Commentaires - Citroën C5, la voiture "inavouable" de Michel Holtz

Une vraie auto singulière.

M.Holtz est excusé!

Elle est vraiment moche, même des fans de Citroën le pensent. Celle de mon cousin, au bout de quelques années, consommait un litre d’huile au 1000 km.

Oui en 2l hdi très bonne voiture la c5 en routier c est très bien

La Xantia , qui précédait la C5, avait une très belle ligne qui a fait son succès

Comment a t'on pu présenter une remplaçante aussi laide ? Le réponse vient du fait qu'ils sont partis de la Pgt 607 et ont dû la raccourcir, maladroitement

Il a fallu attendre la C5 II pour retrouver une ligne harmonieuse

Finalement je préfère cette phase 1

Jacques Calvet a imposé son regard sur sa dernière voiture .

Comme c´était une Citroën , on ne l´a jamais contredit .

Jacques Calvet a imposé son regard sur sa dernière voiture .

Comme c´était une Citroën , on ne l´a jamais contredit .

Je lui préfères la passat !

https://youtu.be/9LWgmOK8jss?si=s8pxp7xMdz-2osD3

Aussi moche que les articles généralement provocateurs du dit monsieur.

Et que ton seum

Très appréciée chez les nippons

Citroën a toujours été synonyme de confort de suspension, depuis l'hydropneumatique.

Et de mal des transports.

Et de voiture de vieux.

Après le traumatisme de l'échec cuisant de la SM, voiture fabuleuse qui aurait pu changer radicalement l'image de cette marque, puis le rachat par Peugeot, Citroën est dans le coma.

Mais après tout, le France étant un pays de vieux, il reste encore une clientèle attachée aux souvenirs nostalgiques du triumvirat Citroën/Total/Michelin, quand l'automobile était encore un élément essentiel de la société moderne, avant sa disparition programmée.

La Xantia de Jean Claude Convenant a beaucoup fait pour l'image de Citroën : rajeunie, tout dans la grande classe et le bon goût.

L'intérieur était dégueulasse, mais la version break en version1 était sympa. Avec le 2.0 HDI ou le V6.

Très laide!

Il fallait tout le talent de Michel pour extraire de ce véhicule un papier agréable à lire et une curiosité pour ce qu'on peut encore en trouver en occasion.

Pour les amateurs, une belle version essence de papy avec un kilométrage outrageusement bas se trouve à vil prix ; pourquoi pas.

J ai eu 4 C5 2 types 1 et 2 types2 en diesel 110 et 136 CV.c est vrai que c était une voiture moche surtout en type 1 mais quel confort et tenue de route quand on fait 80000 kms par an.

Vraiment pas très belle mais très confortable et moteurs fiables à l'époque (ça s'est vraiment gâté depuis que peugeot a voulu mettre ses grosses bottes là dedans). Triste pour Citroën ce qu'ils doivent subir depuis une quinzaine d'années

c'est vrai la C5 II était une belle voiture aussi bien en berline qu'en break , en V6 3L elle avait des performances de grande routière, tout à fait équivalentes aux alkemandes avec le confort en plus .

La déclinaison Carlsson est rare, avec son 3.0 l à transmission mécanique .

J ai eu 4 C5 2 types 1 et 2 types2 en diesel 110 et 136 CV.c est vrai que c était une voiture moche surtout en type 1 mais quel confort et tenue de route quand on fait 80000 kms par an.

T'arrive-t-il de faire autre chose que de pleurnicher ad libitum ?

Oui, « il se marre »….

Ce type rêve d’un grand chaos généralisé pour la France.

Chaque contestation, chaque polémique, chaque échec plus ou moins provoqué par son parti préféré, lui procure un plaisir immense.

Merci Johnny pour le soutien inconditionnel

La Citroën C5 Phase 1 : Quand Citroën a oublié ce que voulait dire “révolutionnaire”.

Ah, la C5 des années 90… Ou comment Citroën a réussi l’exploit de transformer une marque jadis avant-gardiste en constructeur de berlines aussi passionnantes qu’un dimanche pluvieux à Maubeuge.

