Commentaires - La nouvelle Kia EV4 risque de faire très mal aux Peugeot e-308 et Renault Mégane !

Dommage que Kia ait arbitré sur un coffre moyen et autant de place à l'arrière. Ca semble plutôt convenir aux chinois, mais pour l'Europe ça fait une voiture plus longue qu'une EV3 et bien plus longue qu'une Megane, mais avec un coffre plus petit ; dommage pour une familiale.

Et comme les dernières années ont montré que c'est généralement les versions à grosse batterie qui se vendent le mieux, elle n'est pas si bien placée en prix en 81kWh. D'autant qu'il y a toujours cette manie actuelle d'imposer le haut de gamme + une option hors de prix pour simplement avoir un toit vitré, un équipement qui était devenu courant il y a 10/15 ans.

Vous pouvez essayer de nous refourguer vos boites à piles tant que vous voulez, rien ne remplacera l'onctuosité d'un 3 cylindres ou la réactivité d'un HSD

Il est urgent que les européens ralentissent sur l’électrique, si on se fait prendre un tour à un moment on sera aux niveau des autres ! et oui malin !

" grâce à son aérodynamique étudiée pour offrir un CX de 0,23 seulement, fend l'air et réduit son appétit. "

.

Attention : ça c'est pour l'immonde version 4 portes.

La version 4 portes est à 0.27.

Toujours marrantes les notations chez Caradisiac.

Que des éloges, une référence est née mais une note qui ne traduit pas cela , il manque 2 points... faut pas ridiculiser les 308 ou Mégane complètement à la ramasse face à ce bijou?

Trop forts ces Coréens ?

"... pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budge."

Bonnes aptitudes à voyager, en électrique !

Sans exploser le budget, à 38.000 balles le prix catalogue de l'entrée de gamme !

Double mouarf !

(..)

Prix catalogue à partir de 38 290 €

(..)

pour la petite batterie, donc.

alors, de là à dire qu'elle va casser la baraque...

Oui, mais le design est clivant!

Et pour la version grande autonomie à € 43.-45.000,-, il existe toujours et encore la Tesla 3 ou Y à des prix identiques et qui offrent encore plus de polyvalence et un réseau de recharge propre.

C'est Froli , il est plus attaché à son chignon qu´aux informations techniques

Sans exploser le budget .. à 38300 euros pour une compacte ..

Vous allez voir qu'après on va avoir des articles qui ne comprendront toujours pas pourquoi ca ne se vends pas. Ca commencera même par "des ventes en dessous des attentes". Vous l'aurez lu ici en premier )

Le bon plan en ce moment, c'est de monter un cabinet d'étude !

Il se sent pousser des ailes d'acteur notre Farouche Froli, avec encore un joli polo, bien ajusté et bien porté.

L'erreur sur le Cx de cette version a été corrigée au dessus.

Une autre : il n'est pas question de Michelin Premacy (c'était chez Mazda cette chose là ), mais de Primacy.

Alors pas mal d'enthousiasme dans cet essai.

Bonne puissance, tarifs cohérents avec ce qu'on trouve ailleurs, mais sponsorisables (au final, ce sera le peuple qui ira payer).

Mais bon, j'entends recharge de 10 à 80 % en 31 minutes, et toujours moins de 300 km entre deux glandouilles sur autoroute, par conditions hyper favorables.

Il y aurait donc progrès ?

Ah bon...

A part ça, j'apprécie le look résolument moderne et non agressif. Ça piaille quand on vous sert des calandres béantes et des zigouigouis tout partout, et quand un constructeur ose en quelque sorte la sobriété des volume, ça beugle encore...

Allez comprendre !

T'es méchant Dédé (l'autre Dédé).

Sur ces vidéo Cara de bien court format (pourquoi ?), il est toujours clair et factuel.

Dommage de ne pas laisser causer un peu le perspicace et fin Alain qui l'accompagne.

Ici encore, il faut savoir faire fi de sa planche de bord repoussoir absolu.

Et du gabarit inutilement important pour bien des familles.

Et le réseau de recharge est quasi integralement ouvert à tous (pourquoi quasi d'ailleurs, une porte doit être ouverte ou fermée), ce n'est donc plus un avantage.

Enfin, on rapellera la garantie Tesla hors batterie limitée à 80 000 km ou 4 ans.

C'est 150 000 ou 7 ans, comme d'hab', ici.

C'est quoi la différence entre "l'immonde version 4 portes" et "la version 4 portes" ?

Voir aussi le chapitre réparation des accus.

Enfin un constructeur qui pose des chiffres tangibles.

Tu joues ou tu joues pas, mais au moins, tu sais sur quel pied danser.

Il n'a pas dû oser se mettre au volant en passant par le hayon.

