Commentaires - Quelle Toyota Yaris choisir ?

- Chapitre sur la route :

"La petite japonaise se montre véloce et plaisante à conduire avec le bloc 1.5 VVT-i de 111 ch, qui a remplacé le 1.3 VVT-i de 100 ch. "

- Chapitre quel moteur choisir :

"1.5 VVT-i de 110 ch

Alternative au moteur hybride, il est plus abordable, mais ne se montre pas aussi performant que les 110 ch pourraient lui permettre. Le couple peu important et trop haut perché n’aide pas non plus le conducteur et l’agrément de conduite n’est pas le point fort que nous procure ce moteur"

Deux avis contradictoires sur une motorisation dans le même article....

C'est à se demander si les essais sont vraiment réalisés.

En tout cas, un joli manque de sérieux dans la rédaction.

Pour finir, il convient de préciser que la Toyota Yaris est l’une des plus anciennes de la catégorie, elle est née en 2011, a été restylée une première fois en 2017, puis une seconde fois en 2017. Autant dire que face à des autos plus récentes, la Yaris à un peu de mal, mais elle s’en sort avec les honneurs. Cette citadine devrait être renouvelée en 2019.

Incroyable Toyota qui restyle 2fois l’an.

Le résumé doit être donné par « Autant dire que face à des autos plus récentes, la Yaris à un peu de mal » et sans connaître les prix des concurrentes, je la suppose haut perchée en prix. Alors « pourquoi celle-ci ? «  devrait être l’objet de ce papier, pardon, publireportage.

Cela reste une Toyota donc supposée et vécue par beaucoup comme fiable, elle dispose d’un style extérieur propre mais d’un intérieur dépassé. Personnellement je ne pourrais pas et trouve l’intérieur d’une Mazda 2 plus joli. Depuis que la Polo aurait (sans avoir vérifié) baissé son impression de qualité intérieure (j’apprécie le plastic moussey) , faut il se diriger vers une Mini pour disposer d’un intérieur convenable (et plus : au style séduisant ? ).

Une Honda Jazz : intérieur semble pas mal alors que j’imaginais du plastique dur. Certainement trop chère pour cette taille.

Une Kia Niro ? Boaf...

Une Fiesta finalement pas si mal et en amélioration intérieure. Mais qu’ils remplacent les feux de poupe.

Mazda 2, définitivement.

Article aide au choix :

La petite japonaise se montre véloce et plaisante à conduire avec le bloc 1.5 VVT-i de 111 ch,

Essai de cette même motorisations dans un essai le 27 juin 2017 :

Un moteur anémique

Ces éléments chiffrés pourraient être contredits dans les faits par les sensations. Mais encore une fois, il n'en est rien, malheureusement. Car le sentiment qui prédomine au volant de cette Yaris, c'est qu'elle rame, rame, rame... Vous nous jugerez peut-être sévères, mais sincèrement, par rapport à la puissance affichée, ce moteur est tout simplement asthmatique, étouffé par des rapports de boîte hyper longs.

Il est sponsorisé Toyota, cet article ?

Je ne sais pas, peut-être une tentative d'oxymores...

Une voiture véloce qui rame, plaisante à conduire et sans agrément !

Manquerait plus qu'elle soit moche et agréable à regarder.

Effectivement le choix des motorisations essence est problématique ... soit de l'anémique, soit de l'anémique.

Les prix s'envolent pas mal quand on monte en gamme. Ca reste qu'une petite citadine.

Yaris Hybride Dynamic a 20k€ (75g/km)

Quand on a une Clio 4 TCE90 Edition one à 19850€. (105g/km)

https://www.caradisiac.com/bilan-la-moyenne-qui-suffit-pour-passer-114101.htm

Il est quand même mieux que le 1.0 des triplettes de 69 chevaux. Ils le comparent avec le 1.3 100 chevaux qui lui a disparu.

Ce n'est pas le fait qu'il soit réussi ou non qui me taraude, mais que l'article donne deux avis contraires...