Le design : L’art de la mollesse assumée

Avec ses lignes aussi tranchantes qu’une cuillère à soupe, la C5 Phase 1 incarnait parfaitement l’époque où les bureaux d’études semblaient confondre “aérodynamisme” et “manque total d’inspiration”. Un style si consensuel qu’il en devenait presque subversif… presque.

La technologie : Retour vers le futur (en marche arrière)

À une époque où les allemandes se paraient déjà d’ESP et de régulateurs adaptatifs, Citroën nous proposait généreusement… des vitres électriques. Et encore, pas sur toutes les finitions.

L’innovation ? Elle était restée dans les bureaux du Quai de Javel, probablement pour cause d’inventaire.

Les moteurs : La fiabilité sans l’émotion

Il faut reconnaître une qualité à ces blocs : ils tournaient. Longtemps. Sans broncher. Avec la fougue d’un retraité en promenade digestive, certes, mais ils tournaient. Le 1.8 16v et ses 110 ch flattés, le 2.0 HDi et son couple de tracteur… Des mécaniques aussi fiables que peu inspirantes, parfaites pour qui considérait la conduite comme un simple moyen de locomotion.

Le bilan : Une berline pour qui ?

La C5 Phase 1 aura au moins eu le mérite d’exister dans une période où Citroën cherchait encore son chemin entre héritage DS et normalisation européenne. Dommage qu’elle ait choisi la seconde option avec tant de conviction…

Une auto parfaite pour qui voulait rouler discret. Très discret. Vraiment très discret

Pas de soucis, je vous recommande toujours pour les émissions sur C8.

Euh, la C5 est sortie en 2001 et pas du tout dans les années 90 où c'était alors la Xantia

c'était en réponse à "copine"

Voiture laide à l'époque mais excellente. Aujourd'hui, elle est banale. Mais comme les voitures 'banales' du moment sont laides et ressemblent toutes à des minibus (vive le SUV)... bah, elle est plus belle aujourd'hui que celles qu'on voudrait nous imposer comme étant belles!

Le break avec ses feux looooooooongs était très élégant.

Pas si inavouable que ça, finalement.

Je m'incline , tu as raison . C'est encore pire que ce que je pensais . Elle est déjà daté à sa sortie ...

Merci pour le correctif

Autant la C5 II avait un design magnifique qui n'a pas vieilli, autant cette C5 a un physique tout à fait oubliable.

J'avais lu à l'époque que ce dessin si peu inspiré aurait été le résultat de directives contradictoires données par le PDG de Citroën qui voulait un design clivant typique de la marque et celui de PSA qui exigeait lui une ligne consensuelle apte à séduire la clientèle de cette gamme de véhicules statutaires.

Quoiqu'il en soit, même virilisé par le tuner allemand Carlsson, il n'y a a vraiment pas de quoi se relever la nuit. Peut-être à l'exception des jolis bandeaux verticaux des feux arrière du break Tourer qui n'ont malheureusement pas été reconduit sur la deuxième génération.

Victor Hugo disait - la forme c’est le fond qui remonte à la surface - . De ce fait , une voiture moche comme cette Citroën nous fait penser inconsciemment qu’elle est totalement ratée .

Merci Johnny pour le soutien jamais démenti

C'est fort dommage de m'envoyer sur une chaîne supprimée

Un look de baignoire renversée. Mon père grand citroeniste en a eu une (2.0 HDI 136 boiteauto) qu'il a tiré au delà de 300 000km. Pour faire de la borne c'était du bon matos, par contre la boite auto castrait totalement le moteur. Perso, j'ai préféré la XM 2.5 td qu'il avait juste avant ou les C6 qu'il a eu après.

le break faisait office de parfait corbillard !!!!

pas de problème pour installer le cercueil, y'avait la bonne longueur ...

en plus, le macchabée était choyé, il faisait son dernier voyage dans le plus grand confort grâce à la suspension "chamallow" !!!!

en fait, ce truc avait été conçu par Citroën spécialement pour les vieux (futurs macchabées) et les macchabées (ex vieux) ... ça, c'était vraiment du marketing ciblé ....

La C5 1 phase 2 était déjà plus digeste à regarder et moins banale.

Je pense sincèrement que tu devrais consulter Franprix. On sent que tu es au bout du rouleau.

