Commentaires - Premier match - Le Citroën C5 Aircross face aux Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan

Di il est si logeable que cela, pourquoi les chinois n'en veulent pas.

Car elle a un design propre à la marque, une bonne habitabilité, des moteurs bof mais suffisant pour tout les jours avec une modularité assez poussé alors pourquoi les chinois n'en veulent pas.

Peut-être car PSA/Dongfeng ne participe pas au jeu auxquels les autres constructeurs/assembleurs jouent, en préférant garder ses marges au détriment du volume... (sûrement un peu trop vu les faibles volumes.!)

Il faut tout de même reconnaitre que le VW te donne l'impression d'avoir regardé un film des frères Dardenne avec BO de Gérard Manset ayant avalé une boite de Xanax... Quel déprime !

L' Austère d' outre-rhin a du mal, qui ressemble un produit des années 80, dès lors le comparo n' est pas en sa faveur ..

Dommage cette absence de style qui condamne à l' ennui ..

Tiens, quand PSA aura la technologie du groupe VAG on en reparlera hein.

Parce que dire que c'est des pièces des années 80 quand le système info-divertissement est juste le meilleur toutes marques généraliste confondues.

Qu'il aura fallut une série spéciale 208 fin de vie pour avoir un AEB alors que l'outre Rhin c'est de série sur toute la gamme et des le premier niveau?

Que, essai à l'appuie sur une 308 II GTI, PSA est pas capable de faire un système de maintien au centre de la voie qui se désactive avec le clignotant?

Où est l'hybride chez PSA?

Où est le 4RM?

Où sont les motorisations plus gros qu'un 1.6 en 4 cylindres?

L'ère de la technologie qu'il dit... lel

Justement, chez VW Group, avant de bourrer leur voiture de cette technologique tant vantée, ils feraient mieux de s'assurer qu'une simple ceinture de sécurité ne se détache pas toute seule, par exemple...

Tiens, quand PSA aura la technologie du groupe VAG on en reparlera hein.

Parce que dire que c'est des pièces des années 80 quand le système info-divertissement est juste le meilleur toutes marques généraliste confondues.

Qu'il aura fallut une série spéciale 208 fin de vie pour avoir un AEB alors que l'outre Rhin c'est de série sur toute la gamme et des le premier niveau?

Que, essai à l'appuie sur une 308 II GTI, PSA est pas capable de faire un système de maintien au centre de la voie qui se désactive avec le clignotant?

Où est l'hybride chez PSA?

Où est le 4RM?

Où sont les motorisations plus gros qu'un 1.6 en 4 cylindres?

L'ère de la technologie qu'il dit... lel

Tiens, quand PSA aura la technologie du groupe VAG on en reparlera hein.

Parce que dire que c'est des pièces des années 80 quand le système info-divertissement est juste le meilleur toutes marques généraliste confondues.

Qu'il aura fallut une série spéciale 208 fin de vie pour avoir un AEB alors que l'outre Rhin c'est de série sur toute la gamme et des le premier niveau?

Que, essai à l'appuie sur une 308 II GTI, PSA est pas capable de faire un système de maintien au centre de la voie qui se désactive avec le clignotant?

Où est l'hybride chez PSA?

Où est le 4RM?

Où sont les motorisations plus gros qu'un 1.6 en 4 cylindres?

L'ère de la technologie qu'il dit... lel

Clairement...

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-279-rappels-peugeot-3008.php

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-553-rappels-peugeot-3008-2.php

http://www.fiches-auto.fr/rappels-citroen/r-53-rappels-citroen-c5.php

http://www.fiches-auto.fr/rappels-citroen/r-230-rappels-citroen-c5.php

Ça n'existe pas les actions de rappel chez les français, bien évidemment ^^

Et vu que tu parles de la Polo

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-347-rappels-peugeot-208.php

Train avant mal serré, train arrière mal serré, ABS qui ne fonctionne pas, perte d'huile turbo, bras de suspension mal serré, berceau moteur mal soudé... de la qualité qu'on vous dit !

Tiens, quand PSA aura la technologie du groupe VAG on en reparlera hein.

Parce que dire que c'est des pièces des années 80 quand le système info-divertissement est juste le meilleur toutes marques généraliste confondues.

Qu'il aura fallut une série spéciale 208 fin de vie pour avoir un AEB alors que l'outre Rhin c'est de série sur toute la gamme et des le premier niveau?

Que, essai à l'appuie sur une 308 II GTI, PSA est pas capable de faire un système de maintien au centre de la voie qui se désactive avec le clignotant?

Où est l'hybride chez PSA?