La Mazda 2 déboîte tout avec ses 0 à 100 km/h de dragster et sa ligne de mini Mazda 6. Par contre tu as oublié la Taudiwürstwagen A1 qui est loin d'être dégueulasse, si tu kif les plastiques Moussayë. Et dans les citadines polyvalentes les meilleurs sont les Citroën C3 et Peugeot 208. La Clio 4 est bof. Sinon la Suzuki Baleno ou la Swift sont de très bonne challengers. Surtout qu'elles existent en hybride SHVS et boîte manuelle Mais il faut aimer les plastiques dures comme du Polo.

Ce n'est pas si simple. On peut facilement négocier 15-20% pour la clio via mandataire ou chez le garagiste. Impossible d'avoir la même ristourne pour la yaris. Cela dit c'est assez évident: pour qui fait un peu de ville, la yaris hybride est non seulement plus agréable, elle est aussi plus économique et sans doute plus fiable...

Sans parler des particules émises par la Clio

Les 75g de co2 par km, c'est pour la version hybride. La version 1.5 111 chevaux (version la plus proche en perf et full essence aussi) est à 109g en boîte manuelle. Relisez l'article

Mon choix ira sans conteste vers le moteur 1.5 VTT-i : un moteur vif et mou, agréable et dénué d'agrément, performant et anémique, coupleux et creux : parfaitement ce que je recherche.

Comme ça j'aurais l'impression d'avoir 2 moteurs pour le prix d'un, un moteur bipolaire, en quelque sorte...

Soyez un peu sérieux sur Caradisiac, ça se voit quand vous publiez des articles juste en lisant une brochure publicitaire. Vous aviez déjà fait le même récemment pour la C3, la Polo, etc...

Intérêt = zéro.

Oui mais le prix de la A1, la banalité/mocheté /fiabilité /plasticité /nullité image / des generalistes habituels et le plastique et ligne déprécié de la Suzuki empêchent même sous la contrainte de signer un bon de commande. Pour la Suzuki, éventuellement si la contrainte est douloureuse.

Donc la Mazda 2 (bon, il est vrai que je ne suis pas client mais bientôt pour mes enfants, pourquoi pas)

dommage que la version hybride ne soit pas rechargeable: avec une possibilité de rouler 40 ou 50 bornes en tout électrique, elle serait vraiment intéressante.

là, en l'occurrence, les accélérations sont fatigantes hors ville, l'agrément est limite sur route sinueuse et elle est chère globalement, notamment au vu des performances.

une mazda 2 90cv consomme à peine plus et offre des perfs nettement supérieures.

même ma c3 fortement ristournée (13k€ et quelques) avec son 110cv propose les mêmes perfs que la mazda 2 90cv: entre 4.5 et 5.5 de conso et un 0-100 en-dessous des 10s, avec des reprises de bonne facture.

espérons que le yaris hybride de 2019 soit Enfin rechargeable, ne serait-ce pour être dans l'air du temps et ne pas se faire concurrencer par les citadines électriques qui sont en préparation pour les 2-3 ans à venir.

pour ma part, si je devais renouveler ma citadine polyvalente, ça serait probablement une mazda 2 en 90 ou plus vraisemblablement 115cv. voire une seat de 115cv, également performante et peu consommatrice.

ceci dit, je fais à peine 10% de ville. pour ceux qui font 90% de ville, la yaris hybride reste intéressante bien qu'onéreuse si c'est pour faire essentiellement de la ville.

le problème de la swift, c'est... le petit réservoir, associé à une conso pas... super basse.

bref, pas top pour ceux dont le plaisir n'est pas d'aller faire des pleins.

La swift est probablement la citadine essence moins gourmande... :

Du moteur bi-polaire ça existe : par exemple chez Honda, il y a les vtec (à ne pas confondre avec Vtech) qui sont très gentils en bas et qui s'énervent passé les 4000 tr/min. (c'est pas du diesel hein !!! ) Ça fait presque 2 moteurs différents, Doctor Jekill et Mister Heide. Le M4R de la Laguna est un peu comme ça aussi. Ça reprend à 1500 tr/min en 6 ème à 50 km/h et sans bronché. Mais passé les 4000 tr......

