3. Peugeot e-308 (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

La Peugeot 308 électrique vient garnir une catégorie qui n'est pas encore excessivement étoffée, mais qui est en passe de le devenir. Ainsi, elle va affronter une Renault Mégane e-Tech électrique qui a son petit succès sur le marché. Elle n'a pas de version vraiment comparable à la sochalienne, mais on peut dire que pour des prix inférieurs ou équivalents, elle en offre toujours plus : plus de puissance (220 ch contre 156), plus de capacité de batterie (60 contre 51 kWh), (un peu) plus d'autonomie (jusqu'à 454 km contre 413, sur le papier). Les deux versions hautes dépassent les 47 000 €, ce qui devrait leur faire perdre le bénéfice du bonus écologique. Or, Peugeot remise automatiquement, et astucieusement sa compacte, pour qu'elle passe sous les 47 000 € en finition haute (46 780 € exactement). Ce n'est pas officiel, mais Renault peut faire la même chose sur sa Mégane.

Elle croise aussi le chemin de la Citroën ë-C4, qui utilise exactement la même technologie qu'elle, propose des prestations équivalentes en matière de performance et d'autonomie, mais moins de dynamisme, plus de confort, et surtout, un chèque à payer inférieur de 1 700 € (tenant compte de la remise automatique sur la 308, sinon c'est 3 500 € de moins).

L'Opel Astra GS Electric est dans le même cas, et utilise la même technologie également. Mais elle n'est pas encore officiellement disponible, et sera probablement dans la même zone tarifaire que la e-308.

Dans le groupe Volkswagen, on trouve l'ID.3 et la Cupra Born, des cousines. L'ID.3 offre un peu plus de batterie pour moins cher en entrée de gamme (58 kWh et 42 990 €), et de bien meilleures performances avec ses 204 ch. Le haut de gamme est à tarif équivalent à la Peugeot. La Born démarre à 44 600 € avec 58 kWh et 204, et grimpe à 46 550 € mais avec une grosse batterie de 77 kWh, 230 ch et une autonomie de 548 km.

On passera (presque) sous silence la Nissan Leaf, aux prestations dépassées, surtout à cause de sa prise de recharge ChaDeMo, qui limite la charge à 50 kW, mais elle est cependant moins chère en version à batterie de 62 kWh (à partir de 43 050 €).

Et on termine avec l'étonnante MG 4 qui, en entrée de gamme, est à moins de 30 000 € (pour 51 kWh de capacité et 350 km d'autonomie annoncée), et grimpe à 39 490 € en finition haute et grosse batterie de 77 kWh (520 km d'autonomie). Sans parler de la version XPower de 435 ch à 40 490 € et batterie de 64 kWh... Ses prestations routières ne sont même pas ridicules, mais sa qualité de fabrication, certes, inférieure à ses rivales.

Au final, vous l'aurez compris, la e-308 apparaît comme chère, très chère au vu de sa capacité de batterie et de son autonomie.

À retenir : efficiente mais limitée par sa batterie, et surtout très chère !

La e-308 est d'abord une 308. Elle en reprend les qualités de tenue de route, de précision de la direction, de dynamisme, et de confort (au moins à haute vitesse). Sa présentation moderne, sa qualité de finition sans gros reproche et son équipement correct sont toujours de la partie aussi. Et ça, l'électrification ne lui retire pas. 

Elle ajoute une excellente efficience de ce nouveau bloc électrique de 156 ch, qui se révèle peu gourmand en énergie, quelles que soient les conditions de conduite, et une vitesse de charge rapide qui n'appelle finalement pas de critique. Mais cela ne suffit pas à compenser la capacité modeste de son accumulateur, et l'impossibilité d'en choisir un plus gros. Pas plus que cela compense la puissance modeste et les performances sans relief.

Elle conserve aussi une habitabilité et un volume de coffre moyen pour la catégorie.

Mais cela pourrait encore passer si ses tarifs ne faisaient pas figure d'épouvantail à acheteur. En effet, considérant sa batterie et son autonomie, elle coûte bien trop cher ! Au même prix, la concurrence offre souvent une plus grosse batterie, et entre 100 et 150 km d'autonomie en plus ! Alors sauf à tenir absolument à afficher un lion sur sa calandre, vous aurez compris que l'acheteur averti ira signer un chèque... ailleurs, ou bien optera pour une plus traditionnelle version thermique 1.2 Puretech essence 130 ch, qui lui fera économiser 7 000 € à équipement équivalent (et tenant compte du bonus sur l'électrique).