Par gxahafair
Ca aurait au moins le mérite de faire perdurer l'espèce V6 en voie de disparition malheureusement....
Volkswagen : une Arteon à six cylindres, c'est possible
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Par gxahafair
Ca aurait au moins le mérite de faire perdurer l'espèce V6 en voie de disparition malheureusement....
Par §Mou737yY
Même si la photo semble dire le contraire, me semble que le souci d'un V6 est qu'il ne rentrerait pas en position transversale.
Pour rappel, l'Arteon est basé sur la plateforme MQB (Passat/Golf), qui est prévue pour des moteurs transversaux.
D'ailleurs c'est là la grosse différence avec la frangine A4, qui est basée sur la MLB d'Audi : Une MQB prévue pour moteurs longitudinaux.
Donc à moins qu'ils aient réussi à trouver de la place, ça va être compliqué.
Par §Sha574ck
de mémoire le VR6 se postionne comme ça (d'ailleurs les V6 VW étaient souvent des VR6 qui ont perdu le R pour une raison floue)
Par §114523oC
En réponse à §Mou737yY
Même si la photo semble dire le contraire, me semble que le souci d'un V6 est qu'il ne rentrerait pas en position transversale.
Pour rappel, l'Arteon est basé sur la plateforme MQB (Passat/Golf), qui est prévue pour des moteurs transversaux.
D'ailleurs c'est là la grosse différence avec la frangine A4, qui est basée sur la MLB d'Audi : Une MQB prévue pour moteurs longitudinaux.
Donc à moins qu'ils aient réussi à trouver de la place, ça va être compliqué.
La taille des gamelles à aussi son importance ...
Ils ne sont pas obligé de mettre un 3,6l sous le capot.
Par matrix71
Le 2.0 tfsi sort plus de cv et plus léger et consomme moins. Ça serai stupide de le monter sur un châssis moisie et de l'alourdir. ..
Par -Nicolas-
Il ne faut pas se leurrer, aujourd'hui les moteurs de plus de 4 cylindres, c'est fini, en dehors du très haut de gamme. Même une BMW 530i est aujourd'hui un 4 cylindres, à un prix déjà inabordable pour plus de 90% des automobilistes !
En France le malus "écologique" rend impossible le retour de ce genre de moteur sous la barre des 50 000 €... d'ailleurs je serais bien curieux de connaitre le système de taxe dans les autres pays d'Europe, je sais par exemple qu'en Belgique ou en Italie, c'est la mort quand on dépasse les 2 litres de cylindrée, par exemple.
Par GrolfTaudi
Alors la je dis bravo VW malgré le fait que je déteste VW en général, je reste toujours fan du VR6 ! La mélodie du VR6 n'a pas d'égale
Par §jes543VM
J'espere que ce sera un V6 Tdi
rien ne vaut le gazout en terme de plaisir!!!!!
Par §Fir832ic
En réponse à GrolfTaudi
Alors la je dis bravo VW malgré le fait que je déteste VW en général, je reste toujours fan du VR6 ! La mélodie du VR6 n'a pas d'égale
Ça fait du bien un anti VW de bonne foi.
Prends en de la graine Moulache.
Par nicotdi
Merci pour le scoop ...mais cela fait 6 mois qu on le sait
Par §Cio347tu
En réponse à -Nicolas-
Il ne faut pas se leurrer, aujourd'hui les moteurs de plus de 4 cylindres, c'est fini, en dehors du très haut de gamme. Même une BMW 530i est aujourd'hui un 4 cylindres, à un prix déjà inabordable pour plus de 90% des automobilistes !
En France le malus "écologique" rend impossible le retour de ce genre de moteur sous la barre des 50 000 €... d'ailleurs je serais bien curieux de connaitre le système de taxe dans les autres pays d'Europe, je sais par exemple qu'en Belgique ou en Italie, c'est la mort quand on dépasse les 2 litres de cylindrée, par exemple.
Pour 45000€ tu as une m140i avec un six en ligne. Parcontre je ne sais pas si le malus est inclu ou pas (c'est pas précisé dans le configurateur).
Par v_tootsie
En réponse à -Nicolas-
Il ne faut pas se leurrer, aujourd'hui les moteurs de plus de 4 cylindres, c'est fini, en dehors du très haut de gamme. Même une BMW 530i est aujourd'hui un 4 cylindres, à un prix déjà inabordable pour plus de 90% des automobilistes !
