Commentaires - Vous pouvez presque commander la Volkswagen ID.3 GTX

Ce serait bien que tu racontes ton histoire, savoir pourquoi tu en veux autant à ces marques.

Accessoirement ça te ferait sûrement du bien.

Parce que tu frôles l'internement quand même.

Je n'ai pas eu le temps de lire ce que Lolobjectif a dit. Mais j'ai une ptit idée...

Oui, peut-être que ca lui ferait du bien de se confier.

Sinon, le mot "sportif" n'a jamais été aussi mal utilisé que maintenant.

Qu'est ce qu'elle a de sportif cette GTX? Un 0 à 100 qui écrase la concurrence et puis...? Je suis très curieux de savoir.

Sachant qu'en attendant des autonomies dignes de ce nom avec les électriques, l'objectif est justement de rouler en consommant le moins possible, c'est à dire avec le pieds léger, et donc... sans accélérer comme un con.

Pour plafonner d'ailleurs à quelle vitesse max, avec cette ID 3 GTX ?

50,000€ avant bonus ça commence à être cher pour ce que c'est.

Après, ça se rapproche des prix de la nouvelle la nouvelle GTI ou GTE.

Et 600km en WLTP donc environ 450 en réel (voir 500 en ville) c'est pas si mal.

Mais ça reste cher la "sportive", car entre nous il n'y a rien de sportif. Il ne faut pas oublier que cette voiture fait presque 2 tonnes.

A ce titre la nouvelle Alpine A290 paraît plus cohérente même si moins puissante...

Est-ce que ça va se vendre ? Peut-être... Mais avec comme concurrente sa propre cousine la Cupra Born je ne vois pas trop l'intérêt.

(..)

A ce titre la nouvelle Alpine A290 paraît plus cohérente même si moins puissante...

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La puissance ne fait pas tout, c'est surtout le rapport poids/puissance, qui importe.

Donc, je me demande si la r5 Alpine en version 220 cv ne fait pas mieux.

Lolobjectif a dût se faire licencier de chez Peugeot ou Citroën et il est devenu aigri

C'est exactement ce que j'essaye d'expliquer dans mon commentaire, désolé si je me suis mal exprimé.

Pour moi l'Alpine est plus cohérente même si moins puissante car elle est plus légère (500kg de moins quand même) et aura une vraie identité.

Ou bien il a eu un problème avec l'un des modèles PSA.

Dans les deux cas, pour passer sa vie à cracher continuellement plusieurs fois par jour sur un Groupe automobile, faut vraiment être atteint au ciboulot, quand bien d'autres seraient passés logiquement à autre chose.

Dernière possibilité: il travaille chez un concurrent et tente de dénigrer la concurrence.

A noter qu'il semble également en avoir contre Renault et j'ai l'impression qu'il en a en fait après la France, tout simplement. Possible donc qu'il l'ait quitté pour un autre pays, après un redressement fiscal ou parce qu'il voulait payer moins d'impôts.

Enfin, bref, il a oublié d'être subtil, dans sa démarche, ce qui fait qu'elle ne sert strictement à rien, à part polluer inutilement le forum.

Après, les 2 produits ne sont pas vraiment comparables, entre le format d'une citadine et celui d'une grande compacte.

La r5 Alpine sera plus l'apanage du célibataire souhaitant s'amuser sur circuit (à voir) ou faire des trajets à allure dynamique sur des petites routes de campagne, tant que cette ID3 est davantage destinée à faire de l'autoroute.

Par ailleurs, entre 400 km wltp pour la première et 600 km wltp pour la seconde, la différence n'est pas négligeable et rend la seconde plus polyvalente.

poids/ couple

On ne frôle plus le ridicule chez les journaliste....on le défonce.

Un article sur les petites sportives Corsa OPC/207 RC annonce qu'un 0-100km/h en 7.2s ça "donne l'eau à la bouche",

Mais dans l'article sur l'ID3 GTx on apprend que le même 0-100km/h ce ne serait "pas époustouflant".

Sérieux?

C'est mieux que 100% des "bombinettes" produites depuis 50 ans....

A un moment faut arrêter la branlette sur les chiffres.

5.6s pour un 0-100km/h c'est rapide, On approche des temps de moto.

Pas les plus puissante hein. Mais des motos qui mine de rien ne "flemmardent"pas.

C'est pour ça messieurs les journalistes que vous êtes de moins en moins crédible. Toujours à réclamer plus et surtout à ne plus avoir le sens des réalités.

Quand je vois des accélérations de certaines caisses que vous allez qualifier de "molles", "pas folles", "juste correcte" et que derrière je vois que ces mêmes accélérations il y a 30 ans étaient considérées comme "à ne pas mettre entre toutes les mains"...j'ai la sensation d'avoir clairement raté un épisode.

poids/puissance/couple.

mais avec les électriques, le couple est généralement là et surtout... toujours là.

Comparer ce qui est comparable c'est la règle de bon sens pour comprendre la différence d'appréciation.