Je me fous pas mal de l'aspect extérieur d'une voiture, de l'image qu'elle donne de son conducteur etc... c'est un voiture que j'aurais aimé avoir, en break. A l'époque, je roulais en monospaces (dont 2 Évasion puis 3 C8 pour ne citer que les Citroën) qui offraient plus de volume et de modularité, mais auxquels ils manquait la suspension hydropneumatique de la C5.

Peu de thérapeutes grands, blonds, avec un accent légèrement germanique, alors il ne consulte pas et répand sa bile et son mépris de classe sur ses semblables '

sur les phases 1 avec un gps monochrome a guidage par flèche..

et le défaut de multiplexage de la bsm qui prenait une seconde a déclenché les plein phares sur route sinueuse

Quand on a des crétins de l'acabit des Français, nul besoin de "parti préféré".

Vous vous noyez très bien sans l'aide de personne.

Votre bêtise vous sert de boulet aux pieds pour vous enfoncer encore plus vite.

Ça n'a évidemment rien à voir (encore que...) mais la gesticulation pathétique de ces cons d'Européens face au choc des géants USA-Russie est à la fois pathétique et un grand moment comique et un exemple parfait de votre insignifiance.

Un peu comme un pauvre petit bonhomme sur une photo de groupe qui se retrouve au troisième rang derrière les grands et qui sautille désespérement en faisant de grand mouvements de bras "hé !! je suis là..je suis là..!"

Donc, oui : je me marre...

J’ai bien cerné votre profil….

On se demande pourquoi vous ne partez pas dans ces paradis que sont les États Unis ou la Russie….

Peut être parce que vous profitez de l’Etat Providence Français, de son système de soins de santé et, qui sait, peut être même de ses aides sociales ?

L’impudence est la marque de la médiocrité qui cherche à se faire valoir ; la vôtre est sans limite.

Je me souviens avoir lu à l'époque, dans L'Auto-Journal il me semble, l'analyse d'un designer sur ce modèle au physique si ingrat : était écrit que le profil de ce véhicule semblait reculer ; c'était dessiné en dépit du bon sens.

La phase 2 me plaisait beaucoup par contre : je l'avais eue en location une semaine, pour un trip en vallée d'Aoste, avec la suspension qui se rehausse d'un bouton. Habitué aux voitures françaises, je l'avais trouvée confortable, sans plus.

La planche de bord faisait par contre clairement datée, avec tout un tas de boutons minuscules.

La C5 II, mais quelle beauté ! Une vraie AUDI !

L'année d'après, c'est ce modèle-ci qu'on avait eu en location.

Un jour, faute de place de stationnement disponible, on s'était garés dans une résidence privée pour aller au marché d'Aoste : on est revenus, tout le côté de cette voiture immatriculée en France avait été rayé jusqu'à la tôle. Heureusement que j'avais pris le rachat de franchise !

Quelque soit la génération, de sièges en superbe velours gris très moelleux.

une voiture pour les gens qui roulent et pas pour ceux qui ont une demie molle devant le véhicule qu'ils estiment correspondre à l'image qu'ils ont d'eux même.

Design validé par Jacques Calvet à l’époque. Ouaouawoom!

C’était l’époque où la roue avant était logée sous le pare brise avec un porte à faux avant de trois km parfait pour racler tous les dos d'âne, créant un inimitable design de babouche, c’est très classe. Pareil pour la 407, même base pourrie.

Ils ont libéré les fous pour le week end du 15 août ?

Pour être 'fran' y a pas 'pir'

Et quelle est ta nationalité ?

Nous avons tout de même de la chance de côtoyer un individu intellectuellenent aussi affuté que lui. Soyons flattés. :-).

Bien dit, une voiture faite pour rouler, pas pour frimer !

Effectivement c'est bien pourri. Ca rejoint la Visa, mais cette dernière avait réussir à séduire le journaliste, grace au complexe d’œdipe.

Pas le même prix

https://youtube.com/shorts/quDwW4hsFqI?si=VvgYRIluDbHoo2On

BfmWC .........

Une vraie Citroën...

N'en déplaise à ceux qui ne l'ont jamais conduite !

Comme la C5 X, digne contuniatrice de cette lignée.