Les 18 meilleures citadines d'occasion (Mise à jour 2025)

Nous avons donc d'un côté les minicitadines, type Smart Fortwo, Peugeot 107/108, Volkswagen Up!, Renault Twingo, etc. qui sont effectivement conçues pour un usage strictement citadin et rechigneront à emprunter les grands axes sur de longues distances (quoique).

Et de l'autre des citadines plus grandes, dites polyvalentes, qui peuvent tout à fait servir de voiture principale, tant que l'on n'a pas une famille nombreuse… On peut citer la Renault Clio, la Peugeot 208, La Citroën C3, la Ford Fiesta, la VW Polo, la Toyota Yaris, etc.

En tout cas cette catégorie connaît un grand intérêt de la part des acheteurs, et représente aujourd'hui la première en termes de vente, si l'on compte les "SUV urbains" type Renault Captur ou Peugeot 2008, mais c'est une autre histoire...

 

Si vous êtes intéressé par l'achat d'une citadine, Caradisiac vous conseille : 

 

La Dacia Sandero 2

La Dacia Sandero représente une des meilleures affaires sur le marché des citadines d'occasion. Certes, elle décote peu, très peu, preuve de l'engouement qu'elle génère, mais ses prix sont tellement bas de base qu'un achat en seconde main sera toujours intéressant.

Contrairement à la première génération, qui était clairement low cost, la Sandero de deuxième génération, si elle reste évidemment basique, se rapproche tout de même d'un modèle généraliste. Sa présentation est plus moderne et évoluée (plus encore pour la version Stepway, aux attributs de baroudeuse, voir photo), son équipement s'enrichit avec l'arrivée du Media Nav, du BlueTooth, du régulateur/limiteur de vitesse, de l'ESP, de l'alerte de perte de pression des pneus, qui sont tous deux devenus obligatoires en 2014. 

Par ailleurs, cette "franco-roumaine" est très habitable, possède un grand volume de coffre ( 320 litres), et se révèle confortable. Ses seuls défauts sont effectivement une qualité des matériaux qui reste un cran en dessous des généralistes, avec du plastique dur partout, une insonorisation légère, et un comportement routier en retrait des meilleures, mais tout à fait satisfaisant en usage normal.

 

La Dacia Sandero 3

Elle est rentrée en 2023 dans notre sélection et n'a globalement qu'un seul défaut en occasion : ses tarifs plus qu'élevés ! Mais en ce moment, toutes les citadines et même, toutes les occasions sur le marché sont toujours dans des zones de prix élevées, malgré une accalmie globale des cotes. Reste que comme les prix de base étaient, malgré leur augmentation, les plus bas du marché, en occasion la Sandero reste assez abordable.

Par contre, en dehors de la faible décote, cette Sandero de troisième génération ne mérite que des louanges. Par rapport à la 2e génération ci-dessus. Elle est encore plus moderne et bien mieux équipée, avec la possibilité d'avoir la navigation, la climatisation automatique, la caméra de recul, l'entrée et démarrage sans clé, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, etc. Et la présentation intérieure se rapproche de ce que font les modèles généralistes, avec même un bandeau en tissu moussé en finition haut de gamme.

Elle est aussi mieux insonorisée, plus polyvalente, encore plus habitable, surtout en largeur grâce à 5 cm en plus par rapport à la 2. Le volume de coffre gagne 8 litres à 328 litres.

On a toujours une version Stepway au look plus "baroudeur" avec ses protections en plastique et ses barres de toit (qui intègrent astucieusement la galerie). Elle est plus chère toutefois.

Et côté moteur, on a du 3 cylindres qui va de 65 à 100 ch, de la bicarburation GPL au même prix que l'essence pure, et des performances tout à fait suffisantes. Et la fiabilité ne pose pour le moment aucun gros problème.

Bref, la Sandera 3 est meilleure en tout point que la 2, pas étonnant qu'elle soit depuis son lancement la voiture la plus vendue aux particuliers...

 

Fiat Panda 2 et 3

La deuxième génération de Panda n'avait plus rien à voir avec sa rustique aînée. Elle est restée simple, mais plus moderne et confortable, beaucoup mieux équipée et tout aussi astucieuse. Niveau fiabilité, si l'on excepte de nombreuses campagnes de rappel (pour la plupart préventives) et des aléas d'assistance de direction, les autres soucis sont mineurs et pour la plupart résolus aujourd'hui. Ce qui fait que l'on peut acheter sans crainte une occasion. Dotée du 1.2 69 ch, le moteur que l'on vous conseille, elle aura peu de kilomètres pour un budget très bas. Idéale pour la ville, elle reste en plus assez sobre.