Pour moi, aucune. Ces voitures ont le charme de boites Tupperware.

Pratiques, fiables, increvables, mais chiantes.

à part pour la fiabilité, absolument rien dans cette voiture ne m attire, l intérieur est hideux et d une qualité apparente dégueulasse, en plus du style de la planche de bord des plus laids, un comportement et des moteurs des plus insipides, bref, la voiture anti plaisir par excellence, un véhicule fiable, mais laid et sans âme

en tout cas en pure thermique boite manuelle => mazda 2

pour moi, ça reste la mazda 2.

après, ça dépend de quel swift on parle. perso, je pense à la sport de 140cv, la seule que je trouve vraiment intéressante.

Pa s d'accord. précisons que, pour moi, la meilleure version d e la Yaris est l'hybride et la Toyota Yaris hybride est solide, bien garantie ( en série, 3 ans mécanique ( chacune, C3 III, 208, Clio IV : 2 ans ), 7 ans pour la batterie ( chacune, C3 III, 208, Clio IV : 2 ans ) ), ne fait aucun bruit en ville, a des records, ceux de l'hybride la moins chère du marché ( 19 450 euros ( Hyundai Ioniq : 26 100 euros, Kia Niro : 26 990 euros, Kia Soul EV : 36 400 euros ) ), la plus légère du marché ( 1 090 kg ( Ioniq : 1 495 kg, Niro : 1 500 kg, Soul EV : 1 580 kg ) ), la plus courte ( 3,95 m ( Soul : 4,14 m, Niro : 4,36 m, Ioniq : 4,47 m ) ). la Yaris est bien équipée ( en série dès la version de base : capteur de pluie ( inconnu sur le Kia Soul, la version de base du Niro, les C3 III Live, Feel, 208 Access, Like, Clio IV Life, Zen ), rétros électriques ( que manuels sur les C3 III Live, 208 Access, Like ), caméra de r ecul dès la seconde version et sur toutes les versions hybride ( qu'en supplément sur les C3 III ( 200 euros ), 208 ( 120 euros ), Clio IV ( chacune des versions, 175 euros ) Life, Zen, Intens ), prise USB à toutes les versions ( qu'en supplément aux C3 III Live ( 125 euros ), Clio IV Life ( 115 euros ), ignorée à 208 Access ), radio ( qu'en option aux C3 III Live ( 125 euros ), 208 ( chacune des versions, 310 euros ) Acces, Like, Clio IV Life ( 175 euros ) ), 2 arbres à cames ( qu'un seul aux Cilo IV, c hacune, DCi, 75 ch ), à toutes versions hybride, boîte automatique ( boîte automatique non proposée, absente et boîte robotisée qu'en supplément aux C3 III ( 600 euros ), 208 ( 1 050 euros ), Clio IV ( 1 500 euros ) ), freins à disques à l'avant et à l'arrière ( freins arrière qu'à tambours aux C3 III 82 ch, 208 82 ch, Clio IV DCi, essence 90 ch ). En hybride, elle consomme très peu ( consommation mixte aux 100 km : 3,3 l ( Clio IV : 3,3 l, chacune, C3 III, 208 : 3,5 l, Kia Niro : 3,9 l ) ), pollue très peu ( 75g de CO2/km ( Clio IV : 85 g, Kia Niro : 88 g, 208 : 90 g, C3 III : 92 g ) ).

