Commentaires - Qui veut l'ancienne ZX Rallye Raid d'Ari Vatanen ?

Le plus dingue, c'est qu'elle est immatriculée.

Et donc, on peut se promener en ville avec

Vignette crit'air?

Comme toute voiture de rallye !

Comme le 3008 DKR. Pour la petite anecdote j'avais passé la plaque sur Oscaro qui m'avait ressorti son VIN. Grace à ce VIN, je suis allé voir sur Service-box à quoi ça correspondait réellement. C'était bien un 3008, civil évidemment. A mon avis la réception à titre isolé à la DREAL à du être sympa. Il n'y a vraiment rien en commun avec le 3008 (surement un rebut d'usine?) qui a donné son numéro VIN.

Trouvé sur un site juridique traitant de la question

" Il est important de noter que ces immatriculations spécifiques ne permettent pas de circuler sur voie publique. En effet, les véhicules de compétition doivent être transportés par un véhicule adapté lors des déplacements entre les épreuves ou entre le lieu de stockage et le lieu de la compétition. "

d'ailleurs , lorsque je vais voir des épreuves auto , tout le monde à sa remorque...

Moiiiiii je la veux

Exact... sauf pour les VHC (exemple du Tour Auto qui se termine ce week-end).

Cette Matra MS650 road legal... incroyable !

https://youtube.com/shorts/J4rr3_iyd9o?feature=shared

Tu peux te promener sur route ouverte que lors de compétition ou la voiture est inscrite.

C'est ainsi depuis une quinzaine d'année (en France) . Auparavant, donc à l'époque de la ZX, les voitures avaient la plaque de ce que l'on voulait, rien d'officiel, c'était un flou législatif.

De toue façon, aucune voiture de rallye ne peut et ne pouvait avoir une quelconque homologation. L'arceau de sécurité compétition ne pouvant être homologué à cause des chocs sur la tète sauf exception de Porsche et Mégane RS qui ont des arceaux mini non homologués compétition. Dès le moment ou une voiture est homologuée pour des compétitions elle n'est plus conforme à la fiche des mines et donc immatriculable.

A l'époque de la Matra MS 650, il y avait des ingénieurs des mines complaisant (d'autres moins) .

Il y a eu quelques voitures un peu moins exotique que la matra comme des dauphine proto avec des 1600 gordini, d'homologuées. Il fallait un peu de complaisance qui ne doivent plus se trouver maintenant . Actuellement il y a une "immatriculation" pour le rallye ou tu es engagé. C'est l'assurance de l'organisateur qui te couvre mêm en cas d'erreur de parcours sur le routier. C'était déja ainsi avant mais il fallait une immatriculation déclarée qui souvent ne correspondait à RIEN . des Buggys TT avec des v8 Audi avaient souvent des carte grise de coccinelle (lien historique de la compétition ou celui du Master ) . Il fallait une immat peut importe la provenance. des flics stupides pouvaient alors faire du zèle....

Autre exemple de proto homologué route carrément étonnant :

https://www.ebay.fr/itm/235258988057

Et sous le capot, il n'y avait pas le puretech.

J'y pensai quand tu as parlé de la 650, u sais que la version est une MC (moteur central) qui est une chassis tube et alu étudiée par des ingénieurs de Matra. Rien à voir avec les versions "civiles" basées sur des trains de Simca 1000 et avec poutre centrale. .Pas une pièce commune.

La CG MC ouverte ou fermée est un vrai proto de route, qui a précédé Stratos et 037.

Moteur base Chrysler 180 en 2.2l .

Elle est immatriculée ?

beurk un SUV...

Non un véritable véhicule de rallye raid. Bien loin des SUV de ville

Voiture de collection, ca passe!