La troisième génération gagne une bouille plus rondouillarde, plus de confort et une finition un peu meilleure, et surtout plus joviale à l'intérieur. Elle garde la très bonne fiabilité de son aînée et ses prix doux en occasion. Elle existe toujours en version 4x4, pour ceux qui en ont besoin. Et elle adopte des mécaniques plus modernes Twin'Air. Mais on vous conseille toujours le 1.2 69 ch atmosphérique, éprouvé et increvable. Seuls ceux qui voudront sortir régulièrement de la ville et prendre l'autoroute auront besoin d'un Twin'Air 0.9 85 ch par exemple, plus performant mais au bruit entêtant et à la consommation pas si maîtrisée que les chiffres officiels laissent penser. Depuis peu, une version micro-hybride 1.0 70 ch est disponible sur le marché. Elle fait gagner quelques décilitres de carburant et semble fiable pour le moment. Alors pourquoi pas.

 

Ford Fiesta 5

Nous parlons ici de l'avant-dernière génération, celle arrivée en 2008 et restylée fin 2012. C'est une citadine douée, très bonne élève. Elle est redoutable d'efficacité sur la route, où son dynamisme réjouira tous ceux qui aiment "conduire" plutôt que de se "laisser conduire". Elle reste toutefois assez confortable. Et ses motorisations sont suffisantes pour l'emmener sur tous les terrains. Elle pêche un peu niveau finition et ergonomie, avec une console centrale assez compliquée au premier abord, car très fournie en boutons.

L'équipement est complet dès la finition Ghia ou Titanium (capteur de pluie et luminosité, régulateur de vitesse, rétroviseur électrochrome, clim' automatique, Bluetooth, etc.). Côté motorisation, vous pouvez opter pour le très efficace et performant 1.0 EcoBoost, en 100, 125 ou 140 ch. Mais il faudra alors surveiller la courroie de distribution, qui peut poser souci, mais moins que pour le Puretech de PSA/Stellantis. Pour éviter les soucis, et si vous ne sortez pas de la ville, le moteur 1.25 82 ch atmosphérique est lui très solide. En fiabilité pure, c'est lui le meilleur. Mais son agrément est limité.

Au niveau des prix, les années passant, ils sont de plus en plus abordables. La Fiesta 5 reste un des meilleurs rapports "prix en occasion/prestations".

 

Ford Fiesta 6

C'est acté, la Fiesta ne sera pas renouvelée, et cette sixième génération sera donc la dernière. Tout comme la précédente, c'est un très bon choix en occasion. Commercialisée en 2017, elle arrive à un âge où les modèles de seconde main commencent à afficher des tarifs plus abordables. Soit à partir de 7 000 €.

Elle reprend avec cette ultime représentante de l'espèce les mêmes atouts que la précédente, à savoir un comportement dynamique réjouissant, un confort préservé, un équipement complet et technologique. Mais elle y ajoute une ergonomie améliorée, et une qualité de finition qui l'est aussi.

Les motorisations vont de 70 à 140 ch au lancement, puis 155 ch en mild hybride, et la version sportive ST apporte en 2018 un surcroît de sportivité avec ses 200 ch sortis d'un 3 cylindres 1.5 l. Une version "Active" au look typé "outdoor" a même été commercialisée la même année et jusqu'en 2022. Et Ford a aussi laissé le choix du diesel, avec un 1.5 Tdci 85 ou 120 ch, qui a fait de l'oeil à l'époque aux grands rouleurs, mais qui a cédé sa place à une version Flexifuel en 2021.

En matière de fiabilité, cette dernière Fiesta ne fait pas trop parler d'elle. Plus de problème du tout de courroie, mais un peu du côté de la boîte de vitesses, dont il faudra bien vérifier le fonctionnement sur tous les rapports. La finition améliorée au niveau des matériaux donne aussi à la longue des bruits de mobiliers sur certains exemplaires, mais pas de quoi décourager un achat.

Honda Jazz

Elle a inauguré avec la Yaris Verso et le Meriva le concept de "minispace", tout en restant aussi une citadine. La Jazz est une auto diablement homogène. Spacieuse, la deuxième génération dispose d'un très grand coffre et de la possibilité de relever les assises de la banquette arrière pour caser des plantes vertes ou un petit vélo. Ce sont les "Magic seats". Elle est également parmi les plus fiables de sa catégorie, si ce n'est la plus fiable. La première génération, moins astucieuse mais pas moins habitable, est désormais très abordable, mais rarissime en annonce, et la seconde, très aboutie comme nous venons de le voir, est un peu plus chère (mais disponible en version hybride, aux coûts d'utilisation réduits). La troisième a perdu tout intérêt en faisant disparaître la version hybride justement, mais ce type de motorisation est revenue avec la 4e et actuelle génération (celle de la photo).

