Commentaires - PSA fait son retour aux États-Unis

Bonjour Seattle est sur la côte ouest, dans l'état de Washington qui est au nord ouest des USA à ne pas confondre avec la ville de Washington à l'est.

digitalisation ? sérieusement ? digital est en rapport avec le doigt, on dit numérique. à ne pas confondre avec digit en anglais

Seattle sur le côte Est : Caradisiac est aussi mauvais en géographie qu'en automobile.

Hum... qu'est ce qui est synonyme de modernité, et qui a une grosse adhérence avec une utilisation digitale... peut etre un truc comme une application, qui serait nommée "Free2Move", accessible sur smartphone ?

Bref. Dans 10 ans, PSA commercialisera certainement des modèles hyrbides, il est peu probable qu'ils se fasse chier a développer une gamme de moteurs essence selon leur standard. L'acquisition d'Opel tombe à point nommé ...

Merci mais je crois que tout le monde le sait déjà. C'est sûrement un probleme de correcteur automatique de Caradisiac qui a remplacé Ouest par Est.

Sinon drôle d'idée de parler de PSA et de montrer une fiat 500 en illustration d'article.

J'adore !!!! Un article PSA avec une Fiat 500, c'est drôle

"choisi la côte Est, et plus précisément Seattle."

"sur une même écran."

Insert meme #motherofgod

"C'est sûrement un probleme de correcteur automatique de Caradisiac qui a remplacé Ouest par Est."

Et le journaliste n'est pas tenu de relire son écrit et de le corriger le cas échéant ?

Psa fait son retour grâce au pure Tech et thp tout puissant.

Est-ce que quelqu'un sait quels modèles PSA va proposer ?

"PSA fait son retour aux États-Unis"

Avec au sans diesel, ils sont particulièrement propre.

Au vu de ce qui roule à Los Angeles, l'Empire de la bagnole, il leur faudra proposer des grandes berlines, des gros monospaces, des gros SUV, des pick-ups....bigger is better!

Certainement : ds7 crossback, 508 2, 6008, 5008 2, ds6 et ds9.

Essentiellement en hybride 300cv et eat8.

Merci.

Le pire... c'est que j'ai regardé sur la carte et j'ai quand même réussi à me mélanger les pinceaux !

Non là, je plaide coupable, je me suis perdu dans les points cardinaux : )

Mais donc en quoi le service d'auto partage va préparer le terrain pour l'arriver des ces modèles ?

Les caisses proposées pour l'auto partage actuellement c'est quoi? certainement pas des Peugeot j'imagine.

Comment PSA va communiquer entre son application et ces nouveaux modèles?

je les verrai bien revenir aux USA par le biais d'Opel: image allemande (OK, avec le dieselgate, l'image a été un peu écornée); et puis Opel y est déjà via Buick avec la Regal...

Peut-être prospecter le marché afin de savoir ce qui est vraiment demandé par les clients de mobilité locative ?

Si. Clairement un journaliste n'a pas le droit de faire des fautes d'orthographe ou de conjugaison ou d'avoir comme ici des erreurs de mots.

Mais bon ca arrive tellement souvent alors que paradoxalement les journalistes en font tellement moins qu'avant, ils ne font plus que redéployer des articles d'agence de presse ou d'autres confrères, que j'ai fini par ne même plus m'indigner de cela. Ils ont touché le fond depuis longtemps.

Je ne les appelle même plus des journalistes mais des journaleux depuis bien 10 ans maintenant.

Il n'y a plus de travail d'enquête chez eux ou d'écriture d'article en propre , ils pompent et repompent tous ceux qu'ils écrivent.

Caradisiac n'est pas le seul a faire cela mais c'est un bon exemple malgré tout. Faut voir caradisiac comme une sorte de comparateur d'articles automobiles . ils reprennent tout de leur confrères français et étrangers, modifient légèrement les textes pour que la forme change mais le contenu est 100% identique et c'est justement dans ce 'travail' de réécriture pour pas que leur texte soit un recopié intégral qu'ils font des erreurs de mots mal écrit ou de mots erronés.

Et oui les journaleux ne sont même pas capables de recopier correctement. Le journalisme est mort, vive le repompisme !

C'est le principe même de la méthodologie agile qui est mise en place. Dans un premier temps, tu te contentes de proposer un service tisser sur des partenariats. Le coût se limite à des développements informatiques et les rentrées d'argent s'appuie sur des commissions. En second lieu, tu greffes au service un parc automobile issu de ta production, soit en possession directe, soit en alimentant les partenaires. Certes, le coût augmente mais les rentrées d'argent également car selon le modèle économique employé pour la mise à disposition des véhicules, les commissions sont revues à la hausse. En parallèle, cela permet d'exposer dans les rues des véhicules de la marque et de les faire essayer contre monnaie sonnante. Si les véhicules séduisent les usagers, il ne reste plus qu'à les commercialiser.

Autrement dit, il s'agit d'une stratégie commerciale plutôt bien ficelée qui permet de maîtriser les dépenses de bout en bout et de proposer un produit finalisé à chaque étape avec toujours la possibilité de réajuster l'orientation.

Aucune voiture du groupe psa ne correspond au marché us, il va falloir faire des modèles uniquement pour ce marché, et proposer autre chose que des tout petits moteurs, en effet l’hybride semble une bonne manière de se lancer, mais avec le retard qu’ils ont en la matière ça va être long

C'est pas obligé.

La Mini, la Fiat 500 et la Smart sont vendues aux US et particulièrement en Californie. Dans cet état en avance sur le reste des US dans le domaine de l'écologie, il y a une part de la population qui a fait le choix de rouler "raisonnable". PSA a donc plusieurs possibilités.

