Esthétiquement, la Léon Cupra reste très proche de la FR, trop peut-être.

Essai - Seat Léon Cupra : sang chaud et tête froide

Ses lignes racées à souhait s’agrémentent d’une prise d’air plus importante sur la face avant (nécessaire au refroidissement du 4 cylindres), de jantes alliage 5 branches de 18’’, de rétroviseurs noirs, d’une sortie d’échappement chromée et d’étriers de freins rouges. Le résultat est plaisant et transpire la sportivité. Dans l’habitacle l’ambiance est également dédiée au sport.

Essai - Seat Léon Cupra : sang chaud et tête froide
Essai - Seat Léon Cupra : sang chaud et tête froide

Bien maintenu dans les très bons sièges baquets griffés Cupra, le conducteur ou plutôt le pilote, dispose de tous les accessoires sports : pédalier alu, volant sport trois branches, pommeau de vitesses en alu, et cadrans à fond blanc. Que les gentlemen se rassurent, le cockpit de la Seat Léon reste globalement sobre, voire austère avec son intérieur noir et sa console centrale pas très sexy.

Equipement complet

Son prix serré de "seulement" 26 450 €, place la Seat Léon Cupra comme un modèle très compétitif. La Léon Cupra se positionne bien devant les dispendieuses Opel Astra OPC (29 900 €), Renault Megane RS (29 950 €) et Volkswagen Golf GTI (28 120 €).

Qui plus est, la sportive est particulièrement bien dotée. Parmi les équipements de série on compte les phares bi-xénon avec système avancé d'éclairage avant (AFS), 6 airbags, l'ABS, le TCS, l'ESP et l'aide au freinage d'urgence (EBA) la climatisation bi-zone, un ordinateur de bord, un autoradio CD MP3 et en nouveauté une connexion iPod (option).

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Par ailleurs, et comme sur l’Ibiza, la León Cupra offre la possibilité d'installer une connexion permettant d'intégrer des systèmes de navigation TomTom. Située sur la gauche du tableau de bord, elle permet de connecter le GPS sans entacher la visibilité du conducteur. Le rapport prix/équipement de la Léon Cupra est dans la très bonne moyenne du segment.