Dans un cas on parle de citadines thermiques à vocation sportive, dans l'autre cas d'un VE qui se prétend "sportif".

Au final, les citadines thermiques sont effectivement plus sportives que leur équivalents classiques, mais le baleineau GTX ne fait pas mieux qu'une TM3 Standard Range de...2018 ! dans l'exercice du 0-100. Je ne parle même pas de la TM3 Performance qui l'écrase littéralement.

Ce truc n'a donc de sportif que le nom, comparer ses performances à celles de véhicules thermiques n'est pas cohérent puisque les seconds sont loins d'avoir la totalité de leur couple disponible au démarrage.

Merci pour votre commentaire qui remet les chiffres en perspective. Comparer les électriques et les thermiques n’a pas bcp de sens…. Il est facile de comparer des accélérations ; il est impossible de parler du ressenti du conducteur dès que cela tourne un peu…

Désolé mais il n'y a rien de plus comparable qu'un 0-100km/h...

Et rien n'est plus comparable à une seconde qu'une autre seconde.

Suffit de prendre un chrono et de monter de 0 à 100km/h.

A l'époque des 207 rc et de la Corsa il existait des caisses qui le faisait en 4s (genre hypersport...) et pourtant 7.2s restait un beau chiffre.

Il en est de même pour un véhicule électrique qui le ferait en 7.2s.

Et si ce véhicule le fait en 5.6s ça reste un très beau chiffre. Largement de quoi coller au siège.

Et si en 2018 la TM3 faisait ça en 5s ou en 4s ça n'y change rien. Les secondes de 2024 sont les mêmes que celles de 2018.

La performances intrinsèque du véhicule est ce qu'elle est. Maintenant si on a toujours le besoins de se mesurer la boîte avec celle d'à côté on a pas fini d'en dire des âneries.

Ça sera époustouflant quand?

Quand on égalera la S plaid?

Quand on fera mieux qu'une Tourbillon?

Les kékés qui ne maitrisaient déjà pas les 7 2s des 207RC ne maitriseront pas plus les 5 6s de l'ID3.

Parce qu tu crois qu'en thermique tu accélères toujours comme un con ?? Avec toi c'est on off ??

J'ai un VE de 500cv et j'ai eu des VT du même acabit, et encore une moto grosse cylindrée, tu crois quoi ??

On utilise cette patate quand on le désire et pas sans arrêt ???

Curieux Einstein, que tu ne la compares pas à son équivalent chez Renault...

Il n'ont évidemment rien à mettre en face

"comparer ses performances à celles de véhicules thermiques n'est pas cohérent puisque les seconds sont loins d'avoir la totalité de leur couple disponible au démarrage."

Non, c'est pas un soucis ça, car pour faire un chrono D.A, tu mets du régime moteur avant d'embrayer. Mais pas trop non plus parcequ'ensuite, c'est la motricité qui limite, notamment sur les tractions comme la Corsa et la 208.

Après clairement, la remarque du journaliste mettait en perspective les accélérations de cette ID3 par rapport à ce qui se fait aujourd'hui en VE comme la MG4 X-Power.

C'est comme avec les ordis , les tel , les trucs high tech , 99% des utilisateurs utilisent 15% des capacités des dits objets ....

VE - VT , kif kif , tu peux quand tu veux mais tu ne le fais quasi jamais .

À moto , une montée de col par chez moi en mode "attaque " , arrivé en haut (en comptant les petites frayeurs qui n'en seraient pas pour des pros ) et bien t'es crevé et calmé , sur route ouverte en plus ...!!!

En bagnole un poil pêchue, c'est idem , encore plus sur circuit , quand tu n'es pas habitué ...il y a 20 ans j'avais tourné en Porsche cup sur circuit , au bout de 5 tours t'es rincée ....

Ca n'a pas trop de sens de distinguer couple et puissance sur un VE vu qu'il n'y a qu'un seul rapport de transmission.

Le couple chute mais le régime de rotation compense ce qui fait que la courbe de puissance est sur une légère pente descendente sur toute le plage d'utilisation du véhicule (basse vitesse à haute vitesse).

Ce n'est pas parce que VW fait un truc dont on se demande bien à quoi ça sert que les autres sont obligés de mettre quelque chose "en face"...

On peine à voir l'intérêt de cette version par rapport à une Cupra Born 77kWh, déjà bien assez "sportive" et 10k€ moins chère.

Je suis pas sûr qui vont en vendre...la mg bien mieux marcher

Si t'as pas l'intelligence de comprendre pourquoi je mets ce pauvre garçon le nez dans sa m*rde... passe ton chemin...

Mais c'est jamais bien vu de parler négativement du cric chez les bidochons je sais déjà tous ça, veuillez pardonner mon insolence

N'oublions pas que le 0-100 de Tesla ne débute pas à 0.... mais dès que la voiture est en mouvement et a donc fait une 30aine de cms. C'est rien mais sur une mesure de performance cela chaneg tout.

