Commentaires - Essai – Volkswagen Golf eHybrid 2020 : la meilleure des Golf ?

"La planche de bord est impressionnante". Effectivement c'est vraiment impressionnant !

J'aurai plutôt dit : bien présentée

Quel est l’intérêt de la GTE si ce modèle a une meilleur autonomie en mode électrique ....

Planche de bord impressionnante? >

Elle est entièrement en alu ou en carbone? Ça ça aurait été impressionnant!!! Mais non, jvois que des bouts de plastique et des tablettes.

Me fais pas à cette génération, ce museau tombant beurk. Il en faut pour tous cela dit

Faut commencer l'essai par la fin pour gagner du temps...

"Cependant, à un tarif démarrant à 40 710 € dans une finition unique, elle peine à justifier l'écart de presque 6 000 € la séparant de la Seat Leon embarquant exactement le même groupe motopropulseur ".

Et puis....simplement aller voir les capacités de soute et de réservoir évoquées dans l'essai....

Alors si l'usage est très majoritairement boulot-dodo avec une prise dispo dans un garage, pourquoi pas....aller regarder l'offre Seat !

Pourquoi s'étonner qu'une motorisation moins puissante puisse consommer plus ( et donc de proposer une moindre autonomie ).

Tu ne te poserais sans doute pas la question entre deux propositions thermiques sur une même auto... eh bien ici, c'est pareil.

....motorisation PLUS puissante...

coffre de polo ( et encore meme pas ! ) et câble sur le capot qui sera donc rayé lors des recharges publiques .... tout ça se présente super bien

"planche de bord impressionnante" perso je le trouve moins bien que celui de la génération précédente, tout comme l'extérieur D'ailleurs.

A 40000€ même si elle consomme peu ça commence à faire très cher en Coût d'utilisation pour une compacte.

6000€ de plus que la Léon, qui est plus sexy. Et 1000€ de moins que la Classe A, qui est plus haut de gamme et autrement plus luxueuse à l’intérieur.

L’achat d’une VW n’a jamais été un aussi mauvais choix que ces dernières années...

Le délire du premioume... les tarifs de vag se deconnectent aussi vite du marché que ... Bah je ne sais pas en fait

Objectivement, mettre 6000 euros de plus que dans une Léon équivalante, sans même parler de la remise éventuelle, à part l'esthétique qui est un choix très personnel, je ne capte absolument pas l'idée...

Ajoute à ça la Skoda octavia, qui, avec cette même ensemble moteur 204 ch est à 35 050 € avant bonus....soit ici encore un sacré différentiel tarifaire.

Avec cette fois une soute s'éloignant du symbolique...

Bref, comme tu dis, faudra vraiment pas que le pinpin se pointant chez VéVé soit trop curieux...

Mon dieu, cet intérieur...

Même Dacia est devenu luxueux comparé à Volkswagen, pour 30 000 euros moins cher... lol

Sachant que l'immense majorité des gens ne rechargent JAMAIS leur hybrides rechargeables (c'est pas moi qui le dit, suffit de voir les récentes études), et que ça consomme encore plus qu'une Dacia Sandero une fois la batterie vide, ben le choix est vite fait.

Non mais quelle arnaque, ces hybrides rechargeables! ha ha

Si vraiment vous voulez rouler écolo, à la limite, attendez quelques années qu'il y ait des bornes de partout pour pouvoir enfin acheter un véhicule 100% électrique, et en espérant que les batteries se rechargeront beaucoup plus vite d'ici là. Moi, j'en achèterai que quand je serai obligé avec un fusil sur la tempe. Ce qui finira bien par arriver d'ici 5-10 ans.

Mais en attendant, ne gaspillez pas votre argent dans des saloperies inutiles comme ça.

Une énorme daube : tarif, habitabilité (coffre), finition, design, technologie (qui date de 2013 !), qualité/prix VS concurrence... tout a été dit dans les judicieux commentaires précédents, mais pourtant, Caradisiac lui colle 14,4 / 20 !

Je trouve quand même aberrant que sur leur toute nouvelle plateforme ils aient pas mieux pensé l'intégration des batteries, au lieu de faire, encore et toujours, perdre une place considérable dans la soute... Réserver une petite place dans le plancher, c'était pas bien compliqué, il est clair aujourd'hui que TOUS les modèles doivent proposer une hybride rechargeable vu les normes. Enfin...

.... je me souviens de l'essai l'Auto Journal longue durée sur l'une de ces Golf ( plusieurs milliers de Km ), où le journaliste faisait le constat final qu'il n'avait toujours pas réussi à piger la logique d'accès à tous les menus et sous-menus que propose cette caisse.

En se souvenant du danger qui découle de la recherche de ce dont tu as besoin sur l'instant... et des commandes vocales dont on se demande si elles seront pleinement efficientes un jour dans une bagnole.

entièrement d'accord, cet avant est vraiment hideux !

273l ?

C'est le volume à 8l près, du coffre de ma 206 S16...