Ca dépends la remise constructeur -4000€ d'aide, si kia file aucune ristourne ca ferait un véhicule autour des 34K, moyennement intéressant, surtout si la leapmotor b05 avec une autonomie similaire est à 30K, après si elle se négocie en prix finale aux tarifs de la leapmotor ça peut être pas mal.

39 000 toutes aides déduites...

Je cite l'article:

" De quoi rendre l'auto compétitive puisqu'en déduisant ces deux coups de pouce, la version d'appel dotée de la plus grosse batterie démarre à 38 790 €, "

A ce niveau vous n'allez pas chipoter pour 210 balles ...

Voilà.

Elle me semble pas mal cette Kia honnêtement, mais 10.000€ trop chère !

Attention trop de PuB peut nuire à fidélité , je n'ai pas regardé jusu'au bout , avec une pub par minute on est gavé

Bref, en 3 mots, la compacte électrique à quasi 40 000 euros toutes aides déduites c'est l'affaire du siècle !

Le Farouche Froli a attrapé le virus du Père de la Morançais.

Des photos qui se ressemblent (dès fois que la roue arrière soit différente de la roue avant), mais pas capable d'ouvrir un capot et de prendre un cliché de ce qu'il a dessous.

Y'a un frunk ?

Faut aller voir ailleurs, et ce n'est pas le cas.

Mais proprement présenté.

1500€ pour un rééquilibrage qui fera reprendre 50 km. J'espère que c'est moins souvent qu'une courroie de distribution.

Je suppose que le liquide de refroidissement de la batterie doit être aussi régulièrement changé.

Bientôt il faudra faire la vidange du réducteur tous les ans.

Il y avait des pub durant la vidéo?

l'habitabilité arrière est assez impressionnante.

Ce qui est bien c'est qu'un truc à zéro défauts d'après nos têtes de piaf communique son tarif de réparations.

* têtes de piafs, parce qu'ils sont au pluriel

Concurent de la Mégane ? Du Scenic plutôt qui lui mesure 4,47. Batterie à peu de choses prêt identique.

Ah ouiiii, très malin! On pourrait même reculer sur la ligne de départ pour la repasser en tête!

Pour moi c'est plus l'EV3 le concurrent direct de la 308 et de la Megane, très bonne proposition d'ailleurs..

Vivement que la Megane mette la grosse batterie de la Scenic dans sa carrosserie pour avoir une propo au niveau.

La Mégane fait 3,20M du coup 24 centimètres de différence. Je n’appelle pas ça une concurrente.

Encore une fois, on ne saura pas combien elle peut tracter.

Et 5500 euros le reconditionnement de la batterie, a déduire du prix de vente après 8 ans ou 160 000 kms

Une nouveauté en 2025 incapable de charger aussi vite que ID.3 initialement commercialisé en 2020, il n'y a pas comme un problème ? Les coréens ne sont pas sérieux, déjà ils explosent les prix et implémentent leurs optiques de sorte à devoir les remplacer régulièrement en jungle urbaine, ça commence à faire beaucoup de tares.

Parce que votre voiture tombe en panne au lendemain de la fin de la garantie ? Vous êtes grand, vous êtes blond, et vous avez une chaussure noire, c'est bien ça ?

Quand j'ai lu dans le chapeau de l'article "Kia a visiblement trouvé une bonne recette pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budget, "

Je me suis dit "enfin une proposition honnête à un prix pas trop deconnant".

Puis j'ai lu les prix... pas demain qu'on va pouvoir s'offrir une électrique ma pauv' lucette.

Remarquons les efforts de Kia pour proposer des solutions de réparation de batteries en Europe. Très bon point pour les sans dents comme moi qui pourrons peut être l'acheter dans 15 ans (lol)

elle est trop chère, une tm3 est a 37K...

la 4 portes à une malle , comme à CX la 104 la GS et la Tesla 3.

C'est marrant les 3 premières ont vu leurs ventes s´envoler des qu´on a collé une 5ème porte .

Tesla ne doit pas le savoir , à moins que ce soit pour privilégier la grosse Y

Pour ma part, hormis une plate-forme compatible 800v et une recharge rapide, elle commence à ressembler à une berline électrique correcte.

Manquent aussi 80 km sur autoroute.

En tout cas, c'est bien de ne pas avoir un énième Suv, et un bon point pour l'estimation de la remise en état de la batterie. Je n'ose pas dire que c'est un poil cher mais quand je vois une 308 ou une golf thermique proposant 140-150cv dans les mêmes eaux tarifaires, je trouve l'offre pas trop décalée.

C'est clair, mais pour voyager le journaliste nous assure que cette Kia fait l'affaire.

Le 800V devrait devenir la norme.

