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Par Lolobjectif
Excellente auto, bien finie, très qualitative, sobre et classe avec des bons moteurs fiables et un choix de puissance variés! Tout le contraire d'une 308 bas de gamme, peu qualitive, peu fiable
Commentaires - Volkswagen Golf 8 restylée 2024 : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite
Alexandre Bataille , mis à jour
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Par gignac-31
En réponse à Lolobjectif
Excellente auto, bien finie, très qualitative, sobre et classe avec des bons moteurs fiables et un choix de puissance variés! Tout le contraire d'une 308 bas de gamme, peu qualitive, peu fiable
eh oui la golf souvent copiée jamais égalée..
et une offre de motorisation qui satisfera tous les clients!!
eh oui y a du bon 4 cylindre essence et aussi du diesel!!
à l'arrivée bin oui en europe çà se vendra 10 fois mieux qu'un pure toc.. ou un hdi tout aussi peu fiable!! que le pure toc!
seul reproche à faire à la golf..
son prix!
mais bon c'est le prix de la qualité!
Par Germanpro
Je rejoins les 2 premiers commentaires une super auto pétrie de bonnes qualités pour un prix un peu (trop) élevé.
La nouvelle 308 bien moins réussie esthétiquement que l'ancienne la T9 avec son habitacle torturé sa gamme de moteurs ou il y a rien à prendre contrairement à l'ancienne ou il y avait l'excellent 2.0 blueHDI même les 1.6 HDI et blueHDI étaient pas mal.
Je regrette même que Renault n'ait pas fait une 5ème génération de la Mégane thermique un peu façon Clio 5 avec évolutions à petites touches mais faudra espérer que la Clio 6 qui montera en gamme remplacera la Clio 5 et la Mégane 4.
Sa seule vraie rivale en Europe serait les cousines de son groupe (Seat/Cupra Léon) ou bien la Mazda 3
Par Smoosies
Je suis d'accord avec ce qui est écrit au dessus ! si j'étais pas passé au VE, je pense que je prendrai la PHEV avec 100 kms d'autonomie en électrique, pour celui qui peut recharger à la maison, cela me semble une auto parfaite, même si le prix pique toujours.
Par caffellatte
Toujours le top, dommage qu'ils aient flingué l'éergonomie et la qualité intérieure grâce au dieselgate et aux cretins du marketing
Par Funky75
En réponse à gignac-31
eh oui la golf souvent copiée jamais égalée..
et une offre de motorisation qui satisfera tous les clients!!
eh oui y a du bon 4 cylindre essence et aussi du diesel!!
à l'arrivée bin oui en europe çà se vendra 10 fois mieux qu'un pure toc.. ou un hdi tout aussi peu fiable!! que le pure toc!
seul reproche à faire à la golf..
son prix!
mais bon c'est le prix de la qualité!
bravo belle érection de gignac
en ce moment ça roule pout lui, l'ED en tête, la nouvelle golf arrive
il est heureux :ptèdr:
Par Jay001
En réponse à caffellatte
Toujours le top, dommage qu'ils aient flingué l'éergonomie et la qualité intérieure grâce au dieselgate et aux cretins du marketing
Il ne faut pas écouter les youtubeurs, ainsi que certains journalistes auto, qui se "copient/collent" entre eux après un essai d'1h. Elle est très bien assemblée et finie, ça fait sérieux, même si le style épuré peut ne pas plaire à tout le monde. L'ergonomie, notamment de l'infotainment, est loin, très loin d'être aussi catastrophique que certains le disent. A vivre c'est un régal. Globalement une excellente auto, un peu chère, mais au moins on a le choix niveau moteurs, rien que ça c'est appréciable de la part de VW (y compris des versions musclées, en voie de disparition).
Par jeanno_74
Un festival de louanges!!!
Das Auto, sans aucun doute...
Vous êtes marrant les fanboys community managers. ;-)
Par Smoosies
En réponse à jeanno_74
Un festival de louanges!!!
Das Auto, sans aucun doute...
Vous êtes marrant les fanboys community managers. ;-)
Fanboys de quoi ? cette Golf est une excellente auto ! pourquoi le nier ?
La Honda civic aussi est une très bonne auto, et je le dis.
Dites plutôt que vous n'aimez pas la marque ou le modèle, mais si on prend de la hauteur en étant objectif, cette golf coche toutes les cases.
Par caffellatte
En réponse à Jay001
Il ne faut pas écouter les youtubeurs, ainsi que certains journalistes auto, qui se "copient/collent" entre eux après un essai d'1h. Elle est très bien assemblée et finie, ça fait sérieux, même si le style épuré peut ne pas plaire à tout le monde. L'ergonomie, notamment de l'infotainment, est loin, très loin d'être aussi catastrophique que certains le disent. A vivre c'est un régal. Globalement une excellente auto, un peu chère, mais au moins on a le choix niveau moteurs, rien que ça c'est appréciable de la part de VW (y compris des versions musclées, en voie de disparition).
Bah justement non, j'ai été la voir en vrai a sa sortie, et j'ai halluciné! Par rapport a la 7, la degringolade!
Qualité: plastiques mal ebavourée et tissus mal fixés, avec des jours inegales entre eux et les plastiques (sur les contreportes notamment), disparition des poignées intérieures de fermeture qui font la fierté des VW depuis toujours, etc. etc.
Ergonomie: disparition des molettes de clim. Les "glisseurs" sont pas si mal que ça, mais ça reste moins pratique. Pourqoui garder un truc qui marche quand on peut faire moins bien? Adoption des boutons "touch" sur le volant (au restylage de mémoire?), tellement merdiques que VW s'est empressé de les virer sur les nouveaux modèles, tellement les gens ont gueulé.