Cette dernière est une citadine extrêmement bien conçue, habitable comme une compacte, très bien équipée et d'une sobriété absolument remarquable en hybride, qui est l'unique motorisation. On peut rester autour de 4 litres en conduite tranquille, mais bénéficier de performances toniques, surtout après le restylage de 2023, qui fait passer la puissance de 109 à 122 ch.

Si la Jazz vous plaît, ruez-vous sur les premières générations (1 et 2), au rapport prix/prestation quasi imbattable. Et qui démarrent au quart de tour par tous les temps, pendant des centaines de milliers de kilomètres. 

Attention, les prix des hybrides ont dangereusement augmenté. Une Jazz 2 hybride qui s'échangeait 7 000 à 8 000 € il y a deux ans, peut sans problème être affichée à 9 500 € aujourd'hui.... Oubliez la troisième génération on l'a dit, elle n'a aucun intérêt (plus de version hybride). Et la dernière génération est vraiment hyper chère, même si on peut dire qu'elle le mérite, les premiers prix sont autour de 16 000 € pour un modèle 2020.

 

Hyundai i20 II

La Hyundai i20 ne fait ni parler d'elle, ni ne réalise les scores de vente des ténors de la catégorie, certes. Mais il n'empêche, en matière de fiabilité, de qualité, d'équipement, d'habitabilité, de polyvalence, elle fait jeu égal avec les meilleures.

Disponible en version 5 portes mais aussi en version dite "coupé" 3 portes, et en version déguisée en baroudeuse "Active", elle offre aussi un choix de motorisations enviable. Cependant, toutes ne sont pas modernes, surtout au lancement. Diesels d'ancienne génération, essence sans turbo un peu poussifs et gloutons. Mais au moins, ils sont éprouvés et ne réservent aucune mauvaise surprise.

En cours de carrière, des moteurs plus modernes ont été introduits, comme le 3 cylindres essence 1.0 T-GDI de 100 ch, plus performant et moins gourmand. Sa fiabilité reste très bonne à ce jour. Mais il est plus cher. Après le restylage de 2018, l'équipement, déjà riche, a été encore agrémenté de l'écran tactile, des fonctionnalités Android auto et Apple Car Play, ou du maintien dans la voie.

Un bon choix, discret et sans grande saveur, mais réaliste et pragmatique.

 

Kia Picanto

On n'y penserait pas instinctivement, mais cette puce coréenne a de sérieux atouts dans sa manche : des prix plancher pour les deux premières générations (bien que ça ait tendance à remonter, comme pour toutes les occasions), des prestations tout à fait actuelles, et même une fiabilité exemplaire.

La première génération manque un peu de sex-appeal il est vrai, et apparaît comme seulement sérieuse. La deuxième génération, plus sexy, mais aussi plus chère car plus récente, est un must dans la catégorie et sa fiabilité est également sans reproche à date, et la garantie constructeur court toujours pendant quelques années, surtout pour les dernières sorties (2017). Sa plastique est plus attirante, et l'intérieur est bien fini bien qu'encore très sérieux au niveau du dessin et des couleurs.

La toute dernière génération a dorénavant largement sa place également ici. Le recul est désormais suffisant pour affirmer que sa fiabilité est tout aussi sans reproche que les autres générations. Elle est simplement fort logiquement plus chère, avec des cotes soutenues par une garantie de 7 ans qui court encore pour la majorité des modèles en circulation, puisqu'elle a été commercialisée en 2017. Équipement et connectivité sont plus à la page aussi. Elle a été restylée 2 fois, en 2020 et fin 2024. Et un de ses attraits est la possibilité d'opter pour un moteur 1.0 turbo de 100 ch, qui en fait une minicitadine très dynamique, en plus d'un 1.0 de 67 ch ou d'un 1.2 de 84 ch.

 

Peugeot 108/Citroën C1/Toyota Aygo

La Peugeot 108 a succédé à une 107 qui aurait pu faire partie de notre sélection aussi. Mais elle a connu en son temps quelques soucis de fiabilité. Résolus aujourd'hui, certes, ce qui fait qu'on pourrait aussi en acheter une sans arrière-pensée.

Mais la 108, dont le bilan fiabilité est lui relativement exceptionnel, améliore dans le même temps grandement les prestations de sa devancière. Ce qui en fait une des minicitadines les plus agréables. Ce qui vaut bien sûr pour ses cousines Citroën C1 et Toyota Aygo de deuxième génération, la "triplette" reposant sur une même base technique.