Où est le 4RM?

Où sont les motorisations plus gros qu'un 1.6 en 4 cylindres?

L'ère de la technologie qu'il dit... lel

On peut sortir les fiches du groupe Vw？mdr.

T'as tout le week-end devant toi pour tout répertorier ?

http://www.moteurnature.com/29393-byd-ev360-la-chinoise-electrique-qu-on-attend

Et hop un SUV Electric (300km) pour 15000 euros... Ca y est les VE c'est pas cher ! Bingo !

On peut sortir les fiches du groupe Vw？mdr.

T'as tout le week-end devant toi pour tout répertorier ?

La supériorité française est de plus en plus évidente :

- ici n'est pas abordé le chapitre "conduite". L'atout absolument imparable du 3008 2, qui fait que le placide et ennuyeux Tiguan est à la rue ;

- la fiabilité. Inutile de sortir des fiches Peugeot comme le font les truffes habituelles d'ici (nicotdi, veryfake, etc. Pseudos évocateurs hein? ). Il suffit de consulter le très sérieux bilan qualité-fiabilité de janvier 2018 d'Autoplus, détenu pourtant par des Allemands.

Et là...la véritable catastrophe du groupe Vag dévoilée au grand jour. Vu la liste de problèmes et surtout le comportement de leur Sav, tous ceux appréciant de se faire traiter comme des clébards se précipiteront chez Vag !

" le très sérieux bilan qualité-fiabilité de janvier 2018 d'Autoplus "

Décidément impayable ce gars au canapé....

T'as été commenté sur l'article des magouilles PSA Rîno sur le tarif des pièces captives ?

Rien à commenter, puisque pas de magouille !

D'ailleurs, la polémique sur les moteurs hdi de Psa tarde à revenir, non ?

Au contraire des tricheries, encore d'actualité, d'Audi, Porsche, Vag...J'ai lu que les perquisitions se prolongent...

En Chine quand même, le pays où l'on vent près de 20Millions de véhicules et qu'ils vendent à peine 100k véhicules c'est même moins que ce que vends Vw sur le continent américain sur un marché équivalent.

Accusé de tricherie sur ses émissions de NOx, le groupe n’est autre que PSA, comprenant Peugeot, Citroën et DS. Ayant pu se procurer des documents de la DGCCRF (Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes), le journal Le Monde a révélé vendredi que plus de 2 millions de véhicules produits depuis septembre 2009 et septembre 2015 seraient accusés, et que l’amende maximale risquée atteindrait déjà les 5 milliards d’euros.

En cause : deux modes, deux paramétrages des moteurs

Les conclusions du rapport de la répression des fraudes sont lourdes : les blocs diesel produit par PSA dans le cadre des normes Euro5 (de 2009 à 2015) fonctionneraient « selon des stratégies frauduleuses ». Pour expliquer la déviance mise en avant par l’affaire, une perquisition de documents au sein du siège de PSA auraient permis de relever des éléments essentiels dans l’enquête. On apprend ainsi que la DGCCRF aurait mis la main sur une technologie de paramétrage des moteurs qui fonctionnerait sous deux modes différents : LowNOx et LowCO2. Le premier de ces réglages entrerait en jeu uniquement au moment des tests d’homologation. Ce dernier baisserait la part de rejets de NOx sous la barre du niveau requis Euro5, mais diminuerait aussi les performances du bloc. L’autre mode, baptisé LowCO2, serait enclenché par le calculateur de contrôle moteur par la suite – c’est à dire dans conduite de tous les jours – et rétablirait les performances du modèles en faisant ainsi dépasser considérablement les rejets d’oxydes d’azote (NOx). Un schéma « classique », qui ressemblerait à celui de Volkswagen ou encore de Renault et de ses 900.000 moteurs visés dans une autre affaire.

Quatre responsables « avertis »

Carlos Tavares, actuellement PDG de PSA, pourrait ainsi être reconnu responsable des potentielles fraudes des constructeurs. Cependant, la DGCCRF indique dans son rapport que trois autres responsables en seraient « avertis ». Ainsi, les anciens Président-Directeur Général du groupe que sont Philippe Varin, Christian Streiff et Jean-Martin Folz – de 1997 à 2014 – « sont des dirigeants avertis, ils ne sauraient donc exciper leur bonne foi sur le caractère frauduleux de la stratégie mise en oeuvre au sein de PSA ».

Si les chinois sont capables d' acheter la moitié de la prod vvé, il faut la leur laisser ..!!

Vw numero 1 en Europe, numéro 1 en Chine !

Mais comment font t'il ?

