Commentaires - Essai - Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS : rafraichissante

Une auto bien équipée, légère, pas désagréable à regarder et avec des moteurs modernes ! 6.2 litres au 100 avec ce moteur, vous avez le pied lourd, très lourd même ! On peut descendre sous les 5 litres en ayant quelques réflexe d'éco-conduite.

L'équipement est vraiment fourni, c'est agréable de vois un accès main libre, un système anti collision pour ce prix.

Pas vraiment d'accord avec le "pas désagréable à regarder". :/

Dommage que la version sport n'est pas droit à cette micro hybridation. Ca lui aurait permis d'avoir zero malus. Mais bon, on y gagne en poids...

J adore on commence à en voir sur les routes bah ç est mieux en vrai qu en photo

Hâte de lire les essais de la sport

Une voiture au prix juste, fiable, très légère mais sous-évaluée par les actuels *millenials* marketingo-hypnotisés.

Pas du tout moche aussi (enfin, opinion subjective), au moins pour une des rares citadines qui ont gardé des dimensions dignes de leur nom - puisque les designers ont une mission difficile de trouver un style attrayant sans dépasser 3,85 m, mais aussi garder un espace intérieur suffisant.

P.S.: Le sprint de 0-100 km/h effectivement mésuré (par des journos italiens sérieux) est de 10,2 s pour cette variante, donc Suzuki reste conservatrice apropos des dates officielles cités toujours par Cara.

Bien mieux que la Ignis !!! cette auto est vraiment sympa "pourquoi acheter une Twingo"

Je confirme l'impression de certains commentaires précédents, la réalité lui rend plus justice que les photos.

J'étais dubitatif appréciant particulièrement la Swift Sport et son couple atmo / boite "à l'ancienne" et à l'aise dans la grimpette du compte tours dans une robe discrète et pas moche, et pourtant, ça elle paraissait ratatinée en photos.

Sa ligne fait beaucoup plus trapue et donne l'impression de véhiculer un "viens essayer mon châssis, je suis rivée au sol". Vivement la Sport.

Tous l'inverse de la Polo donc. Qui fait le gabarit d'une golf 3 (longueur, largeur, poids) Avec des petits moteurs fragiles (par rapport aux Suzuki) Absence de transmission intégrale, Design tappe à l'oeil et fadasse à la fois. Châssis en mousse renforcer en béton et amortisseur "pompe à vélo". J'attends l'essai de la sport avec le 1.4 boosterjet qui devrait faire minimum 140 chevaux. De quoi humilier la Twingo GT, UP GTI, 500 Abarth.

La Twingo fait 3.60 m et la Clio 4 fait 4.06 m. La Swift fait 3.84m pile la moitié donc. Sauf que son poids en dessous de 900 kg (même en sport) la rapproche plus de la Twingo que de la Clio.

Sauf que là Suzuki n’est pas de cette catégorie.

Twingo, Up! et 500 sont des catégories A.

La Suzuki est une catégorie B, plutôt...

Cette sympathique auto gagnerait grandement en capital séduction si elle adoptait simplement la face avant de la version Sport. Ça ne leur coûterait pas plus cher, avec rationalisation de la production à la clé et serait gommé l’aspect gauche de cette tire. Elle me fait penser au gagnant de la Nouvelle Star, le Zavier, le mécano marseillais : beaucoup de potentiel mais pataud quand il se tient debout. J’suis sûr que Mykeule a regardé ça.

Cela fait maintenant 6 mois que je roule avec la swift 1.0 Boosterjet SVHS je n'ai jamais dépassé 5,5 l au 100 km...Au départ j'étais pas spécialement séduit par la ligne puis je m'habitue finalement elle à une bouille sympa.Elle est effectivement très attachante par sa conduite légère et dynamique qui donne le sourire. Pour moi 2 défauts constatés les bruits de trains roulant très présent sur route dégradé et aussi le radar anti-collision trop sensible. Voiture très recommandable...

En effet j'ai la génération précédente avec le même moteur, mais plus lourde et sans hybridation et j'atteins jamais les 6L/100 même en poussant bien les rapports, en conduite pépère c'est du 5.5L.

ps : consos calculées à la pompe, ODB un peu optimiste.

Un bon véhicule abordable comme sait faire Suzuki depuis plusieurs années maintenant.

Cependant, je trouve le tableau de bord et la face arrière du véhicule vraiment moche. Et c'est le même constat pour la Ignis. Dommage...

Et si vous voulez économiser disons 820 €, achetez deux bombes à peinture et une de vernis et réalisez donc vous même le toit d’une couleur différente. Ou allez voir un carrossier qui une fois une bagnole cabossée à repeindre dans une couleur de votre choix dans son atelier arrivée se fera un plaisir de vous peindre ça avec le supplément de barbouille pour pas bien cher ...