POA avait fait une vidéo aussi, ou un proprietaire de la 7 la passait en revue...La cata! je me souviens notamment du capot qui n'était plus peints en dessous, parmis milles autres économies...
Par Richard934
Certainement une bonne voiture. Mais le cliché des conducteurs a beaucoup terni l'image de cette voiture: kéké, banlieue...
Par NewChallenger
*en direct
Par caffellatte
En réponse à caffellatte
Bah justement non, j'ai été la voir en vrai a sa sortie, et j'ai halluciné! Par rapport a la 7, la degringolade!
Qualité: plastiques mal ebavourée et tissus mal fixés, avec des jours inegales entre eux et les plastiques (sur les contreportes notamment), disparition des poignées intérieures de fermeture qui font la fierté des VW depuis toujours, etc. etc.
Ergonomie: disparition des molettes de clim. Les "glisseurs" sont pas si mal que ça, mais ça reste moins pratique. Pourqoui garder un truc qui marche quand on peut faire moins bien? Adoption des boutons "touch" sur le volant (au restylage de mémoire?), tellement merdiques que VW s'est empressé de les virer sur les nouveaux modèles, tellement les gens ont gueulé.
POA avait fait une vidéo aussi, ou un proprietaire de la 7 la passait en revue...La cata! je me souviens notamment du capot qui n'était plus peints en dessous, parmis milles autres économies...
Après ça reste très bien hein? C'est juste qu'elle avait bcp baissé par rapport a la 7 (qui avait mis la barre très haut)
Par caffellatte
En réponse à Richard934
Certainement une bonne voiture. Mais le cliché des conducteurs a beaucoup terni l'image de cette voiture: kéké, banlieue...
Comme d'hab toi comme d'autres jugent l'image de l'auto a partir des clichés du pays, c'est pas qques keke en france qui influe sur les ventes mondiales du modèle
Par Pretty Green
En réponse à Smoosies
Je suis d'accord avec ce qui est écrit au dessus ! si j'étais pas passé au VE, je pense que je prendrai la PHEV avec 100 kms d'autonomie en électrique, pour celui qui peut recharger à la maison, cela me semble une auto parfaite, même si le prix pique toujours.
Ce qui manque à la gamme désormais, c'est un moteur E85 et ce alors même qu'il a existé il y a moins de dix ans avec le TSI 1,4 litre je crois.
Par Aznog
Pour se taper de la Bolf à quasi 40 plaques dès qu'on souhaite autre chose que le 1.0 sous le capot, désolé de calmer l'enthousiasme de certains ... 
Par JMT 64
Le seul défaut de la Golf et c'est bien dommage, ce sont les tarifs. Tout le reste est nickel et les autres compactes peuvent aller se rhabiller Audi A3 comprise. Un deuxième petit défaut, qui n'en est pas un pour la plupart des clients du modèle, c'est son classicisme.
Par caffellatte
D'ailleurs, je me tâte de plus en plus de prendre une 7 d'occaz, car la 8, l'intérieur je peut pas!
Par jeanno_74
En réponse à Smoosies
Fanboys de quoi ? cette Golf est une excellente auto ! pourquoi le nier ?
La Honda civic aussi est une très bonne auto, et je le dis.
Dites plutôt que vous n'aimez pas la marque ou le modèle, mais si on prend de la hauteur en étant objectif, cette golf coche toutes les cases.
Mes deux précédents véhicules étaient une Passat et une Superb...
Par carver
la position de conduite est parfaite pour les grands avec des grandes jambes, meme dans une polo.
les voitures françaises sont faites pour les nains à petites jambes comme Sarko ou Macron...
Les 2 gros problèmes de cette voiture n'ont pas été résolus :
sa face avant ratée, avec son regard de cocker, et la qualité de finition exécrable.
En réponse à caffellatte
D'ailleurs, je me tâte de plus en plus de prendre une 7 d'occaz, car la 8, l'intérieur je peut pas!
Cette voiture t'ira parfaitement...
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Par RP63
Excellente voiture que ma GTE, la nouvelle version avec plus de capacité serait parfaite à condition de pouvoir se la payer. Si les courbes de décote ne changent pas, ça sera des bonnes affaires en occase d'ici 24 à 36mois.
Par Aznog
Effectivement, je suis tombé sur le configurateur de la Bolf sur le site de VW et non de la "Nouvelle Bolf".
Le tarif est un peu moins délirant à priori.
Mais bordel, cet intérieur et cette tablette ... 
A quand une bagnole avec une tablette de 45" et un parebrise de 15" pour voir la route (entre 2 vidéos TikTok) ...
Par AntiMoulage
Les échecs de Peugeot aux 24 heures du Mans ne t'ont pas refroidi.
Emblématique de la qualité et fiabilité de ce groupe de m....
Par F18Hornet
Bien que la Golf ne soit pas parfaite, notamment par son système d’information peu ergonomique, c’est finalement la meilleure proposition en taille compacte du marché. Certains concurrents n’ont plus rien de comparable à proposer, d’autres s’engouffrent dans des problèmes de fiabilité, d’autres encore n’ont que des moteurs anémiques.
Reste le facteur prix. A acheter après bonne négociation ou attendre les modèles versions spéciales.
Par RP63
En réponse à Aznog
Effectivement, je suis tombé sur le configurateur de la Bolf sur le site de VW et non de la "Nouvelle Bolf".
Le tarif est un peu moins délirant à priori.
Mais bordel, cet intérieur et cette tablette ...
A quand une bagnole avec une tablette de 45" et un parebrise de 15" pour voir la route (entre 2 vidéos TikTok) ...