1. Sonder le marché sur les préférences actuelles des US

2. Faire progressivement de la publicité institutionnelle, le temps de préparer le retour concret

3. Moyen également de communiquer sur ce retour, en teasant

4. Moyen humble de revenir, au lieu de faire du "on arrive, on est les meilleurs, vous allez voir ce que vous allez voir" façon Audi-Vag

De toute façon, même aux Us, les mentalités sont en train de grandement changer. Et l'éco-responsabilité est en train de faire son chemin.

Donc les v12-10-8, excepté pour les constructeurs d'exception, sont amenés à disparaître et les v6 fortement se raréfier.

Ce contexte avantage forcément nos constructeurs nationaux, d'où leur chance veritable de réussite future et pplus rapide que ce que certains pensent, dans le premium.

Un Ds7 crossback hybride de 300cv avec eat8 et son châssis supérieur à la concurrence, a de belles chances de percer !

En Californie (ou les taxes favorisent les hybrides) et New York. Pour le reste, dans le top 10 des ventes, tu trouves un max de pickup trucks et SUV !

C'est bien beau tout ça, mais que vient faire l'image du Fiat 500 là dedans ?

" La vente de voitures reste un objectif à long terme."

Pas du tout !

C'est un objectif à très très très...euh...très long terme ! :ptdr:

Ils sont si pigeons que çà aux States pour acheter ces trucs.

Quand vous voyez comme ils se sont fait berner par WV, pas de soucis pour PSA....

Oui ... on a vu ca hier avec le reportage sur France 2 ....

avec leur 308 hybride 1.2 essence 170 chx prévu en 2020......wowo quel effort de Peugeot! ca doit faire peur a la concurrence!

et DS ne se vend nulle part.....et ce sera pas aux Usa non plus.

Haha la blague, PSA vendre des voitures à long termes aux USA, il faut construire des véhicules essences puissants spacieux lourd et confortable,simple à entretenir (l'Américain moyen doit pouvoir faire la maintenance de son véhicule lui même) et surtout très esthétique !! faudrait-il déjà qu'ils puissent construire des modèles qui s'en approche en France, afin d'avoir un minimum de crédibilité à l'export et ce n'est pas avec notre gouvernement autophobe que celà va fonctionner.. et c'est pour cela que l'Allemagne exporte ses voitures et pas nous.

@TeamGreen74:

Mouais, l'aventure DS est d'une tristesse sans nom :

D'abord, une idee interessante (du premium sur le look, par la finition, avec des motorisations plutot standard, au sein d'une gamme), un veritable succes de la 3, bref une base de depart reussie. Ce que Ford n'a pas reussi avec Vignale, par exemple, ou Renault avec Baccara puis Initiale Paris.

Ensuite, des produits un peu (beaucoup) rates : une 4 sans le moindre argument, une 5 qui se remarque mais reputee totalement inconfortable, le hybrid4 gazout...

Lancement en Chine assez etrange, avec un partenaire autre que celui de Citroen, d'ou sans doute le besoin de separer DS de Citroen, et ce que ca comporte de mauvaise volonte. Malgre cela, des produits specifiques a la Chine, qui vont se vautrer eux aussi.

Enfin et surtout, au moment ou DS devient une gamme, une absence incroyable de nouveaute pendant des annees. DES ANNEES. Ce que le premium exige c'est precisement de la nouveaute, de l'actu permanente. Quelque part PSA le sait, qui multiplie les series speciales, mais c'est une ficelle grossiere qui ne prend plus.

Au final, pour DS tout est a refaire, en Europe comme en Chine. Et c'est encore pire pour Citroen qui ne beneficiera plus de l'apport de DS pour faire progresser l'image, qui ne remplace plus ses modeles de coeur de gamme apres avoir renonce a ses modeles/technos emblematiques... Et les conneries marketing repetees par Linda Jackson n'aident pas, ca donne l'impression qu'elle a renonce a se battre pour la marque qu'elle dirige. Quel gachis !

oui un pur gachis!

Autant de pigeons dans des Land Rover

Je répondais à Sevent(encore une fois)

Vw au moins possède des moteurs au dessus de 165ch en essence et 180ch en Diesel tout en ayant des V6 dans sa gamme.

Pour combien de temps encore ? Les temps changent.

J'avoue que je vois pas trop ce que gagne le client d'une Polo de 115 bourrins au fait que VW propose des autos surmotorisees. Alors oui, pour le client specifique d'un Touareg V6, c'est la joie, mais ca fait a peu pres personne. Pour le commun des mortels, pour le client lamdba, le gain...

Pour les Américains,pas pour l'Europe.

@Sevent : Franchement, si c'est pour y vendre ce que tout le monde propose deja, quel interet ? Quel americain va se dire "trop cool, je voulais exactement la meme offre que Ford ou VW, mais avec une marque inconnue d'un drole de pays coince quelque part entre la Russie et l'Afrique" ?? Si PSA veut avoir une chance de ne pas se ruiner aux US, ils doivent eviter le choc frontal, celui ou ils n'ont aucune chance. Ils doivent proposer aux clients US ce que les autres marques ne proposent pas, viser les niches. Pour cela, le V6 ne sert a rien, le gazout encore moins (c'est meme risque, cf. VW), mieux vaut sns doute jouer l'hybride a fond avec l'electricite pour completer des moulins "legers", voire tenter l'electrique pur...

On verra ce que ca donne, mais serieusement, si PSA tente de vendre ce que les autres ont deja en rayon, ils vont devoir recruter ETO et TDPeugeot pour propager la bonne parole !

Oui mais si PSA veut percer,il faut autres choses que des petits moteurs 3 cylindres et des véhicules plus massives et non des 5008 ou 3008.