Je rajouterai que dans les concessions des marques non dominantes (Suzuki, Honda, Toyota ...) l'accueil, la réactivité, et une certaine bienveillance sont bien meilleures que chez certaines marques ayant pris le melon (VW, Renault ...) et ayant développé une certaine culture de l'arrogance envers leurs clients (tarifs salés et a rallonge, planning de rdvs longs, pas de prêt de véhicule ...).

140 chevaux minimum mais l'Abarth fait 136 minimum

surtout l'arriere...

Encore plus simple et pas plus cher, tu vas chez n'importe quelle boite qui fait de la signalétique et ils peuvent te claquer un film de couleur (nuancier assez vaste). En plus, tu peux l'enlever sanss tout abimer. Fonctionne sur tous supports, des fois que tu veuilles assortir un meuble avec ta caisse. Existe aussi en film sablé, donc translucide si tu veux colorer les vitres. So chic.

Moi qui voulait simplement encourager l’artisanat d’art ...,

Là, on dirait quand même plus que c'est toi qui l'a regardé, le télécrochet :)

Son score Euro Ncap la rapproche plus de la Sandero !

Oui et elle peut monter à 190... bon c’est un peu de la folie et son tarif est hyper élitiste mais heureusement que ça existe encore...

T’as raison Bénito, et vu les scores d’audience minables de cette émission, si ça se trouve, j’étais le seul ...

... mais comme c’était La Marthe qui présentait l’émission, je me disais que ça aurait pu attirer le gars des marges de la Beauce...

Sympa cette petite voiture. Ça ferai une bonne alternative aux YARIS. Mais que fait gagner cette micro hybridation ? 90 cv c’est la puissance cumulée avec le démarreur ?

D’accord: Vivement la nouvelle SSS 1.4 Boosterjet, qui sera proche des hot-hatches sous-compactes plus puissants mai aussi beaucoup plus lourds, car (trop) grandes. Son poids est de 970 kg (pourtant pas sous 900 kg, comme quelq’un disait ici), le moteur est donné pour les 140 ch bien connus mais sa zone rouge commence a 6.300 rpm et non 6.000 rpm (v. Vitara S ou S-Cross 1.4 T - qui, nota bene, font le sprint de 0-100 km/h en +/- 8.5 s mésurés et sont plus lourdes de +200 kg.)

P.S. Un essai court du Sport 2018 (fait en Japon) a été récemment publié par Autocar et les résultats sont plus que prometteurs, non seulement pour les accros de l’ancien SSS 1.6 aspiré - que je possède aussi (que du bonheur avec).

Reste à voir son prix en Europe - plus grand sans doute, vue le niveau d’équipement en hausse aussi, mais non plus énorme comme chez autres - au moins on y croit pour des raisons justifiés.

Micro hybride "hybride 48 Volt" un truc qui ne sert qu'a passer les normes d'homologation, 0 Mètre en tout électrique....

Heureux propriétaire d'un version 1,0 turbo, je dois ajouter que, malgré un choix de Suzuki pour des matériaux en plastique dur, l'assemblage est exemplaire et durera certainement plus longtemps dans le temps que les soit disant " références françaises du segment deja vieillissantes et aux grincements suspects de mobilier à 20000km"!

C’est quand même hideux il faudrait penser à engager des designers du côté transalpin

Je suis ok , ces options peinture sont arnaques cest insupportable

Pour info, en Belgique les suzuki sont garanties 3 ans + 2 ans ou 150 000km ;-)

Une voiture sympathique ! son look aurait gagné en modernité avec des phares plus étroits, ou ronds( carrément ) . Très bien placée en terme de budget /équipement, comportement/confort et d'une légèreté bien venue pour son agrément et sa conso, je suis d'ailleurs perplexe des conso relevées par Cara.?

840kg? Pour une voiture moderne c'est presque une prouesse technique.

D'accord avec certains ici : véhicule presque different (en beaucoup mieux) en vrai qu'en photo. Pour avoir eu la swift 2 (En 2009) déjà, c'est sans nul doute l'une des meilleures autos que j'ai possédé. 2 écueils toutefois : le coût des révisions qui piquait très fort pour une petite citadine essence, et le moteur 1.3 anémique. Je me demande si les 92 ch annoncés à l'époque n'étaient pas en réalité des shettlands

Plus jolie en vrai en fonction de la couleur choisi et surtout d une option concernant la calandre avant...à prendre absolument afin d'améliorer la ligne ...je l'aurai acquise s'il y avait eu l option toit ouvrant ....( àlors Que cetait de serie predecement , cest totalement idiot de l'avoir supprimé...une vente de perdu en ce qui le concerne )

Ils me font bien rire avec leurs jugements de valeur !

Une Clio ou une 208, vous trouvez ça parfait, vous ? xxxxxptdr !!