C'est pas faux et c'est moche, dans ma golf huit de première génération, je trouve que l'intégration est vraiment parfaite, écran pas très grand ça dépasse peu mais juste ce qu'il faut pour avoir Waze de façon nette. Avec le cockpit où l'on peut tout régler au choix, ça permet d'avoir tout sous les yeux et je peux dire dans ce cas la sécurité, je pense. Je comprends pas qu'ils aient changé ça pour avoir la plus grosse 
Par Cenotik
Un de mes collègues est ravi de sa GTE. Elle ne l'a laissé sur le bord de la route que 2 fois en un an...
En réponse à Cenotik
Un de mes collègues est ravi de sa GTE. Elle ne l'a laissé sur le bord de la route que 2 fois en un an...
"Fiabilité" du groupe allemand tricheur.
Par F18Hornet
Tiens une nouvelle information intéressante, le groupe Stellantis rachète des véhicules de la concurrence plus chers que ses propres véhicules Peugeot et Citroën…
+++++++++++
Problèmes de fiabilité du moteur PureTech : quand Stellantis rachète des Renault ou Volkswagen plus chères que ses propres modèles !
Source : l’**tomobile m*gazine .fr
Si les automobilistes en panne de 1.2 PureTech sont déjà nombreux et mécontents, ceux qui souhaiteraient revendre leur voiture avant la punition ne sont pas forcément mieux lotis…
Stellantis a beau avoir financièrement tenté de provisionner l’action de rappel pour le colossal défaut d’airbag, la concomitance avec les problèmes de fiabilité du fameux 1.2 PureTech a de quoi donner des sueurs froides aux concessionnaires. Car ce sont bien des centaines de milliers de véhicules que les réseaux sont obligés de gérer d’un coup, dans des ateliers rapidement saturés. Sans parler de l’impossible mise à disposition de véhicules de courtoisie à autant de monde en même temps, ni même de l’indisponibilité d’autant de pièces de rechange pour les problèmes afférents. D’autant que, parallèlement, les actions en justice commencent à prendre de l’ampleur s’agissant du défaillant moteur. Et si vous envisagiez de revendre votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel munie du “fameux” moteur 1.2 PureTech EB afin d’échapper aux soucis de consommation d’huile excessive et autres risques de casses mécaniques, sachez que la mission n’est pas non plus évidente.
Le problème s’étend, au-delà des éventuelles réparations, à la revente puisque ces modèles d’occasion tendent à ne plus valoir grand-chose : les professionnels de la reprise et des autres marques réfléchissent en effet à deux fois avant de les racheter. Côté automobilistes, les témoignages sont quasi quotidiens : “J’ai compris ce que vivent tous les gens qui témoignent sur les forums”, explique par exemple Éric, qui s’est débarrassé à grand mal de sa Peugeot 308 1,2 PureTech qui commençait à hoqueter. “J’ai dû tourner chez plusieurs professionnels, et j’ai essuyé bien des refus.”
Aucune confiance dans ses propres modèles
Un garagiste un peu plus conciliant que les autres a finalement accepté de lui racheter sa 308, mais à vil prix… Il suffit d’ailleurs d’activer le logiciel de reprise de la société Autobiz pour s’en apercevoir. Or, cette entreprise, dont Stellantis possède une partie du capital, est depuis 2023 celle qui fournit les valeurs “officielles” de reprise pour tout le réseau Peugeot-Citroën-Opel. Les propositions de rachat en ligne parlent d’elles-mêmes.
Pour une Peugeot 308 1,2 PureTech 130 Allure de 2022 et 45 000 km, Autobiz propose une offre à 10 100 €, soit 34,7% de la valeur neuve (29 100 €). Une Renault Megane comparable (1,3 tce 140 Techno) se voit valorisée à 15 750 € (51,2% du prix neuf) tandis qu’une Volkswagen Golf de même gamme serait reprise 18 600 € par Autobiz, soit à 61,9% de sa valeur neuve en 2022.
Même exercice, mais avec une Peugeot 208 PureTech 100 Active pack. Pour un véhicule de 2022 ayant parcouru 30 000 km, l’offre de reprise est de 7 100 €, soit 33% du prix neuf ! Le logiciel de l’entreprise suggère pourtant une reprise à 11 800 € pour une Renault Clio comparable (55,5% de la valeur neuve) et même à 15 150 € pour une Toyota Yaris 120 VVt-i Design, soit quasiment 70% de son prix lors de sa sortie de concession. Même via une des filiales de Stellantis, ces autos dotées d’un moteur PureTech paraissent totalement discréditées sur le marché de l’occasion.
++++++++++++++++
Par morgan34
Parler fi
abilité ... vraiment, tu oses dire ca vu que ta marque est dans une belle m... lol
Par Jay001
En réponse à caffellatte
Bah justement non, j'ai été la voir en vrai a sa sortie, et j'ai halluciné! Par rapport a la 7, la degringolade!
Qualité: plastiques mal ebavourée et tissus mal fixés, avec des jours inegales entre eux et les plastiques (sur les contreportes notamment), disparition des poignées intérieures de fermeture qui font la fierté des VW depuis toujours, etc. etc.
Ergonomie: disparition des molettes de clim. Les "glisseurs" sont pas si mal que ça, mais ça reste moins pratique. Pourqoui garder un truc qui marche quand on peut faire moins bien? Adoption des boutons "touch" sur le volant (au restylage de mémoire?), tellement merdiques que VW s'est empressé de les virer sur les nouveaux modèles, tellement les gens ont gueulé.