Et le 22kW obligatoire.

que fait l'Europe ?

plutôt que de légiférer sur les dimensions d'un cageot de tomates

Un voiture quasi parfaite qui reçoit une note Cara de 14,5/20.

Laissez moi rire!!!

au même temps Kia c'est ça aussi!

ici:https://www.7sur7.be/tech/au-garage-il-y-avait-12-voitures-avec-exactement-le-meme-probleme-que-se-passe-t-il-avec-les-kia-electriques~ae448e80/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

n'en déplaise a un certain commis du service "Com" de la boutique

Je suis d'accord...

Sans 22kW point de salut pour les VE pour 50% de la population qui n'a pas de recharge à domicile.

Elles font perdre les cheveux de leurs clients ?

Pour l'instant, elle fait mal aux yeux. Ceci dit, les concurrentes citées sont aussi laides.

Retenons de ton lien belge (avec un belge fringué comme un... belge) qu'ainsi, on ne peut tracter une électrique en soulevant seulement deux roues...

C'est ça qui est chouette avec ces caisses, tu penses qu'elles n'ont que deux couilles à supporter, et t'en découvre sans cesse de nouvelles.

Mouais alors que de plus en plus de commerces, grande distrib et autres, proposent de la charge rapide DC pour faire le plein pendant le temps mort, je ne suis pas sûr.

Force est de constater que 22 kW n'est plus aussi intéressants qu'avant, la facturation prend en compte du temps d'occupation visiblement. Le DC avec abonnement revient moins cher.

Le AC s'impose peut-être encore la nuit mais là 7, 11 ou 22 kW c'est kif kif, personne ne va se réveiller à 3h du matin pour faire une rotation.

Mais quel Français peut s'acheter une Kia à 40.000€ aujourd'hui !!!!

J'ai une petite question pour nos amis possesseurs/connaisseurs de VE.

Pourquoi proposer des jantes 20/21/22/.... pouces si c'est prouvé qu'avec des jantes plus petites il est possible d'aller plus loin ?

Ne me parlez pas de "faire passer la puissance", je tourne en 15pouce pour 200cv.

Est ce vraiment uniquement esthétique ?

Nous savons aussi que des pneus larges et haut ont tendance à dégrader le confort des que les routes ne sont pas lisses et sèche.

Alors pourquoi ?

J'attends vos avis car cela me semble intéressant/important sachant que ce qui nous rebute le plus est le manque d'autonomie sur une VE.

La on parle de 30km en plus avec une pneumatique de M... chinoise.

Donc avec un bon Michelin on pourrait avoir 50km ?

Et avec une ecoconduite 70 ???

50% de la population n'a pas de recharge ''à domicile'' possible, certes, habitant un immeuble, un HLM, ou autres..

mais 95% des acheteurs de 100% elec possèdent une maison ou un garage avec une prise elec.

les autres? ben ils n'achètent pas de 100% elec' c'est évident.

Design affreux

Plateforme technique périmée

Prix hors sol

Les 2 seuls points notables : une batterie annoncée comme réparable et une option gratuite pour descendre le diamètre des roues.

Un français qui n'habite pas dans le 9-3 ?

A vomir cette boîte à pile, rien la dedans n'est excitant mais alors rien

Je pense que c'est plus une question pour les constructeurs, j'imagine que c'est l'artifice indispensable à leurs yeux pour faire passer un tarif supérieur et/ou rétrécir la voiture visuellement. Je n'y vois pas plus d'intérêt que vous.

Parce l'acheteur potentiel fera baisser le prix de la voiture avec cet argument gracieusement offert par KIA.

Autrement dit les proprios peuvent croiser les doigts pour que la capacité de leur batterie ne passent pas en dessous des 90% au terme des huit ans ou 160 000 kms.

Cà semble plaire à beaucoup d'acheteurs...

Cà a du sens lorsque çà permet des pneus étroits, donc surface frontale réduite pour une même surface de contact au sol (Scenic 4, BMW I3...)

Mais pour ma MéganE, j'ai préféré les 195/60R18 de la version ER aux 215/45R20 d'autres versions, qui contribuent à un meilleure efficience, pas senti de différence flagrante en confort/tenue de route (excellent compromis!) et un peu moins chers à remplacer. Et comme je roule sur des route pas toujours bien revêtues (voire pas du tout!), je crains moins pour mes jantes. Un VE, même au poids contenu comme la MéganE, consomme un peu plus de pneus qu'un VT équivalent (c'est d'ailleurs la seule chose qu'il consomme un peu plus!) les 20' plus larges durent-t-ils plus longtemps que les 18'? Possible...

L'offre 18', qui était au départ limitée à la ER, s'est étendue sur gamme la MéganE. Bientôt une option gratuite comme la Kia?