Tiens, quand PSA aura la technologie du groupe VAG on en reparlera hein.

Parce que dire que c'est des pièces des années 80 quand le système info-divertissement est juste le meilleur toutes marques généraliste confondues.

Qu'il aura fallut une série spéciale 208 fin de vie pour avoir un AEB alors que l'outre Rhin c'est de série sur toute la gamme et des le premier niveau?

Que, essai à l'appuie sur une 308 II GTI, PSA est pas capable de faire un système de maintien au centre de la voie qui se désactive avec le clignotant?

Où est l'hybride chez PSA?

Où est le 4RM?

Où sont les motorisations plus gros qu'un 1.6 en 4 cylindres?

L'ère de la technologie qu'il dit... lel

Dans les SUV compacts, sans question d e prix, je préfère les BMW X1/X2, et si on tient compte du prix, les SEAT Ateca, Suzuki S-Cross, Toyota C-HR, pour, pour les SEAT Ateca, Suzuki S-Cross, Toyota C-HR, leur prix ( C-HR : 23 000 euros, Ateca : 21 990 euros, S-Cross : 19 490 euros ( Renault Kadjar : 24 500 euros, 3008 II : 25 900 euros ) ), pour le S-Cross, sa légèreté ( 1 090 kg ( 3008 II : 1 250 kg, Kadjar : 1 306 kg ) ), les X1/X2, Ateca, S-Cross, C-HR, leur compacité ( longueur : X1 : 4,44 m, chacun, Ateca, C-HR : 4,36 m, S-Cross : 4,30 m ( chacun, 3008 II, Kadjar : 4,45 m ) ), leur sécurité passive ( crash-test euroNCAP : taux de protection des occupants : X1 : 90% ( Kadjar : 90%, 3008 II : 86% ), S-Cross : 92%, Ateca : 93%, C-HR : 95% ), pour les X1/X2, Ateca, leur puissance ( Ateca : 190 ch ( 3008 II : 180 ch, Kadjar : 165 ch ), chacun, X1, X2 : 231 ch ), leur vitesse ( vitesse maxi : Ateca : 212 km/h ( 3008 II : 207 km/h, Kadjar : 205 km/h ), X1 : 235 km/h ), leur nervosité ( 0 à 100 km/h : Ateca : 7,5 s ( Kadjar : 9,2 s, 3008 II : 10,1 s ), X1 : 6,5 s ), pour le X1, ses reprises ( 90 à 130 km/h en D : 7,2 s ( 3008 II : 8,8 s, Ateca, Kadjar : NC ), pour le C-HR, sa sobriété ( consommation mixte aux 100 km : 3,8 l ( Kadjar : 3,8 l, 3008 II : 4 l, consommation aux 100 km en ville : 3,4 l ( Kadjar : 4,1 l, 3008 II : 4,2 l ) ), sa faible pollution ( CO2 au km : C-HR : 86 g ( Kadjar : 99 g, 3008 II : 103 g ) ), pour les X1/X2, leur merveilleuse boîte automatique, pour le C-HR, son braquage ( diamètre d e braquage : 10,4 m ( chacun, 3008 II, Kadjar : dix mètres sept ) ), pour les X1/X2, Ateca, S-Cross, C-HR, leur tenue de route ( X2 plus agile que le 3008 II, X1, Ateca, C-HR, aussi agiles que le 3008 II, X1, X2, Ateca, C-HR, plus agiles que le Koleos, en 4 RM, chacune, X1, X2, Ateca, S-Cross, C-HR, plus de motricité, d'adhérence, de stabilité que les 3008 II, C5 Aircross ( mais la C-HR 4x4 n'est vendue qu'en moteur thermique, n'est pas vendue en hybride ) )

Accusé de tricherie sur ses émissions de NOx, le groupe n’est autre que PSA, comprenant Peugeot, Citroën et DS. Ayant pu se procurer des documents de la DGCCRF (Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes), le journal Le Monde a révélé vendredi que plus de 2 millions de véhicules produits depuis septembre 2009 et septembre 2015 seraient accusés, et que l’amende maximale risquée atteindrait déjà les 5 milliards d’euros.