POA avait fait une vidéo aussi, ou un proprietaire de la 7 la passait en revue...La cata! je me souviens notamment du capot qui n'était plus peints en dessous, parmis milles autres économies...
Ben justement... Tu as "été la voir à sa sortie", moi je l'ai conduite pendant 2,5 ans. Tu as peut-être vu une des premières séries, qui comportait des défauts notamment électronique, mais ça c'était en 2021. Comme le disent la plupart des proprio (et pas des observateurs, youtubeurs et autres), c'est très bien fini et très sympa à l'usage (mais petite courbe d'apprentissage quand même pour l'infotainment, 1 semaine environ je dirais). Perso je mets tout en auto donc jamais de soucis. Donc bon, se baser sur une rapide impression, ou sur des tests express de youtubeurs... je pense qu'il est préférable de se faire son propre avis en la conduisant. Enfin, le gars qui sur POA a "critiqué" la 8 par rapport à la 7, a sorti une vidéo récemment, et ça ne s'invente pas, il a acheté comme daily... une 8 R ! Et il en est très content, comme tous ceux qui sont passés de la 7R à la 8R d'ailleurs 
Par E911V
En réponse à gignac-31
eh oui la golf souvent copiée jamais égalée..
et une offre de motorisation qui satisfera tous les clients!!
eh oui y a du bon 4 cylindre essence et aussi du diesel!!
à l'arrivée bin oui en europe çà se vendra 10 fois mieux qu'un pure toc.. ou un hdi tout aussi peu fiable!! que le pure toc!
seul reproche à faire à la golf..
son prix!
mais bon c'est le prix de la qualité!
Chez Mazda non plus pas de downsizing.
Le 4 cylindres 2 litres 122/150 ch est remplacé par un 2.5 litres 140 ch.
Par integralhf
La daube de vw essaye de résister face à des concurrentes bien plus affûtées et fiables, mais le mal est fait et il n'y a plus personne pour acheter 
Par james-hook
Tous les wesh naheliens l’ont sûrement déjà commandé 
Par F18Hornet
En réponse à integralhf
La daube de vw essaye de résister face à des concurrentes bien plus affûtées et fiables, mais le mal est fait et il n'y a plus personne pour acheter
Histoire de bien remettre les points sur les i !!!
https://www.auto-infos.fr/article/dope-au-pricing-power-stellantis-trebuche-sur-la-qualite.282212
Un nouvel article qui relate de la qualité si parfaite des produits Stellantis. Alors avant de critiquer gratuitement VW, voici quelques faits.
Pas de doute, ils sont sur la bonne voie… de la douce descente aux enfers.
Par Paulo67
un deplaçoire sans saveur, fait le job sans plus
Par Maître-Yoda
En réponse à F18Hornet
Tiens une nouvelle information intéressante, le groupe Stellantis rachète des véhicules de la concurrence plus chers que ses propres véhicules Peugeot et Citroën…
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Problèmes de fiabilité du moteur PureTech : quand Stellantis rachète des Renault ou Volkswagen plus chères que ses propres modèles !
Source : l’**tomobile m*gazine .fr
Si les automobilistes en panne de 1.2 PureTech sont déjà nombreux et mécontents, ceux qui souhaiteraient revendre leur voiture avant la punition ne sont pas forcément mieux lotis…
Stellantis a beau avoir financièrement tenté de provisionner l’action de rappel pour le colossal défaut d’airbag, la concomitance avec les problèmes de fiabilité du fameux 1.2 PureTech a de quoi donner des sueurs froides aux concessionnaires. Car ce sont bien des centaines de milliers de véhicules que les réseaux sont obligés de gérer d’un coup, dans des ateliers rapidement saturés. Sans parler de l’impossible mise à disposition de véhicules de courtoisie à autant de monde en même temps, ni même de l’indisponibilité d’autant de pièces de rechange pour les problèmes afférents. D’autant que, parallèlement, les actions en justice commencent à prendre de l’ampleur s’agissant du défaillant moteur. Et si vous envisagiez de revendre votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel munie du “fameux” moteur 1.2 PureTech EB afin d’échapper aux soucis de consommation d’huile excessive et autres risques de casses mécaniques, sachez que la mission n’est pas non plus évidente.
Le problème s’étend, au-delà des éventuelles réparations, à la revente puisque ces modèles d’occasion tendent à ne plus valoir grand-chose : les professionnels de la reprise et des autres marques réfléchissent en effet à deux fois avant de les racheter. Côté automobilistes, les témoignages sont quasi quotidiens : “J’ai compris ce que vivent tous les gens qui témoignent sur les forums”, explique par exemple Éric, qui s’est débarrassé à grand mal de sa Peugeot 308 1,2 PureTech qui commençait à hoqueter. “J’ai dû tourner chez plusieurs professionnels, et j’ai essuyé bien des refus.”
Aucune confiance dans ses propres modèles
Un garagiste un peu plus conciliant que les autres a finalement accepté de lui racheter sa 308, mais à vil prix… Il suffit d’ailleurs d’activer le logiciel de reprise de la société Autobiz pour s’en apercevoir. Or, cette entreprise, dont Stellantis possède une partie du capital, est depuis 2023 celle qui fournit les valeurs “officielles” de reprise pour tout le réseau Peugeot-Citroën-Opel. Les propositions de rachat en ligne parlent d’elles-mêmes.
Pour une Peugeot 308 1,2 PureTech 130 Allure de 2022 et 45 000 km, Autobiz propose une offre à 10 100 €, soit 34,7% de la valeur neuve (29 100 €). Une Renault Megane comparable (1,3 tce 140 Techno) se voit valorisée à 15 750 € (51,2% du prix neuf) tandis qu’une Volkswagen Golf de même gamme serait reprise 18 600 € par Autobiz, soit à 61,9% de sa valeur neuve en 2022.
