (même si elle assez proche sur ce plan des Renault Clio et Volkswagen Polo) et les remises seront réduites (entre 4 et 5 %) pendant les premiers mois de sa commercialisation. Mais le Lion compte beaucoup sur le style audacieux de sa citadine pour rafler la mise.

La Peugeot 208 en dix points

• Type : citadine, cinq portes, cinq places
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,06 x 1,75 x 1,43
• Diamètre de braquage : 10,4 m
• Volume de coffre mini : 311 litres
• Moteurs essence : 1.2 de 75 ch, 100 ch et 130 ch
• Moteur diesel : 1.5 BlueHDi de 100 ch
• Motorisation électrique : 136 ch (e-208)
• Boîte manuelle 5 rapports avec le bloc essence 75 ch, boîte 6 avec les 100 ch (essence et diesel), boîte auto EAT8 avec le moteur essence 130 ch et en option sur le 100 ch essence.
• Cinq finitions : Like, Active, Allure, GT Line et GT (réservée à la e-208)
• Tarifs : à partir de 15 500 € (Diesel : 18 000 €). Tarif de la e-208 : à partir de 32 100 €