Sinon oui comme bcp, je regrette une approche homogène lorsq'il s'agit de perfomrances. Un coup c'est du "ouaouh", puis deux articles plus loin, la même perf se trnasforme "bof dans la moyenne"....

Je me fout complètement de vos ressentiment envers qui que ce soit.

Le fait est que de manière générale, et pas forcément de Renault, ce n'est pas parce qu'un constructeur fait un truc qu'un autre doit mettre quelque chose "en face".

Surtout quand le truc en question est pas franchement attendu, d'une utilité folle et gros générateur de volume de vente.

Mais vous avez le droit de rester dans la cours d'école. No souci.

Est ce que l’Alpine va se vendre par rapport à la R5 ?

Je ne vois pas trop l’intérêt ….

Et on peut avoir la même réaction avec plein d’autres modèles, notamment au sein du groupe Stellantis

601 kms d'autonomie max sur le papier, dans les faits même pas 400

avec une thermique, l'autonomie reste meilleure que pour une électrique et on peut faire un plein en 3-5 minutes, rien de plus à ajouter.

Y'a pas d'homogénéité, tu n'attends pas le même 0 à 100 d'une Supercar et d'une GTI. Si aujourd'hui on sort une Supercar avec un 0 à 100 en 4s5, tout le monde rigole, ça veut pas pour autant dire que ça "pousse" pas dans l'absolu.

https://www.volkswagen.fr/fr/modeles-et-configurateur/id-3-gtx.html

46 990 € donc éligible au bonus. Ça fait 43 000 € la compacte électrique de 286 ch et 600 km d'autonomie WLTP. Charge rapide à 175 kW. Le tout dans moins de 4,3 m avec une maniabilité de citadine, parfaite pour nos villes et villages.

C'est pas sportif mais ça envoie tout en restant sobre en électrons : quelle compacte électrique fait mieux ? Et idéal également pour celui qui n'a pas envie de s'emmerder avec un gros SUV parce qu'il ne sait pas voyager sans déménager la baraque.

S'il y a bien un truc facile à gérer c'est l'accélération.

Tu appuies sur l'accélérateur volant droit et voila, tu gères même un 0 a 100 en 2.6s.

Évidemment moi ça ne me vend pas de rêve, car la techno VE me fait chier et ne me donne aucune sensation, mais je reconnais que l'offre est correcte pour un déplacoire access premium.

Ce n'est pas fait pour vendre du rêve (pour ça il y a les fleurons français ), mais c'est effectivement une proposition honnête.

https://www.numerama.com/vroom/1788122-voitures-electriques-les-clients-des-marques-francaises-ne-les-recommandent-pas.html

et toutes les autres marques du groupe cher à ETO

C'est ce que se disent beaucoup de bon gros kékés....

Puis on les retrouve dans le mur ou dans le fossé

J'en ai presque envie.

Ouais enfin la plupart des types qui finissent le fossé le sont en clio 3 diesel avec un A collé sur la vitre arrière.

J'en ai vu deux cet été :

BMW 135 i

Audi RS 4.

Deux bons kékés, avec tout ce qui va bien. Colle au cul, appels de phares, double à droite, queue de poisson, et décor.

Plutôt de bon gros blaireau qui se prennent pour des pilotes dans l'A3 de papounet ou le débile qui a claqué ses premiers salaires dans une sportive d'occaz et qui croit qu'en tenant le volant bien droit et en appuyant comme un sourd sur la pédale de droite (et je ne parle pas de son passager) il est un Loeb en puissance.

Bin non R5 Alpine fait quasiment une seconde de plus sur le 0 à 100 !!! c’est bien là qu’on constate le rapport poids/puissance ou il faut faire une règle de trois en exploitant des données théoriques de plus sa grosse batterie la rend plus polyvalente que celle de la Renault plus de 50 % de capacité supplémentaire et plus rapide... clairement la R5 Alpine c’est de la daube autant la prendre en version techno... le surcôut est prohibitif..ceci dit le look de VW faut aimer et l’intérieur n’arrange rien.

bah tant que tu freines avant le virage, tout va bien.

J'arrive un peu tard mais ...encore faut'il en avoir envie

Reste à accepter le design extérieur et intérieur ... Vu le tarif, on peut faire la fine bouche ou passer voir ailleurs ce que l'on propose de mieux pour le même prix

Je ne doute pas que l'ID3 possède certaines qualité mais en ce qui me concerne elle ne fait pas envie car elle est insipide : c'est un produit générique qui-hélas pour VW- ne marquera pas son temps contrairement à la Golf ou à la Cox.

Plus de 50000 euros avant bonus.. Et il n'y a pas de bonus au delà de 47000 euros. 285 ch pour deux tonnes, c'est bien mais pas extra. C'est un peu mieux en rapport poids puissance qu'un Captur de 145 ch.. L'habitabilité et le coffre d'une Golf..

Bref..