Même exercice, mais avec une Peugeot 208 PureTech 100 Active pack. Pour un véhicule de 2022 ayant parcouru 30 000 km, l’offre de reprise est de 7 100 €, soit 33% du prix neuf ! Le logiciel de l’entreprise suggère pourtant une reprise à 11 800 € pour une Renault Clio comparable (55,5% de la valeur neuve) et même à 15 150 € pour une Toyota Yaris 120 VVt-i Design, soit quasiment 70% de son prix lors de sa sortie de concession. Même via une des filiales de Stellantis, ces autos dotées d’un moteur PureTech paraissent totalement discréditées sur le marché de l’occasion.
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Commentaire de l'année.
Une chose est sûre... ils n'ont pas pris de risque les designers. Que c'est triste. Intérieur et extérieur. Bref... il ne se passe rien. Pour plus de 40 000 euros je passe mon tour.
Par integralhf
En réponse à F18Hornet
Histoire de bien remettre les points sur les i !!!
https://www.auto-infos.fr/article/dope-au-pricing-power-stellantis-trebuche-sur-la-qualite.282212
Un nouvel article qui relate de la qualité si parfaite des produits Stellantis. Alors avant de critiquer gratuitement VW, voici quelques faits.
Pas de doute, ils sont sur la bonne voie… de la douce descente aux enfers.
Je m'en tape de tes articles de propagande 
Par AntiMoulage
le journaliste devrait être un peu plus sérieux dans ses commentaires.
Le design des feux avant a changé ce qui donne à la Golf un visage plus avenant.
Par H2O52
La Golf est une voiture "ennuyeuse". Est-ce un problème pour les ventes ? Absolument pas, à condition de réussir deux choses : la fiabilité, le prix. Les gens qui achètent une Golf normale achètent une "voiture à oublier" : on la prend comme on prend un lave-vaisselle. Sa vraie concurrente en Europe, c'est maintenant la Corola je pense. Mais VW n'a plus la même image de fiabilité alors que Toyota est vraiment bien placé sur ce plan. On ne pardonne pas la panne à une voiture ennuyeuse, de la même façon qu'on passe plein de problèmes a une voiture fun.
Par morgan34
En réponse à integralhf
La daube de vw essaye de résister face à des concurrentes bien plus affûtées et fiables, mais le mal est fait et il n'y a plus personne pour acheter
eto sort de ce corps...
Par saab900t16
je ne regarde que les voitures vw passer tellement c'est stimulant ca me donne des emotions, des sensations, il faudrait la renommer "latitude"
Par saab900t16
En réponse à H2O52
La Golf est une voiture "ennuyeuse". Est-ce un problème pour les ventes ? Absolument pas, à condition de réussir deux choses : la fiabilité, le prix. Les gens qui achètent une Golf normale achètent une "voiture à oublier" : on la prend comme on prend un lave-vaisselle. Sa vraie concurrente en Europe, c'est maintenant la Corola je pense. Mais VW n'a plus la même image de fiabilité alors que Toyota est vraiment bien placé sur ce plan. On ne pardonne pas la panne à une voiture ennuyeuse, de la même façon qu'on passe plein de problèmes a une voiture fun.
en france oui vw est doucement remplacé par toy, et c'est deja la cas dans bcp de pays dans le monde. apres vw est toujours au top des ventes dans l'europe du nord et de l'est + skoda. mais attention a kia hunydai qui progressent en europe, il commence a avoir une image de fiabilité mais bon les chevilles de toy commencent a gonfler aussi vu les prix prestation produit ....meme si l'image par exemple de la derniere corolla est moins neutre normale elle est plutot stylée la derniere generation
Par GY201
Les 50 ans se voient bien.
La Golf 1 pesait 850gk et se contentait de moteurs de 1100 à 1600 cm³ atmophériques. On mesure le poids des ans avec près de 1400kg pour la mouture précédente.
Par roc et gravillon
Eh ZéZé... le Grand Bataille ose évoquer les ID3 première génération, ayant connu de GROS PROBLÈMES avec le bazar sur le gracieux écran central.
Ne nous dis pas que c'est vrai !
Par roc et gravillon
... et j'ai bien aimé le..." on n'a pas eu trop trop trop de problèmes !".
Oh les gars, ils vous présentent une auto du parc presse, dans leur fief historique, et une simple interaction tablette/humain ne serait toujours pas parfaitement au point ! 
Comme ça donne envie !
Par Smoosies
C'est pourtant facile de ne pas se tromper.
Par Dimhop
En réponse à F18Hornet
Tiens une nouvelle information intéressante, le groupe Stellantis rachète des véhicules de la concurrence plus chers que ses propres véhicules Peugeot et Citroën…
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Problèmes de fiabilité du moteur PureTech : quand Stellantis rachète des Renault ou Volkswagen plus chères que ses propres modèles !
Source : l’**tomobile m*gazine .fr
Si les automobilistes en panne de 1.2 PureTech sont déjà nombreux et mécontents, ceux qui souhaiteraient revendre leur voiture avant la punition ne sont pas forcément mieux lotis…
Stellantis a beau avoir financièrement tenté de provisionner l’action de rappel pour le colossal défaut d’airbag, la concomitance avec les problèmes de fiabilité du fameux 1.2 PureTech a de quoi donner des sueurs froides aux concessionnaires. Car ce sont bien des centaines de milliers de véhicules que les réseaux sont obligés de gérer d’un coup, dans des ateliers rapidement saturés. Sans parler de l’impossible mise à disposition de véhicules de courtoisie à autant de monde en même temps, ni même de l’indisponibilité d’autant de pièces de rechange pour les problèmes afférents. D’autant que, parallèlement, les actions en justice commencent à prendre de l’ampleur s’agissant du défaillant moteur. Et si vous envisagiez de revendre votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel munie du “fameux” moteur 1.2 PureTech EB afin d’échapper aux soucis de consommation d’huile excessive et autres risques de casses mécaniques, sachez que la mission n’est pas non plus évidente.