En France le malus "écologique" rend impossible le retour de ce genre de moteur sous la barre des 50 000 €... d'ailleurs je serais bien curieux de connaitre le système de taxe dans les autres pays d'Europe, je sais par exemple qu'en Belgique ou en Italie, c'est la mort quand on dépasse les 2 litres de cylindrée, par exemple.
En ce cas, tournez-vous vers le marché de l'occasion ! Des V6, V8 essence en bon état, pas trop kilométrées se trouvent facilement, et il n'y a pas pléthore d'acheteurs. Du coup, même en concession, on peut se faire plaisir à tarif correct, et sans se faire exploser à cause du malus. Et niveau consommation, ce n'est pas si excessif que l'on peut le croire. De plus, la plupart du temps, ce sont des atmosphériques, on a donc un moteur d'une douceur et d'une souplesse incomparable, sans les ennuis de turbo. J'en suis à la 4ème voiture en 6 cylindres, et franchement, c'est vraiment agréable. En boite auto, on conduit avec le sourire au lèvres. Si Volkswagen revient à cela, on ne peut que les féliciter !
Par §Yoa214Nj
En réponse à §jes543VM
J'espere que ce sera un V6 Tdi
rien ne vaut le gazout en terme de plaisir!!!!!
ah ouais quand même!!!!!
Par §zem778mO
pour 44€ tu as six paires d'AirPho soit un 12 à pinces
Par -Nicolas-
En réponse à v_tootsie
En ce cas, tournez-vous vers le marché de l'occasion ! Des V6, V8 essence en bon état, pas trop kilométrées se trouvent facilement, et il n'y a pas pléthore d'acheteurs. Du coup, même en concession, on peut se faire plaisir à tarif correct, et sans se faire exploser à cause du malus. Et niveau consommation, ce n'est pas si excessif que l'on peut le croire. De plus, la plupart du temps, ce sont des atmosphériques, on a donc un moteur d'une douceur et d'une souplesse incomparable, sans les ennuis de turbo. J'en suis à la 4ème voiture en 6 cylindres, et franchement, c'est vraiment agréable. En boite auto, on conduit avec le sourire au lèvres. Si Volkswagen revient à cela, on ne peut que les féliciter !
Je sais. J'ai une BMW 325i e46 en super état achetée le prix d'une Twingo neuve de base.
Par §Nek433LE
En réponse à v_tootsie
En ce cas, tournez-vous vers le marché de l'occasion ! Des V6, V8 essence en bon état, pas trop kilométrées se trouvent facilement, et il n'y a pas pléthore d'acheteurs. Du coup, même en concession, on peut se faire plaisir à tarif correct, et sans se faire exploser à cause du malus. Et niveau consommation, ce n'est pas si excessif que l'on peut le croire. De plus, la plupart du temps, ce sont des atmosphériques, on a donc un moteur d'une douceur et d'une souplesse incomparable, sans les ennuis de turbo. J'en suis à la 4ème voiture en 6 cylindres, et franchement, c'est vraiment agréable. En boite auto, on conduit avec le sourire au lèvres. Si Volkswagen revient à cela, on ne peut que les féliciter !
entièrement d'accord avec vous, je roule en Lexus IS 250, un bon V6 2.5 atmo de 208cv en propulsion, pas de turbo, une bonne chaîne de distri et une boîte auto à convertisseur de couple d'une fiabilité exemplaire. une conduite tout en douceur et en silence mais le V6 s'est se montrer present quand il le faut. je ne la vendrai pour aucuns 4cylindres turbo avec dsg plastok !!
Par §Yoa214Nj
En réponse à v_tootsie
En ce cas, tournez-vous vers le marché de l'occasion ! Des V6, V8 essence en bon état, pas trop kilométrées se trouvent facilement, et il n'y a pas pléthore d'acheteurs. Du coup, même en concession, on peut se faire plaisir à tarif correct, et sans se faire exploser à cause du malus. Et niveau consommation, ce n'est pas si excessif que l'on peut le croire. De plus, la plupart du temps, ce sont des atmosphériques, on a donc un moteur d'une douceur et d'une souplesse incomparable, sans les ennuis de turbo. J'en suis à la 4ème voiture en 6 cylindres, et franchement, c'est vraiment agréable. En boite auto, on conduit avec le sourire au lèvres. Si Volkswagen revient à cela, on ne peut que les féliciter !
ce post te requinque le moral, merci
Par §Alf876rq
Haaaaaa... Alors en plus d'être très joli et d'avoir un châssis avec une bonne réputation, elle aura aussi de bons moteurs !! De quoi même faire oublier (peut être) la passat CC !!