Chouette ! Je roule dans une auto à 40 000 euros.

"En faisant preuve d'un minimum d'écoconduite, atteindre ainsi 60 km d'autonomie se fait facilement."

Avec une batterie de 13Kwh, on en espère pas moins...

La meilleur c est la gti ou la r, pas de discution possible la dessus pour celui qui aime les voitures bien entendu.

C'est sûr.

Je tourne en moyenne entre 11 et 12 kWh /100 avec un mixte 50/50 ville et autoroute à 110.

Et le poids ne fait pas parti de la fiche technique ?

Si une batterie de 13kwh remplace dans le même volume une batterie de 8,9kwh, c'est avoir la même technologie, la tms est un dinosaure, elle qui proposait 75kwh en 2013...

C'est une capa brute. Aucun phev n'utilise toute sa capa brute en mode VE. Ca permet de faire mieux vieillir la batterie et de garantir le mode hybride quand la batterie est soit disant vide. Elle ne l'est en définitive jamais (sauf decharge profonde pour un phev longtemps oublié au garage).

Sur la version précédente, il y avait en gros 20% de capa nette en moins par rapport au brut.

Cool, ton coffre est toujours 2 fois plus grand que celui de nombreuses hypersportives 4 fois plus chères encore. Heureux ?

Hé oui. C'est à dire que celle là fait 204ch. Ça doit y faire.

Et pour le volume de coffre, c'est moins que la Toyota Corolla pourtant notée 0.5 pts de moins.

+1 pour la recharge des phev.

C'est valable uniquement si vous effectuez beaucoup de trajets en mode tout électrique. Sinon c'est un gouffre financier.

Attention, encore un sérieux inconvénient pour certaines rechargeables, je viens de voir que la Leon ST rechargeable ne pouvait pas avoir d'attelage.

Impossible donc de trimballer des vélos ou autre chose....on parle d'un véhicule familial de 4,65m de long dont le coffre est déjà réduit de 140 litres.

Il faudra donc mettre les vélos éventuels sur le toit, et caser les affaires de 4 personnes par exemple dans un coffre devenu très moyen.

Dommage car la proposition sinon n'est financièrement pas stupide.

J'écrivais il y a quelques mois qu'il fallait s'attendre à ce que les rechargeables fassent l'objet d'un scandale potentiel dans les années qui viennent. C'est déjà en train de sortir, des tests en conditions réelles, batteries pleines ou vides, révèlent des écarts abyssaux entre la théorie et la pratique.

Pas illogique, voire des machins de 2 tonnes et demi exemptés de malus écologique en raison d'une homologation très optimiste, en période d'inégalités accrues et par les temps qui courent, est plutôt révoltant.

"Une fois celle-ci vide, l'appétit en essence remonte à 5,4 l/100 km, ce qui reste assez raisonnable.".

Bienvenue dans le publi-reportage.

Car on ne me fera jamais avaler qu'un 1.4 essence turbo de 150cv peut sortir cette consommation sur route "normale", pas juste en Hollande, avec 1 600 kg à tracter.

C'est une caisse de pigeon qui mange tout ce qu'on leur présente.

40k boules............mon dieu.

Ben elle a une paramétrage électronique qui la rend plus dynamique, bref plus GT par rapport à l'autre.

Une Peugeot Ion faisait 39900€ à sa sortie. Elle avait vec une batterie de 16kwh pour 150km d'autonomie nedc donc on peut tabler 110km wltp. Pour la golf ehybrid avec même pas 25% de moins de capacité on aurait pu espérer 80km d'autonomie surtout avec une conception 10ans plus récente.

Mais voilà la golf est plus grosse qu'une keicar, bien mieux finie donc plus lourde et se trimbale tout un groupe motopropulseur thermique en plus. Donc on peut lui permettre de ne faire que 70km d'autonomie Wltp.

Si pas impossible du tout, batterie vide, il reste l'hybridation "simple" ! Ceci étant, petite vitesse et route plate sans doute !

La peugeot avait une batterie de 14,5kWh net utilisable. Cette golf est un phev, et elle se réserve pas mal de capa pour pouvoir fonctionner en mode hybride simple une fois la batterie "vide" (elle n'est donc jamais vraiment vide). Sur l'ancienne gen, avec 8,9kWh, il y avait 7kWh utilisable d'après les usagers/testeurs.

En plus, il faudrait au moins comparer soit en conditions comparables, soit les cycles WLTP entre eux... pas le chiffre de l'essayeur cara avec une supposée moyenne!

C'est juste une honte de proposer la même chose qu'une Seat/Skoda/......pour des prix différents.

Le client VAG est il un crétin congénital ?

J'ai en bonne partie la réponse.

Va revendre une Seat Leon dans 4 ans ... si d'aventure tu as des contacts, il te faudra quasiment la donner.

Par contre elle partage avec la Leon le systeme info-média à l'ergonomie pourrave. Les commandes de clim / ventilation sont accessible derriere 2 ou 3 menus. Ingérable en conduisant.