2. Le Benelli Tre K 1130, le Trail Hype et sportif !

C'est sûrement, dans ce dossier le plus « Hype » (ou bling, bling comme on dit en ce moment). Quand on voit le Tre K, il est clair qu'il ne passe pas inaperçu, autant par ses lignes que par la rareté de l'engin sur le marché. C'est grâce aux capitaux investis par la firme chinoise Qiangjiang en 2005 que Benelli a pu mettre en production ce trail et ainsi acquérir un nouveau public.

Côté look, on s'affiche.

On retrouve indéniablement la patte de la marque Italienne. La Tre K a même par certains côtés un clin d'œil esthétique de la TNT. Même si on l'observe de loin, il est facile de deviner ses origines. En revanche, elle pourrait presque se classer dans une autre catégorie que Trail de voyage car ses mensurations sont plus petites que celles de ses concurrentes. Mais attention, petite mais costaude.

Côté pratique, plutôt balade que longs trajets.

A l'heure actuelle la Tre K se décline en deux autres versions : l'Amazonas et la Borse. La première a une vocation plus baroudeuse que la version d'origine. Elle offre une bulle plus haute et plus droite et se chausse de pneus à crampons, pour les mimines des protège-mains et des disques de freins pétales. Et pour que qui est de la version Borse, nous nous retrouvons avec une déclinaison plutôt axée sur un côté routier avec un ensemble de valises latérales rigides et une bulle haute. Il faudra quand même pour les grands voyageurs investir dans un harnachement plus complet si vous voulez tenir plus d'une semaine.

A rouler, plutôt sportive l'italienne.

Benelli ne déroge pas avec son état d'esprit de sportivité, même si ils voulaient rendre le Tre K plus « polyvalent ». On pourra compter sur le trois cylindres en ligne (issue du Tornado), 4 temps à refroidissement liquide pour vous offrir le plein de sensations sur les routes sinueuses. Il a pour vocation d'offrir des reprises dès le bas régime et de ne plus s'arrêter jusqu'à la zone rouge. On se surprend à « ouvrir » avec ce type de machine. Elle sera très à l'aise sur les petites routes sinueuses, même si le revêtement laisse à désirer. En revanche, passer les 7000 tr/min, les vibrations du moteur se font sentir dans les poignées et les cales pieds. Qui dit sportivité, dit bon freinage, et pour le coup le Trail n'est pas en reste et offre un très bon mordant avec ses étriers 4 pistons à l'avant (l'arrière étant beaucoup moins efficace), mais à manipuler avec précaution tout de même. En action, la Tre K fait bien son office même si il faudra prévoir quelques réglages de suspensions pour optimiser sa conduite (pour ceux qui ouvrent en grand) et changer le train d'origine qui peine à suivre en conduite poussée.

En bref, son comportement routier reste pointu, et cette machine n'est pas à mettre entre toutes les mains, sous peine d'avoir quelques surprises si on dose mal la poignée des gaz. Pour ce qui est du confort, la selle fait largement son office, mais se fera quand même sentir lors des longs trajets statiques (autoroute).

Se rapprochant plus de la Ducati Multistrada et du TDM Yamaha que de la BMW 1200 GS, la Tre K conviendra parfaitement aux motards qui cherchent une bonne sportivité mélangée au confort. En somme, ce trail « sportif » est adapté aux amateurs de Trail mais qui n'ont pas forcément l'âme de grands voyageurs, ni des accros aux chemins, la route restant son domaine de prédilection.

Il reste le prix : 12 660 euros pour la version de base, 13 360 euros pour la version Amazonas. Pas de prix pour la version Borse actuellement.

Caradisiac a aimé :

• Look
• Moteur

Caradisiac n'a pas aimé :

• Vibration en haut régime
• Aspects peu pratique