Le problème s’étend, au-delà des éventuelles réparations, à la revente puisque ces modèles d’occasion tendent à ne plus valoir grand-chose : les professionnels de la reprise et des autres marques réfléchissent en effet à deux fois avant de les racheter. Côté automobilistes, les témoignages sont quasi quotidiens : “J’ai compris ce que vivent tous les gens qui témoignent sur les forums”, explique par exemple Éric, qui s’est débarrassé à grand mal de sa Peugeot 308 1,2 PureTech qui commençait à hoqueter. “J’ai dû tourner chez plusieurs professionnels, et j’ai essuyé bien des refus.”
Aucune confiance dans ses propres modèles
Un garagiste un peu plus conciliant que les autres a finalement accepté de lui racheter sa 308, mais à vil prix… Il suffit d’ailleurs d’activer le logiciel de reprise de la société Autobiz pour s’en apercevoir. Or, cette entreprise, dont Stellantis possède une partie du capital, est depuis 2023 celle qui fournit les valeurs “officielles” de reprise pour tout le réseau Peugeot-Citroën-Opel. Les propositions de rachat en ligne parlent d’elles-mêmes.
Pour une Peugeot 308 1,2 PureTech 130 Allure de 2022 et 45 000 km, Autobiz propose une offre à 10 100 €, soit 34,7% de la valeur neuve (29 100 €). Une Renault Megane comparable (1,3 tce 140 Techno) se voit valorisée à 15 750 € (51,2% du prix neuf) tandis qu’une Volkswagen Golf de même gamme serait reprise 18 600 € par Autobiz, soit à 61,9% de sa valeur neuve en 2022.
Même exercice, mais avec une Peugeot 208 PureTech 100 Active pack. Pour un véhicule de 2022 ayant parcouru 30 000 km, l’offre de reprise est de 7 100 €, soit 33% du prix neuf ! Le logiciel de l’entreprise suggère pourtant une reprise à 11 800 € pour une Renault Clio comparable (55,5% de la valeur neuve) et même à 15 150 € pour une Toyota Yaris 120 VVt-i Design, soit quasiment 70% de son prix lors de sa sortie de concession. Même via une des filiales de Stellantis, ces autos dotées d’un moteur PureTech paraissent totalement discréditées sur le marché de l’occasion.
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Instructif ! Merci pour le partage
Par SteppeOuais
En réponse à F18Hornet
Histoire de bien remettre les points sur les i !!!
https://www.auto-infos.fr/article/dope-au-pricing-power-stellantis-trebuche-sur-la-qualite.282212
Un nouvel article qui relate de la qualité si parfaite des produits Stellantis. Alors avant de critiquer gratuitement VW, voici quelques faits.
Pas de doute, ils sont sur la bonne voie… de la douce descente aux enfers.
Sauf que le Kube est tout aussi catastrophique et ce depuis une bonne vingtaine d'années :
https://youtu.be/tS85A3ZuljQ?si=tiyWYtWsadA9miM_
Par GY201
En réponse à SteppeOuais
Sauf que le Kube est tout aussi catastrophique et ce depuis une bonne vingtaine d'années :
https://youtu.be/tS85A3ZuljQ?si=tiyWYtWsadA9miM_
Oui, ce sont tous les constructeurs européens qui ont oublié que les clients sont volages.
Avec les prix stratosphériques de ces mauvais industriels, la montée en volume de Toyota est la meilleure réponse malgré la réticence de cette marque d'étoffer sa gamme.
Par Bloooky
rien à faire de cette voiture, vu la clientèle.
Par Aurcads
En réponse à F18Hornet
Tiens une nouvelle information intéressante, le groupe Stellantis rachète des véhicules de la concurrence plus chers que ses propres véhicules Peugeot et Citroën…
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Problèmes de fiabilité du moteur PureTech : quand Stellantis rachète des Renault ou Volkswagen plus chères que ses propres modèles !
Source : l’**tomobile m*gazine .fr
Si les automobilistes en panne de 1.2 PureTech sont déjà nombreux et mécontents, ceux qui souhaiteraient revendre leur voiture avant la punition ne sont pas forcément mieux lotis…
Stellantis a beau avoir financièrement tenté de provisionner l’action de rappel pour le colossal défaut d’airbag, la concomitance avec les problèmes de fiabilité du fameux 1.2 PureTech a de quoi donner des sueurs froides aux concessionnaires. Car ce sont bien des centaines de milliers de véhicules que les réseaux sont obligés de gérer d’un coup, dans des ateliers rapidement saturés. Sans parler de l’impossible mise à disposition de véhicules de courtoisie à autant de monde en même temps, ni même de l’indisponibilité d’autant de pièces de rechange pour les problèmes afférents. D’autant que, parallèlement, les actions en justice commencent à prendre de l’ampleur s’agissant du défaillant moteur. Et si vous envisagiez de revendre votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel munie du “fameux” moteur 1.2 PureTech EB afin d’échapper aux soucis de consommation d’huile excessive et autres risques de casses mécaniques, sachez que la mission n’est pas non plus évidente.
