Commentaires - Voici comment la Volkswagen Golf GTi a battu son propre record sur le Nürburging

Chassis vag... même si bonne auto pour le quotidien

Un jour sans parler du Nürburgring, c'est possible?

(ça finit par Ring, comme un anneau... relisez votre titre)

Ils ratissent large et ils auraient tort de s'en priver puisqu'il n'y a plus de concurrentes, notamment celles qui étaient les plus typées efficacité sportive.

Et il suffit d'aller faire un tour en Suisse pour comprendre pourquoi elle est toujours au catalogue: en 4 jours de road-trip là bas, j'ai du repérer une bonne centaine de Golf GTi (6/7/8)...

donc chassis Nurb...

C'est pas comme si le week-end dernier s'était tenue la course majeure de l'année... que Cara semble ignorer.

À une époque ce genre d'article récoltait 200 comm vite fait.

Aujourd'hui des blaireaux se ruent sur les infos ZFE ou VE pour étaler toute leur ignorance. Il y en a même qui pretendent aller voter. mdr

tu parles des 24h du nugrumbrdrungring?

Plus sérieusement, ça démontre ce qu'est Cara (sans aucune moquerie, je précise). Une sorte d'agrégateur de ce qui se dit ailleurs: "selon Autocar", "selon tel site allemand", "selon machin..." voire des news parues la veille, ailleurs. Voire, deux ou trois souvenirs de commentaires avec Titeuf qui nous donne une info dans ses comms (en critiquant que Cara n'en parle pas) 1h avant qu'ils en parlent officiellement.

Cara n'informe que quand il fait partie du système et est invité. Salon de l'auto, ils y tiennent un stand; on est surinformé, 200 vidéos (nous, on se régale). Les essais, organisés par les marques donc invités donc ils en parlent... Pour le reste, bah, c'est faiblard!

Y a quand même les rubriques de ton Holtz, du Schlé, quelques billets d'humeur... Maintenant on a les rasetteries qui n'amusent pas grand monde ici (ils s'en tapent, vu que ça clique), les illustrations trompeuses de chatGPT et les interventions quasi quotidienne de l'homme à l'écharpe sur les flottes et les sondages sur les flottes, l'électrification des flottes et les photos en 4/3 de mecs faussement interviewés à propos de flotte.

Eux pas invités donc Nous pas informés!

Eh ben, 6 secondes derrière la "vieille" Mégane 4 RS de seulement 300ch, y'a pas à dire, faire un châssis sport c'est un métier, et visiblement les ingés kubiques ont séché les cours...

Nan elle est seulement 1s derrière, ça doit être le chrono du nouveau tracé. Après le 2.0 TSI marche très fort, encore plus avec cette carto et ça fait des secondes pleines sur ce circuit, les Potenza Race sont un cran au dessus des S007, donc oui le travail fait sur la Trophy-R est exceptionnel mais toute cette expérience acquise par Renault sport sur les tractions sportives appartient désormais au passé.

C'est pas faux...

ni moche, ni exceptionnellement belle, un moteur qui va bien, un intérieur dans la foulée, pour papas qui veulent se faire plaisir de temps à autres sans passer à des machines aspirateurs car de toutes manières, mamans ne voudra pas, elle coche pas mal de case donc, elle est toujours là

Chez VW ils n'ont pas eu besoin de virer une partie de l'intérieur comme sur la Mégane

Il est évident que cette auto est assise entre 2 chaises, elle peut laisser suggérer que ca peut etre une familiale donc voiture principale du foyer mais en fait ca ne peut l'être que pour des ultra citadins qui ne voyagent qu'en train !!! Sinon Renault vous vendra le Scenic plus adapté. la R5 et R4 sont des pures citadines à usage régionales en attendant des nouvelles gen de batteries à 70kwh et DC 200Kw ce qui arrivera surement lors des restylages. bref à savoir

J'ai une Mégane RS Trophy en principale voiture du foyer, ça pose pas vraiment de soucis pour voyager (et on est 5)

7'40 c'était sur le tracé de 20,6 Km. C'était 7'45 pour la megane RS Trophy R sur le tracé complet de l'époque (20,8 Km), qui est 200 m plus court que le tracé complet actuel. Donc oui, la Mégane est pointue, mais cette VW ne l'est pas moins. A noter que ladite megane avait des pneus slicks, pas de radio, pas de banquette arrière etc., ce qui ne semble pas être le cas de cette Golf très proche de la série (à part les pneus peut-être).

Non, le chrono de la Mégane a été réalisé telle qu'elle était vendue au client (avec le pack carbone/ceramique jantes et disques de frein), elle a un autoradio, une clim et des semi-slicks Bridgestone Potenza S007 moins performants que les Potenza Race de la Golf. C'est Honda qui avait l'habitude de virer des trucs normalement présents dans la voiture vendue et mettre des pneus qu'ils ne proposent pas au client.

Merci pour les précisions, et j'ai pu confondre en effet, mais en faisant quelques (courtes) recherches, il semble qu'elle avait effectivement le pack freins en céramique, mais aussi la suppression des feux à damier et du 4control, l'ajout de sièges baquets monocoques spécifiques, une banquette "en dur", jantes carbone, capot carbone etc. On parle d'un modèle avec des équipements très spécifiques, pour une série limitée à quelques centaines d'exemplaires, conçu pour la piste, pas forcément destiné à être un daily comme pourrait l'être la VW qui est très sage en comparaison. Par ailleurs on parle d'un prix de plus de 80 000€ tout compris avec ces options, ce qui est stratosphérique en 2019 (aujourd'hui ça donnerai facilement 100 000€). Dans ce contexte, 1 seconde d'écart ne ma paraît pas discréditer les qualités dynamiques de cette Golf, bien au contraire.

Les S007 sont des pneus routes (et pas les meilleurs : on est loin des PS4S ou des ContiSport Contact 7) ca équivaut à des Pilot Cup 2 R (donc des semi slick vraiment agressif).

Il y a au à minima 10 secondes d'écart (voir plus) sur un tour de la boucle nord entre des S007 et des Potenza Race.

Les potenza race** ca équivaut à des Pilot Cup 2 R (donc des semi slick vraiment agressif).

Honda Civic fk8 2017 pour un temps de 7mn 43s 80 pour 320cv.

10 ans plus tard ce truc VW est perdu dans la cité.....

Ça me fait toujours rire de lire "tel voiture à battu le record du Nurburging". Personne ne pense à féliciter les pilotes qui font 90% du boulot ??

Exactement !