Qt à la qualité de l’intérieur, elle est tout à fait correcte. Même s'il y a des plastiques durs, comme vous dites, la planche de bord présente très bien.

Esthétiquement je dirais tout simplement qu'à moi, elle me plaît davantage que la précédente. Mais ça reste subjectif. Il n'est pas interdit d'avoir des goûts de chiotte alors je vous excuse.

Puis il y a un autre critère ques les journalistes ne prennent j

..... ne prennent jamais en compte : la fiabilité ! Si il était plus souvent au crédit des marques chouchoutes, gageons qu'il serait plus souvent mis sur le tapis !!!

Je trouve cette voiture originale et mignonne.... en design, ce sont aussi parfois les petites « maladresses » savamment disséminées ici et là qui font le charme et la personnalité d’une auto. Elle est craquante.

C'est quand même autre chose qu'une Volkswagen PROLO

Excuser les autres d'avoir des goûts de chiotte ! c'est pas un peu prétentieux ?

Qu'aucun prolo ne saura s'offrir, vu la gamme de prix. Alors appeler cette tire "prolo" hein...

oui les françaises sont tellement plus attirantes que ce truc à la banalité volkswagenesque

L'esthétique c'est subjectif, par contre question qualité VW n'a rien à voir avec la clio, j'ai moi même une clio 4 et à chaque fois que je passe les rapports je réalise la différence de qualité entre une boite renault et une VW, honteux de faire des boites aussi médiocres.

entre une Fabia et une Trabant, un auto des ex états de l’est, inutile

sur photo on dirait une mini austin modernisée

sur photo on dirait une mini austin modernisée

pour ceux qui la trouve moche ,est ce que vous vous trouvez beau en vous regardant dans un miroir ?

J'ai bien du mal à piger comment le 0-100 peut être si mauvais... c'est pas du Renault, mais comparé aux moteurs Mazda actuels c'est vraiment très mou. Pas convaincu du tout par ce qu'on sait du SHVS à ce stade : 10kg sur la balance pour des perfs strictement identiques, ça doit être aussi efficace que l'i-Eloop qui n'emploie aucun moteur :D

500Wh de batterie supplémentaire posée sous le siège conducteur (donc >1m de câble pour la relier à l'alterno-démarreur, mais sous le capot il ferait trop chaud donc c'est pas trop déconnant...) et un démarreur qui plafonnerait à 50Nm (couple purement théorique à vitesse nulle, à mi-régime il est divisé par 2 et au régime maximum il est nul : principe de base d'un moteur électrique), ça me fait pas franchement d'effet.

J'ai du mal à comprendre l'hybridation sur cette catégorie d'auto :/ le but étant quand même le poids ici plus qu'autre chose. Avec 840 kg pour la version 1.2l c'est vraiment le top. Le look plutôt sympa moi je trouve. Ma belle voulait troquer sa Swift II contre un Captur TCe 115 ou une Swift IV, si j'étais elle mon choix serait vite fait... Surtout que la Swift fait 7000 kms par an et ne sort jamais ou presque de la ville...

Belle mère*

"moins parfaite qu'une Clio ou 208" pouahhhhhhhh!!! non mais sérieux les gars!!!! A part un tableau de bord non moussé, cher à vos journalistes auto et qui sert à rien et ne dure pas dans le temps, elle est 100 fois mieux qu'une clio ou 208 et surtout très fiable. Son nouveau châssis est une pure merveille, la boite auto CVT est très agréable au quotidien et ce que j'apprécie le plus est le silence de son moteur (1.2 dualjet). 5.8 litres au 100 en moyenne, la qualité Japonaise est vraiment là...

Bonjour,

Tahiti77, je ne sais pas si on parle de la même voiture, peut être que votre véhicule est équipé de façon différente selon le pays.

En tout cas en France il n'y a pas de boite CVT (et à ma connaissance suzuki n'a pas de boite CVT).

La SWIFT dispose d'une BVA 6 vitesses "traditionnelle", c'est à dire à convertisseur.

Et en France la BVA est forcément associé au 1L Bjet, et l'association 1.2/BVA n'est pas possible.

Sur quel type de trajet sont réalisés les 5.8L ?

Je viens d'acheter un fourgon aménagé et je vais me séparer de mon grand Picasso 150 cv, il me fallait cela pour tracter une caravane en sécurité.J'ai essayé plusieurs citadines et caser mon 1,87m et mes 100Kg posait problème, surtout pour m'extraire de l'habitacle à cause du profil des hauts de portière très incliné, il fallait baisser fortement la tête...Je n'avais franchement pas penser à la Swift..je l'ai essayée (en statique pour l'instant) et là, miracle, ça passe, tout simplement parce-que le haut de portière est horizontal ! J'ai retrouvé cette caractéristique sur la mini, mais à un prix nettement plus haut.