Le problème s’étend, au-delà des éventuelles réparations, à la revente puisque ces modèles d’occasion tendent à ne plus valoir grand-chose : les professionnels de la reprise et des autres marques réfléchissent en effet à deux fois avant de les racheter. Côté automobilistes, les témoignages sont quasi quotidiens : “J’ai compris ce que vivent tous les gens qui témoignent sur les forums”, explique par exemple Éric, qui s’est débarrassé à grand mal de sa Peugeot 308 1,2 PureTech qui commençait à hoqueter. “J’ai dû tourner chez plusieurs professionnels, et j’ai essuyé bien des refus.”
Aucune confiance dans ses propres modèles
Un garagiste un peu plus conciliant que les autres a finalement accepté de lui racheter sa 308, mais à vil prix… Il suffit d’ailleurs d’activer le logiciel de reprise de la société Autobiz pour s’en apercevoir. Or, cette entreprise, dont Stellantis possède une partie du capital, est depuis 2023 celle qui fournit les valeurs “officielles” de reprise pour tout le réseau Peugeot-Citroën-Opel. Les propositions de rachat en ligne parlent d’elles-mêmes.
Pour une Peugeot 308 1,2 PureTech 130 Allure de 2022 et 45 000 km, Autobiz propose une offre à 10 100 €, soit 34,7% de la valeur neuve (29 100 €). Une Renault Megane comparable (1,3 tce 140 Techno) se voit valorisée à 15 750 € (51,2% du prix neuf) tandis qu’une Volkswagen Golf de même gamme serait reprise 18 600 € par Autobiz, soit à 61,9% de sa valeur neuve en 2022.
Même exercice, mais avec une Peugeot 208 PureTech 100 Active pack. Pour un véhicule de 2022 ayant parcouru 30 000 km, l’offre de reprise est de 7 100 €, soit 33% du prix neuf ! Le logiciel de l’entreprise suggère pourtant une reprise à 11 800 € pour une Renault Clio comparable (55,5% de la valeur neuve) et même à 15 150 € pour une Toyota Yaris 120 VVt-i Design, soit quasiment 70% de son prix lors de sa sortie de concession. Même via une des filiales de Stellantis, ces autos dotées d’un moteur PureTech paraissent totalement discréditées sur le marché de l’occasion.
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J'ai vu aussi ce très bon article de l'AM, comme la plupart des contenus de cet excellent magazine d'ailleurs c'est excellent et très pertinent.
Les valeurs de reprise de véhicules de seulement deux ans, autour du tiers de leur prix catalogue, et pour les modèles les plus répandus, des 208 et 308, écrase facilement le meilleur réquisitoire face au scandale du puretech...
Ce sont des centaines de milliers, peut-être des millions en comptant les acheteurs de seconde main, d'acheteurs qui auront perdu des sommes allant de quelques milliers d'euros, à 10.000 sans que ces niveaux de "surpertes" soient rares.
Sincèrement et ce n'est pas peu dire, j'avais largement anticipé cette catastrophe mais c'est déjà presque au delà de ce que je pensais, tellement le niveau de dépréciation est stratosphérique.
Déjà quand j'ai revendu ma 308 il y a bientôt deux ans, la très mauvaise réputation du puretech était bien établie et ça commençait à se ressentir dans les valeurs de reprise.
Mais ça n'est rien comparé à aujourd'hui, d'ailleurs en perdant seulement 10.700 € malgré une revente à un pro, en près de 7 ans et un peu plus de 100.000 km je m'en suis incroyablement bien sorti comparé à 95% des autres acheteurs en neuf, qui vont y laisser bien davantage de plumes.
Cette bérézina n'a pas fini de faire sombrer Stellantis dans les tréfonds des classements de fiabilité, de satisfaction client, de pourcentages de fuites vers d'autres marques 
...
Chapeau, Tavares 
Par niakola
En réponse à Lolobjectif
Excellente auto, bien finie, très qualitative, sobre et classe avec des bons moteurs fiables et un choix de puissance variés! Tout le contraire d'une 308 bas de gamme, peu qualitive, peu fiable
OK le fan, en attendant ça ne se vend plus vraiment en France (oui, on est sur un site français).
Son architecture est tellement vieillotte.
une 308 est plus belle selon moi, après le moteur, je n'y arriverai pas à acheter ces deux véhicules.
Par PlasticMoussey
En réponse à F18Hornet
Tiens une nouvelle information intéressante, le groupe Stellantis rachète des véhicules de la concurrence plus chers que ses propres véhicules Peugeot et Citroën…
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Problèmes de fiabilité du moteur PureTech : quand Stellantis rachète des Renault ou Volkswagen plus chères que ses propres modèles !
Source : l’**tomobile m*gazine .fr
Si les automobilistes en panne de 1.2 PureTech sont déjà nombreux et mécontents, ceux qui souhaiteraient revendre leur voiture avant la punition ne sont pas forcément mieux lotis…
Stellantis a beau avoir financièrement tenté de provisionner l’action de rappel pour le colossal défaut d’airbag, la concomitance avec les problèmes de fiabilité du fameux 1.2 PureTech a de quoi donner des sueurs froides aux concessionnaires. Car ce sont bien des centaines de milliers de véhicules que les réseaux sont obligés de gérer d’un coup, dans des ateliers rapidement saturés. Sans parler de l’impossible mise à disposition de véhicules de courtoisie à autant de monde en même temps, ni même de l’indisponibilité d’autant de pièces de rechange pour les problèmes afférents. D’autant que, parallèlement, les actions en justice commencent à prendre de l’ampleur s’agissant du défaillant moteur. Et si vous envisagiez de revendre votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel munie du “fameux” moteur 1.2 PureTech EB afin d’échapper aux soucis de consommation d’huile excessive et autres risques de casses mécaniques, sachez que la mission n’est pas non plus évidente.