Elle est relativement confortable, suffisamment bien insonorisée pour envisager de longs trajets, et déjà suffisamment performante, même avec le petit moteur 1.0 68 ch. Et le 1.2 82 ch lui donne des ailes et une grande polyvalence. Il est un peu moins fiable toutefois, c'est un PureTech, mais comme c'est la version atmosphérique, il est moins touché par les soucis de ceux avec turbo. Le tout avec une faible consommation et un coût à l'usage très réduit. Seul le volume de coffre est un peu limite. Peu de points négatifs en somme. Et une place méritée ici, d'autant que les trois constructeurs ayant arrêté la commercialisation, il va falloir se ruer sur l'occasion.

 

Renault Twingo 2

On débute le chapitre dédié à Renault avec la plus petite de ses citadines. La première génération est toujours un must en termes de praticité et d'habitabilité, et reste un bon choix pour ceux qui s’accommodent d'un agrément de conduite moyen et d'un niveau sonore élevé, qu'elle contrebalance par des prix aujourd'hui tout petits (mais qui ont tendance à remonter !).

La deuxième mouture (photo) est bien plus mature que la première. Elle commence malgré tout à prendre de l'âge, et des kilomètres pour tous les exemplaires en vente. Plus confortable, mieux insonorisée et disposant enfin de moteurs diesels efficaces et sobres (oui à l'époque ce n'était pas incongru), elle est un excellent choix. D'autant que son coût d'utilisation est très faible (assurance, entretien, prix des pièces) et sa fiabilité remarquable. On notera que Renault a fait des progrès bien réels en ce domaine, d'ailleurs, pour ses citadines. Petit bémol, les versions de base ont perdu la banquette coulissante, que l'on retrouve sur les finitions supérieures (il faut donc les privilégier). L'arrivée de la dernière génération a fait se tasser les cotes, mais pas tant que ça. C'est surtout la concurrence entre vendeurs (nombreux) qui fait baisser les prix.

La Twingo 3, justement, ne fait pas trop parler d'elle niveau soucis, mais est pour le moment moins à conseiller, car son rapport cote/prestations est moins favorable. Elle existe en version 100 % électrique, pour ceux qui veulent s'affranchir des énergies fossiles, mais sa petite batterie de 21,3 kWh de capacité utile, ne lui permet que de petits parcours.

 

Renault Clio 3 et 4

La Clio 3 (photo ci-dessous) est l'archétype de la citadine polyvalente. Ses prestations sont presque dignes de la catégorie supérieure. Elle est en tout cas très homogène et rencontre moins de soucis de fiabilité que la Clio 2, surtout en versions essence (moins vrai pour le 1.5 dCi). Bien finie, confortable, correctement équipée en milieu  et haut de gamme, elle a en général ravi ses propriétaires. Et avec l'arrivée des Clio 4 puis 5, les prix sont devenus de plus en plus intéressants sur le marché, avant de repartir à la hausse avec l'inflation généralisée, qui se calme grandement depuis 2024 et encore en 2025.

La Renault Clio 4 justement (photo ci-dessus). Elle commence à avoir quelques années au compteur mais reste la reine des ventes françaises ! Et pour le moment, la fiabilité n'est pas catastrophique (mais attention aux TCe jusqu'en 2017 et il y a toujours des bugs du système R-Link), ce qui lui permet de continuer à figurer dans cette sélection, aux côtés de sa devancière. Très homogène, bonne routière, habitable, bien équipée dans les finitions hautes, elle pèche essentiellement par une qualité de finition décevante (du mieux depuis le restylage de mi-2016). Et ses tarifs ne sont pas forcément abordables, mais elle se revend aussi encore bien, ce qui compense. La sobriété des diesels est également à mettre au crédit d'un bon bilan économique, même s'ils ne sont plus à la mode.

Enfin nous avions évoqué dans notre précédente mise à jour de cette sélection la Clio 5 en disant qu'elle arriverait probablement cette année dans notre liste. Mais finalement non. Elle connaît encore un peu trop de soucis électroniques pour que nous puissions la conseiller.