2e point : sans limite de prix, pour moi, la meilleure citadine mondiale est l'Audi S1 pour sa sécurité passive ( aux crash-test euroNCAP, taux d e protection des passagers : 90% ( chacune, C3 III, 208, Clio IV : 88% ) ), sa meilleure tenue à la côte, sa richesse technique ( en série : pneus 225/35 ( chacune, DS3 THP 208 ch, Clio RS Trophy : 205/40, 208 GTi : 205/45, C3 III : 185/65 ), 1,42 m de hauteur ( Clio RS Trophy : 1,44 m, chacune, DS3, 208 GTi : 1,46 m, C3 III : 1,53 m ), 4 roues motrices ( que 2 roues motrices aux, chacune, C3 III ( par contre, 4 RM à C3 WRC ), DS3 ( par contre, 4 RM à DS3 WRC ), 208 ( par contre, 4 RM à 208 championnat mondial de rallycross ), Clio IV) ), freins à disques ventilés à l'avant et à l'arrière ( que freins arrière non ventilés aux C3 III, DS3, 208, Clio IV ) ), sa finition ( même les dessous, constatés en passant l'auto sur le pont élévateur, protégés contre la rouille ( constatés en passant sur le pont élévateur, dessous non protégés contre la rouille aux C3 III, DS3, 208 ), calandre avec entourage entier chromé ( bas de calandre non chromé à C3 III, sans entourage chromé à 208 GTi ), bonne visibilité, bonne visibilité

SUITE Audi S1 : , bonne visibilité Ar et 3/4 AR ( constaté en entrant dans une Clio IV, mauvaise visibilité AR et mauvaise visibilité 3/4 AR ), plaque minéralogique AR bien placée, au-dessus du pare-chocs ( exposée aux chocs, sur le pare-chocs aux DS3, Clio IV ), excellente position de conduite ( mauvaise si on veut voir les cadrans dans 208 ), sellerie cuir en série ( ignorée dans C3 III, qu'en supplément dans 208 GTi ( 700 euros ), Clio RS Trophy ( 1 000 euros ) ), instrumentation toujours lisible ( non lisible si on veut être bien installé dans 208 ) ), sa puissance ( 231 ch ( Clio RS Trophy : 220 ch, chacune, DS3 THP, 208 GTi : 208 ch, C3 III : 110 ch ) ), sa rapidité ( vitesse maxi : 235 km/h ( Clio RS Trophy : 233 km/h, chacune, DS3 THP, 208 GTi : 230 km/h ) ), sa nervosité ( km da : 25,6 s ( DS3 THP : 26,2 s, Clio RS Trophy : 26,9 s, 208 GTi : 27,1 s ) ), ses reprises ( 80 à 120 km/h en 5e : 4,9 s ( 208 GTi : 6,2 s, DS3 THP : 6,4 s, Clio RS Trophy : 7,5s ) ), sa tenue de route ( + par rapport aux C3 III, DS3 THP, 208 GTi, Clio RS Trophy : plus de motricité, d'adhérence, d e stabilité, plus agile que la C3 III, diamètre de braquage de 10,6 m ( chacune, C3 III, 208 GTi : 10,7 m, Clio RS Trophy : 10,9 m ). L'Audi S1 a remporté le championnat du monde de rallycross en 2016, 3 victoires au championnat du monde de rallycross en 2017 ( gagné par la VW Polo ).

La meilleure des citadines mondiales qui n'est pas trop chère, la Ford Fiesta VII pour son équipement très complet ( en série, dès la version de base, capteur de luminosité ( ignoré sur C3 III Live, Feel, 208 Access, Like, Clio IV Life, qu'en supplément sur 208 Active ( 70 euros ), Clio IV Zen ( 175 euros ) ), rétros électriques, dès seconde version, dès Trend, aide sonore arrière de stationnement ( absente sur 208 Accss, Like, Active, Clio Life, qu'en supplément sur Clio IV Zen ( 85 euros ) ), dès version de base, prise USB, radio ), sa tenue de route ( j'ai conduit les Fiesta VI, VII, C3 II, C3 III, 208. La Fiesta VII est aussi agile que la 208, plus agile que la Clio IV, encore plus, plus agile que la C3 III, encore plus, plus agile que la C3 II. Avec l'écurie privée M-Sport, face aux écuries d'usine Hyundai, Citroën, la Ford Fiesta a gagné les championnats constructeur, pilotes ( avec le super champion Sébastien Ogier ) WRC 2017, 4 rallyes WRC 2017 ( dont le Monte-Carlo ), est en tête championnat pilotes ( avec Sébastien Ogier ) au WRC 2018, a déjà gagné, avec Sébastien Ogier, 3 rallyes du championnat WRC 2018, dont le Monte-Carlo et la C3 III n'a encore rien gagné au WRC 2018, n'a gagné qu'une épreuve au WRC 2017 et la 208 rallycross n'a rien gagné au championnat du monde de rallycross en 2016, 2017, n'a gagné qu'une épreuve au rallycross 2015, avec Sébastien Loeb, qu'une épreuve au rallycross 2018, avec Sébastien Loeb, contre 2 épreuves au rallycross 2018 pour la VW Polo