Le problème s’étend, au-delà des éventuelles réparations, à la revente puisque ces modèles d’occasion tendent à ne plus valoir grand-chose : les professionnels de la reprise et des autres marques réfléchissent en effet à deux fois avant de les racheter. Côté automobilistes, les témoignages sont quasi quotidiens : “J’ai compris ce que vivent tous les gens qui témoignent sur les forums”, explique par exemple Éric, qui s’est débarrassé à grand mal de sa Peugeot 308 1,2 PureTech qui commençait à hoqueter. “J’ai dû tourner chez plusieurs professionnels, et j’ai essuyé bien des refus.”
Aucune confiance dans ses propres modèles
Un garagiste un peu plus conciliant que les autres a finalement accepté de lui racheter sa 308, mais à vil prix… Il suffit d’ailleurs d’activer le logiciel de reprise de la société Autobiz pour s’en apercevoir. Or, cette entreprise, dont Stellantis possède une partie du capital, est depuis 2023 celle qui fournit les valeurs “officielles” de reprise pour tout le réseau Peugeot-Citroën-Opel. Les propositions de rachat en ligne parlent d’elles-mêmes.
Pour une Peugeot 308 1,2 PureTech 130 Allure de 2022 et 45 000 km, Autobiz propose une offre à 10 100 €, soit 34,7% de la valeur neuve (29 100 €). Une Renault Megane comparable (1,3 tce 140 Techno) se voit valorisée à 15 750 € (51,2% du prix neuf) tandis qu’une Volkswagen Golf de même gamme serait reprise 18 600 € par Autobiz, soit à 61,9% de sa valeur neuve en 2022.
Même exercice, mais avec une Peugeot 208 PureTech 100 Active pack. Pour un véhicule de 2022 ayant parcouru 30 000 km, l’offre de reprise est de 7 100 €, soit 33% du prix neuf ! Le logiciel de l’entreprise suggère pourtant une reprise à 11 800 € pour une Renault Clio comparable (55,5% de la valeur neuve) et même à 15 150 € pour une Toyota Yaris 120 VVt-i Design, soit quasiment 70% de son prix lors de sa sortie de concession. Même via une des filiales de Stellantis, ces autos dotées d’un moteur PureTech paraissent totalement discréditées sur le marché de l’occasion.
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Au delà de l'aspect Puretech-gate, bien avant que la fiabilité pose question, vendre une française, c'est se retrouver avec la même offre que la sienne sur le marché de l'occasion avec un facteur 10 pour chaque modèle. La valeur estimée en reprise / revente est une chose, mais rester avec sa bagnole sur les bras en est une autre certainement plus problématique. Je ne serais d'ailleurs pas à l'aise de me retrouver avec un VEI non-responsable où l'expert se calerait sur ces valeurs.
Par gignac-31
pour ceux que çà interresse... stellantis reprend chez sa filiale okaze le 308 pure toc 11 000 balle..
modele 2022..
la megane équivalente 15 000 et la golf 17 000...
à bon entendeur salut!!
eh oui la golf souvent copiée jamais égalée!
si vous pensez revente et petite décote bin en compacte prenez une golf!!
voir une mégane si vous avez la remise qui va bien!!!
Par gignac-31
En réponse à Entouteobjectivité
Les 2 gros problèmes de cette voiture n'ont pas été résolus :
sa face avant ratée, avec son regard de cocker, et la qualité de finition exécrable.
tu peux expliquer la décote monstrueuse des pure tocs?
alors à la niche eto..
Par gignac-31
En réponse à PlasticMoussey
Au delà de l'aspect Puretech-gate, bien avant que la fiabilité pose question, vendre une française, c'est se retrouver avec la même offre que la sienne sur le marché de l'occasion avec un facteur 10 pour chaque modèle. La valeur estimée en reprise / revente est une chose, mais rester avec sa bagnole sur les bras en est une autre certainement plus problématique. Je ne serais d'ailleurs pas à l'aise de me retrouver avec un VEI non-responsable où l'expert se calerait sur ces valeurs.
c 'est effectivement ce qui va se passer...
quand tu as un pure toc invendable!!
la tentation c'est bloquer les freins devant un gros 4/4!!
la laisser dans un coin qui craint...
ou mettre un écriteau à vendre moteur neuf..
avec un peu de chance on te la volera!!
bref c'est clair que assurrer un pure toc va devenir chero!!
ou bien l'expert minorera la valeur..
aucune raison d'indemniser un pure toc à l'argus.. alors que sa valeur est 30% plus basse!!
Par JF2
En réponse à Lolobjectif
Excellente auto, bien finie, très qualitative, sobre et classe avec des bons moteurs fiables et un choix de puissance variés! Tout le contraire d'une 308 bas de gamme, peu qualitive, peu fiable
D'accord pour le moteur qui sans être démonstratif est finalement très disponible équilibré et silencieux, jamais à court de ressources pour tous les usages en plus il boit très peu c'est vrai : sur 30000 kms c'est 5,5 L avec un break automatique. Par contre la finition est désormais dans la norme sans plus,le confort moyen de bons sièges mais un essieu AR qui tape fort, la boite DSG en conduite calme ça va, mais pas l'à propos, la douceur et la réactivité bien calculée d'une BVA 8 à convertisseur de couple. A tempérer donc car les tarifs sont toujours élevés dans l'absolu.
Par Plam22
A 40.000 euros hors options et 130 cv essence pour même pas le haut de gamme....et certains trouvent une Model3 chère.... ah oui celle-ci est électrique ça explique tout