Par §Nek433LE
ah oui j'oubliais pour ceux a qui le V6 fait peur pour la conso, 9,0l au 100... c'est tout juste 1.5l au 100 au 100 de plus que mon ancienne opel astra 1.6 115cv pour 1400kg alors que là j'ai un V6 2.5 de 208cv sur 1,6 tonne en boite auto...avec les kilomètres que je fais par moi (environ 1000) ça me coûte 10€ de carburant en plus par mois.....et assurance idem que l'astra...bref viva Lexus et les V6
Par §fra143rb
la 130i cest 9,3 au 100 km
Par §cac664ya
En réponse à §Mou737yY
Même si la photo semble dire le contraire, me semble que le souci d'un V6 est qu'il ne rentrerait pas en position transversale.
Pour rappel, l'Arteon est basé sur la plateforme MQB (Passat/Golf), qui est prévue pour des moteurs transversaux.
D'ailleurs c'est là la grosse différence avec la frangine A4, qui est basée sur la MLB d'Audi : Une MQB prévue pour moteurs longitudinaux.
Donc à moins qu'ils aient réussi à trouver de la place, ça va être compliqué.
C'était la spécialité de VW de caser des 6 cylindres en transversal à l'époque...
Et il ne devait pas y avoir plus de place sous un capot de Golf 3 que sous celui de cette Arteon.
Volvo a même déjà réussi à mettre un V8 en transversal pour dire... c'était un bloc Yamaha conçu pour les bateaux, très condensé, angle à 60°, etc.
Mais aujourd'hui avec les normes, le malus CO2, etc. cela serait un investissement démesuré pour absolument rien...
Par §Sim833kI
En réponse à §cac664ya
C'était la spécialité de VW de caser des 6 cylindres en transversal à l'époque...
Et il ne devait pas y avoir plus de place sous un capot de Golf 3 que sous celui de cette Arteon.
Volvo a même déjà réussi à mettre un V8 en transversal pour dire... c'était un bloc Yamaha conçu pour les bateaux, très condensé, angle à 60°, etc.
Mais aujourd'hui avec les normes, le malus CO2, etc. cela serait un investissement démesuré pour absolument rien...
Le moteur Vr6 de VW est un 6 cylindres en V très très étroit (15 degré) pour justement pouvoir entrer dans un petit chassis type Golf. Les 2 rangées de cylindres sont si rapprochées qu'il n'y a qu'une seule culasse au moteur!!!
"Le VR6 est un moteur automobile six-cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, il est développé par Volkswagen. La dénomination utilise le « V » pour « moteur en V », le « R » venant de l'allemand « reihenmotor » qui veut dire « moteur en ligne ». La technologie VR existe également en 4, 5, 8, 12 et 16 cylindres."
Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/VR6
Par §Sim833kI
Le prochain VW Atlas est aussi équipé du Vr6, tout comme la Passat et la CC vendues au Canada et aux USA.
Par §maz823ye
Pour une fois que vv fait un truc intelligent.
Par §Nek433LE
C'est carement honnête comme conso au vu des perfs
Par §Pow667WF
Pareil, j'ai 1 130i je suis a 9,4 moyenne en roulant plutot à 160 que 130.
En fait en pour ceux ayant une conduite un peu rapide un 6 cylindres consomme moins qu'un 4 turbo (Et en general c'est fiable).
Par §maz823ye
En réponse à GrolfTaudi
Alors la je dis bravo VW malgré le fait que je déteste VW en général, je reste toujours fan du VR6 ! La mélodie du VR6 n'a pas d'égale
La même, l'époque ou vv fessait des voitures. Maintenant ils font de l'argent (du moins ils essayent).
Par v_tootsie
En réponse à §Nek433LE
entièrement d'accord avec vous, je roule en Lexus IS 250, un bon V6 2.5 atmo de 208cv en propulsion, pas de turbo, une bonne chaîne de distri et une boîte auto à convertisseur de couple d'une fiabilité exemplaire. une conduite tout en douceur et en silence mais le V6 s'est se montrer present quand il le faut. je ne la vendrai pour aucuns 4cylindres turbo avec dsg plastok !!