 

Skoda Fabia

Première ou deuxième génération, c'est du tout bon. La troisième est également désormais un bon choix, puisque le recul est suffisant pour pouvoir dire que pour le moment, elle fait montre d'une fiabilité correcte, associée à des tarifs assez doux. D'ailleurs, pour toutes les générations, les prix intéressants en neuf donnent des occasions très abordables. La fiabilité, si elle n'est pas parfaite pour la seconde génération (elle hérite des soucis de la Polo, reposant sur une base et des moteurs identiques), laisse quand même de la tranquillité aux propriétaires. Son gabarit lui permet une grande polyvalence tandis que sa sobriété rattrape un peu un coût d'entretien au-dessus de la moyenne. La version break (Combi) est une proposition à étudier avec attention, car il peut valoir le coup au milieu de rares concurrentes comme la Clio Estate ou la 207 SW. Le volume de chargement est en effet record avec 505 litres (2e génération) et 530 litres (3e génération). Ce qui est autant, voire plus que certaines familiales…

La dernière génération de Fabia est toute récente. Elle a énormément grandi, devient une vraie polyvalente mais fait payer encore cher ses belles prestations. Il vaut mieux encore attendre avant de s'y intéresser, sauf si votre budget le permet. Elle est alors un excellent choix : c'est en réalité une Polo à prix correct !

 

Suzuki Swift

Encore une japonaise dans notre sélection ! Il faut dire que ces dernières sont globalement sympathiques, à conduire comme à vivre, et leur fiabilité n'est plus à démontrer. C'est le cas de cette Swift. Car mis à part quelques soucis de boîte sur la deuxième génération, et quelques pétouilles sans grande gravité sur les autres, le tableau est presque vierge. Pour l'avant-dernière, sortie en 2017 (la 4e, voir photo), tous les indicateurs sont au vert niveau fiabilité aussi. Elle est plus grande, plus pratique et avec enfin un bon volume de coffre si on garde en tête que c'est une auto à cheval entre minicitadine et citadine polyvalente.

Les plus anciennes sont d'un gabarit très contenu et se faufilent en ville comme une souris dans son trou. Elles sont vives, alertes, et parfaitement adaptées à un environnement urbain. La présentation est sympathique à partir de la 2e génération. La troisième est assez aboutie dans tous les domaines, et propose toujours une version sportive réjouissante. Les consommations sont correctes, l'habitabilité limitée par la taille inférieure aux plus grandes des citadines. Mais son intérêt réside vraiment dans une grande robustesse, les blocs essence sont increvables. La 4e génération est plus polyvalente, très agréable à conduire, performante car toujours légère et dotée de moteur micro-hybridés sobres.

Enfin la toute dernière génération vient de sortir. Et nous étudierons son cas dans notre prochaine mise à jour de cette sélection.

 

Toyota Yaris

Génération après génération, la Yaris reste toujours parmi les meilleurs choix en occasion. Bien sûr, la première et la seconde ont connu pas mal de rappels mais du coup, aucun souci grave à déplorer. Elle est très économique, les pièces d'usure ont une longévité bien supérieure à la moyenne. Même si elles sont plus chères, c'est rentable.

La troisième génération (la blanche en photo) est encore un peu onéreuse mais les premières ont maintenant bien décoté, et on en trouve à partir de 5 000 €. Elle est en plus disponible en version hybride, qui en fait une citadine d'autant plus économique à l'usage, mais elle est plus chère (à partir de 9 000 € pour un kilométrage standard, un prix qui se stabilise en ce moment malgré les années qui passent).

La seconde génération est la moins plaisante, elle fait vraiment cheap en finition et son look est celui qui a le moins bien vieilli. Elle reste recommandable, mais une première génération sera moins chère (à partir de 2 000 €), et une génération actuelle plus cossue (mais moins pratique, avec moins de rangements et sans banquette coulissante, qui faisait le bonheur des précédentes).

Les prix en occasion risquent aussi de baisser progressivement, avec l'arrivée de la 4e génération sur le marché (photo ci-dessus). Cette dernière est très recommandable, mais elle affiche des tarifs élitistes en seconde main (à partir de 12 500 € en essence, et 13 500 € en hybride). Son seul problème, mais agaçant et récurrent, est une faiblesse de la batterie 12 volts, qui se décharge trop vite et empêche le démarrage. Il est recommandé d'avoir un booster de batterie à bord.

 

La liste n'est pas exhaustive mais vous avez ici une sélection de ce qui se fait de mieux en termes de rapport prix/prestations/fiabilité.

 

Pour résumer, quelles sont les meilleures citadines d'occasion ?

• La Dacia Sandero 2
• La Dacia Sandero 3
• Les Fiat Panda 2 et 3
• Les Ford Fiesta 5 et 6
• Les Honda Jazz
• La Hyundai i20
• Les Kia Picanto
• Les Peugeot 108/Citroën C1/Toyota Aygo
• Les Renault Twingo
• Les Renault Clio 3 et 4
• Les Skoda Fabia
• Les Suzuki Swift
• Les Toyota Yaris