J'oubliais, c 'est Mattias Ekström qui, sur Audi S1, a été champion du monde de rallycross 2015, a remporté 3 victoires au championnat 2017 de rallycross, Peter Solberg, sur VW Polo, qui a été champion du monde de rallycross 2016, Johann Kristofferson qui, sur VW Polo, a été champion du monde de rallycross 2017, est en tête du championnat du monde de rallycross 2018, a déjà gagné 2 épreuves au championnat du monde de rallycross 2018

Je pense que tu viens de remporter la tartine d'or 2018. Félicitations pour cette logorrhée !

Vous me faites tous rire.

Vous chercher une vrai citadine : achetez un Humvee

Pas de problème de créneau, pas de crainte de pocs sur la carrosserie ou de rayer une jante sur un trottoir, équipement : aucun, comme ça, il n'y a pas d'histoire...

La voiture est autobridée à 130km/h, ce qui est très suffisant pour une citadine.

Un écueil toutefois : la conso...bon, ok ça consomme autant que l'ensemble des citadines du marché cumulée MAIS considérant que c'est l'unique défaut du véhicule il remporterait le match...CQFD

PS : J'ai bien pensé à la Citronault Pipo mais elle n'est plus produite

oui bon j'ai déjà rouler avec , c'est un moteur volontaire et pointu .

mais les gens veulent des moteurs plein de couple et essence ... bref toyota à bien réussi ce moteur c'est un pti 1.5 et il fonctionne comme un 1.5

Sinon il y a aussi cet article sur plus de kilomètres : http://news.hybridlife.org/essai-toyota-yaris-hybride-chic-2017

Pour avoir conduit justement cette 1,5 à boite 6 manuelle, je peux témoigner que le couple est disponible même en 6ème à 90 km/h et que ce moteur est très agréable en ne consommant que 5,7 l/100 en conduite normale en Ile de France c'est à dire entre 1500 et 2500 trs/min. Le journalisme (automobile) n'a qu'un lointain rapport avec les réalités, c'est bien connu.

Les Corolla et Levine en Chine (version 3 volumes de l'Auris) sont commercialisés en rechargeable en Chine. Donc la solution technique est prête pour le modèle au dessus. Patience...

La haine de Toyota et de Lexus est un mal épidémique qui ressurgit de temps en temps dans la presse française au gré des budgets pubs des marques nationales...

Hein? purée la tartine. Essaye de te relire

Personnellement j'ai essayé une Suzuki Baleno 1.2 SHVS, j'ai été très agréablement surpris, le moteur ne fait que 90 CV mais comme la voiture ne pèse que 900 kg les relances sont dynamiques et la voiture tient bien la route, en plus l'hybridation procure plus de couple, du coup le moteur est souple et donc agréable.

Certes ce n'est qu'une hybridation légère mais vu le poids de la voiture, sa consommation est comparable à la Yaris Hybride pour un un prix autour de 15 000 euros avec la remise Suzuki de 1800 euros quasi permanente et pour ce prix on a une habilité arrière digne d'une voiture du segment supérieur, pareil pour le coffre, et un véhicule super équipé avec radar de sécurité pour le freinage actif d'urgence, régulateur de vitesse adaptatif, android auto et apple carplay, (je ne crois pas que ce soit le cas chez Toyota), un GPS intégré 7 pouces, les sièges chauffants, ouverture et démarrage sans clé.

Bref il n'y a pas photo, je pense que ce sera ma prochaine voiture même si c'est vrai il y a des plastiques durs mais il me semble que cela vieillit mieux que les moussés.