J'ai fait le même genre de choix que vous. Après de nombreuses années en Toyota, (dont j'étais satisfait, hormis le design), et un petit tour chez Mazda en MX3 V6 (rigolote, mais spartiate), je me suis aperçu que la différence de tarif pour acquérir une Lexus en occasion était assez faible. J'ai donc franchi le pas en achetant une GS 300, puis un RX 300, et maintenant une GS 450 H. Bilan, pas le moindre problème en 7 ans, un agrément de conduite sans pareil (silence, souplesse, et audio mark levinson !) et des surcoûts de fonctionnement largement compensés par l'achat en occasion. Encore que pour les GS, la conso est contenue (+/- 10 l avec la 300, 8,5 l avec l'hybride, le RX c'est une autre affaire, et je n'ai pas aimé le SUV) Véhicules achetés en concession, au Luxembourg, en France et en Belgique, garantis, kilométrages certifiés et dans un état parfait. Il en est de même pour d'autres marques, j'ai vu de très jolies Jaguar à des prix vraiment raisonnables, et si l'on aime les teutonnes, si on sort du turbo mazout, on trouve de belles autos abordables.
Donc, à moins de vouloir absolument un véhicule neuf, et d'être un gros rouleur (je fais quasi 25 000 km/an et je n'ai jamais acheté de diesel), il y a moyen de s'offrir une belle et agréable auto sans se ruiner, à condition de sortir un peu des sentiers battus. Après cela, il est difficile, voire cruel de retourner au 4 pattes à boite manuelle, qui plus est diesel. C'est moche, l'embourgeoisement ! :-))
Par §Abs666Hk
En réponse à §Mou737yY
Même si la photo semble dire le contraire, me semble que le souci d'un V6 est qu'il ne rentrerait pas en position transversale.
Pour rappel, l'Arteon est basé sur la plateforme MQB (Passat/Golf), qui est prévue pour des moteurs transversaux.
D'ailleurs c'est là la grosse différence avec la frangine A4, qui est basée sur la MLB d'Audi : Une MQB prévue pour moteurs longitudinaux.
Donc à moins qu'ils aient réussi à trouver de la place, ça va être compliqué.
Je ne vois pas le problème, surtout sur un VR qui cumule faible longueur (V6 oblige) et faible largeur du fait de son angle à 15°...
Par mat86
PSA et Renault ont mis le V6 PRV en transversal, Renault le VQ35DE Nissan en transversal dans l'Espace 4, Ferrari le V8 3.2 en transversal dans la 328... il y a même eu un 12 en transversal en F1 il me semble.
Le VR6 a quant à lui essentiellement été monté en transversal (mais aussi en longitudinal sous sa forme 3.2 et 3.6 dans les Touareg et Cayenne). En VR8*2 4 turbos par contre c'est en longitudinal...
j'adore ce moteur (c'est le mien sur ma photo de profil), que j'ai dans ma TT qui m'accompagne au quotidien depuis mars 2009... et au jus de betterave elle me coûte nettement moins cher qu'avant!!! Le coût au km d'une citadine qui fait du 7L/100 en ville et 5L/100 sur autoroute.
Par §cap513Av
Rappelons nous du pire v6 de l'industrie automobile, le 3,2L de vw de merde. Aussi lourd et peu performant que pas fiable. On est loin du 3,5L Nissan...
Par mat86
En réponse à §cap513Av
Rappelons nous du pire v6 de l'industrie automobile, le 3,2L de vw de merde. Aussi lourd et peu performant que pas fiable. On est loin du 3,5L Nissan...
Tu parles du VR6 3.2 ? viens faire un tour en passager, je te montrerai ce qu'il a dans le ventre (malgré ses presque 220 000 km...).
Et le V6 Nissan est d'une fiabilité exemplaire... jusqu'à ce qu'il faille changer les chaînes à cause des tendeurs qui se retrouvent au taquet à cause de l'allongement de celles-ci. c'est arrivé sur le Murano de mon père, et il y en a un bon paquet aux US (en France moins, vu la diffusion ultra confidentielle de ce moulin...)
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