En cause : deux modes, deux paramétrages des moteurs

Les conclusions du rapport de la répression des fraudes sont lourdes : les blocs diesel produit par PSA dans le cadre des normes Euro5 (de 2009 à 2015) fonctionneraient « selon des stratégies frauduleuses ». Pour expliquer la déviance mise en avant par l’affaire, une perquisition de documents au sein du siège de PSA auraient permis de relever des éléments essentiels dans l’enquête. On apprend ainsi que la DGCCRF aurait mis la main sur une technologie de paramétrage des moteurs qui fonctionnerait sous deux modes différents : LowNOx et LowCO2. Le premier de ces réglages entrerait en jeu uniquement au moment des tests d’homologation. Ce dernier baisserait la part de rejets de NOx sous la barre du niveau requis Euro5, mais diminuerait aussi les performances du bloc. L’autre mode, baptisé LowCO2, serait enclenché par le calculateur de contrôle moteur par la suite – c’est à dire dans conduite de tous les jours – et rétablirait les performances du modèles en faisant ainsi dépasser considérablement les rejets d’oxydes d’azote (NOx). Un schéma « classique », qui ressemblerait à celui de Volkswagen ou encore de Renault et de ses 900.000 moteurs visés dans une autre affaire.

Quatre responsables « avertis »

Carlos Tavares, actuellement PDG de PSA, pourrait ainsi être reconnu responsable des potentielles fraudes des constructeurs. Cependant, la DGCCRF indique dans son rapport que trois autres responsables en seraient « avertis ». Ainsi, les anciens Président-Directeur Général du groupe que sont Philippe Varin, Christian Streiff et Jean-Martin Folz – de 1997 à 2014 – « sont des dirigeants avertis, ils ne sauraient donc exciper leur bonne foi sur le caractère frauduleux de la stratégie mise en oeuvre au sein de PSA ».

La supériorité française est de plus en plus évidente :

- ici n'est pas abordé le chapitre "conduite". L'atout absolument imparable du 3008 2, qui fait que le placide et ennuyeux Tiguan est à la rue ;

- la fiabilité. Inutile de sortir des fiches Peugeot comme le font les truffes habituelles d'ici (nicotdi, veryfake, etc. Pseudos évocateurs hein? ). Il suffit de consulter le très sérieux bilan qualité-fiabilité de janvier 2018 d'Autoplus, détenu pourtant par des Allemands.

Et là...la véritable catastrophe du groupe Vag dévoilée au grand jour. Vu la liste de problèmes et surtout le comportement de leur Sav, tous ceux appréciant de se faire traiter comme des clébards se précipiteront chez Vag !

Leur système d'infodivertissement est tellement évolué et top qu'il fait parti des système parmi les plus facilement piratables.

De plus, il est possible de prendre le contrôle d'éléments de sécurité comme les freins grâce ses failles.

Quel boulet!

La supériorité française est de plus en plus évidente :

- ici n'est pas abordé le chapitre "conduite". L'atout absolument imparable du 3008 2, qui fait que le placide et ennuyeux Tiguan est à la rue ;

- la fiabilité. Inutile de sortir des fiches Peugeot comme le font les truffes habituelles d'ici (nicotdi, veryfake, etc. Pseudos évocateurs hein? ). Il suffit de consulter le très sérieux bilan qualité-fiabilité de janvier 2018 d'Autoplus, détenu pourtant par des Allemands.

Et là...la véritable catastrophe du groupe Vag dévoilée au grand jour. Vu la liste de problèmes et surtout le comportement de leur Sav, tous ceux appréciant de se faire traiter comme des clébards se précipiteront chez Vag !

C'est pas du boulet, c'est du précis, c'est du complet! Mais tu aimes pas qu'on soit précis, complet, qu'on prouve ce qu'on dit au lieu de donner de simple affirmation sans preuve. Pas la peine de répondre à mes mails, car je ne relis plus les mails et je précise que c'est Caradisiac qui m'a envoyé un mail pour recommencer à donner mon avis dans les forum et tu n'as pas autorité à te substituer à Caradisiac

Le jour où les gens comprendront que les constructeurs automobiles sont essentiellement des assembleurs de pièces venant exactement des mêmes fournisseurs, une partie de la magie du marketing des marques va être sérieusement mise à mal.

- Clarion (japonais) fournit des systèmes de navigation qui ont la même base à PSA, BMW, FCA, Hyundai, etc.

- Valeo qui fournit des phares et autres radars à ultra-sons à à peu près tous les européens,

- Faurecia qui fabrique des sièges et des contre-portes : idem

Et on peut continuer avec les fabricants de BVAs, de freins, etc.

C'est comme les smartphones pour lesquels le nombre de fabricants de puces pour chacune fonction est hyper-réduit. Le reste, c'est de l'emballage marketing pour faire croire que chaque marque bosse dans son coin et ré-invente le fil à couper le beurre à sa propre sauce...

LE Tiguan existe en 220 cv.... essence... en Belgique.

nous au maghreb nous avons tiguan 4*4 150 cv ou tiguan 110 cv boite manuelle

et vous