Par matrix71
Citroen a l'ouest sur le marketing et la qualité
Pour le patron de Citroën, « notre site industriel est saturé »
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Par matrix71
Citroen a l'ouest sur le marketing et la qualité
Par fedoismyname
(..)
Une situation qui paraît paradoxale lorsque le site de production de Poissy, qui assemble les DS 3 et Opel Mokka, est actuellement à l’arrêt pendant une durée de trois semaines à cause des mauvaises ventes.
(..)
Bah, en quoi est-ce paradoxal ?
Chez Renault, ils ont bien fermé l'usine de Flins (située pas loin de Poissy), alors que la Clio reste en tête des ventes.
Faut arrêter l'hypocrisie: à part les neuneus, on sait tous pourquoi l'usine de Poissy est destinée à disparaître.
Bon, en revanche, pour l'usine serbe, s'ils ont déjà du mal à produire suffisamment de Panda pour satisfaire la demande, je me demande bien comment ils vont pouvoir y produire des c3, également.
Par PLexus sol-air
Citroën n'est surtout plus qu'un pion de seconde zone dans le fourre-tout qu'est devenu Stellantis, tout juste bon à vendre des trucs au rabais en essayant de ne pas concurrencer les autres marques qui font la même chose (Fiat, Opel...).
Citroën a fait rêver les générations passées, mais ce passé glorieux est définitivement enterré.
Par fedoismyname
En réponse à PLexus sol-air
Citroën n'est surtout plus qu'un pion de seconde zone dans le fourre-tout qu'est devenu Stellantis, tout juste bon à vendre des trucs au rabais en essayant de ne pas concurrencer les autres marques qui font la même chose (Fiat, Opel...).
Citroën a fait rêver les générations passées, mais ce passé glorieux est définitivement enterré.
passé glorieux...
faut le dire vite, alors...
entre faillite et les nombreux modèles qui ont fait davantage rire que bander... visa, ami 6, ax, dyane...
Par hyvo
En réponse à fedoismyname
passé glorieux...
faut le dire vite, alors...
entre faillite et les nombreux modèles qui ont fait davantage rire que bander... visa, ami 6, ax, dyane...
Vous avez oublié AXEL
Par caffellatte
Donner plus d'espace au même prix, c'est ce que fait Skoda depuis 20 ans, la qualité, la fiabilité, l'ergonomie et le choix de moteurs/trasmissions/finitions en plus.
Par Claude Barbie
Citroën a toujours eu une image de voiture du 3ème âge, des espèces de charentaises sur roues avec un design affreux (sauf exceptions comme la DS, la CX ou la C6).
C'est pour les acheteurs leur dernier achat de voiture avant le corbillard :ptèdr::ptèdr::ptèdr:
Par Claude Barbie
En réponse à PLexus sol-air
Citroën n'est surtout plus qu'un pion de seconde zone dans le fourre-tout qu'est devenu Stellantis, tout juste bon à vendre des trucs au rabais en essayant de ne pas concurrencer les autres marques qui font la même chose (Fiat, Opel...).
Citroën a fait rêver les générations passées, mais ce passé glorieux est définitivement enterré.
C'est vrai qu'une BX ou une Xantia ça faisait rêver
Par settantacinque
L'axel était construite avec les pieds en Roumanie, mais c'était pour le milieu des 70's (date de sa conception) une super voiture : moteur boxer de la GSA, 4 freins à disques, un haillon arrière, une super tenue de route... Si Peugeot lui avait donné sa chance en la laissant être fabriquée et adaptée au marché français, elle aurait taillé des croupières à la 104...
Par titeuf380
c'etait si compliqué de lui demander si les bugs des petites C3 étaient définitivement solutionnés et derrière eux ? ou si ces bugs sont tjs en cours de règlement ?
parce qu'à la lecture de l'interview, on n'en sait tjs pas mieux sur ce point.
@Julien ( CARA ) ???
Par avatardc
moi j'aurais demandé pourquoi il n'y a toujours pas les resultats du crash test euroncap de la C3?
Par roc et gravillon
Et aucune question sur l'absence de test EuroNcap sur le véhicule majeur pour la marque ayant pour nom E-C3, laminé pour sa version indienne sur ce sujet majeur ?
Comment doit-on appeler un journaliste Cara en charge de ces interviews ? Un faire-valoir, une pipe, une lavette ?
Sérieusement, envoyez les deux gars de la rédac' qui en ont un peu, vous devinez quoi...
Le Schlé ou Maître Jean.
Quand on cause avec Chardon, autorisez-vous une fois, une simple fois dans votre vie professionnelle à être un peu piquant quoi !
Et ne régler aucun problème sur la e-C3 et ses cousines ne le dérange pas .
POA à encore essayer une e-C3 Aircross, il n´a jamais pu la charger en DC à 7 reprises.
Obligé pendant 1 semaine de charger en AC .
C'est bien d´interviewer un ponte , c'est mieux de le mettre en face de la réalité.
Par fedoismyname
dixit le type qui roule en Sandero.
il me semble pourtant qu'il y a une Xantia haut de gamme, avec la fameuse suspension Citroën, qui était au top de ce qu'on faisait, à l'époque.
mais quand on roule en Sandero, forcément, c'est anecdotique.
Par fedoismyname
En réponse à avatardc
moi j'aurais demandé pourquoi il n'y a toujours pas les resultats du crash test euroncap de la C3?
bah, si c'est une préoccupation pour certains clients, qu'est-ce qui oblige ces derniers à acheter cette c3 ?
dans le doute, ils achètent autre chose et basta, non ?
cette fixette sur les étoiles au crash test n'a franchement pas lieu d'être.
Par fedoismyname
En réponse à Dédé la ferraille
Et ne régler aucun problème sur la e-C3 et ses cousines ne le dérange pas .
POA à encore essayer une e-C3 Aircross, il n´a jamais pu la charger en DC à 7 reprises.
Obligé pendant 1 semaine de charger en AC .
C'est bien d´interviewer un ponte , c'est mieux de le mettre en face de la réalité.
Est-ce que ceux ayant de tels soucis prennent au moins le temps de remonter ces problèmes ? et de quelle manière, au juste ?
Sinon, vu que le directeur de Citroën est connu, suffit donc de lui envoyer un mail, à ce sujet.
Par ZZTOP60
"Pour autant, la marque sera plus bavarde quant à son avenir et éclaircira son positionnement dans la galaxie Stellantis dès le début de l’année prochaine."
C'est fou, lors de la création du groupe la justification était" Stellantis présente d’emblée des atouts considérables...avec des marges d’exploitation solides... L’Entreprise entend bien s’appuyer sur sa taille et les économies d’échelle pour investir... grâce à des stratégies avisées en matière d’achat et d’investissement, à l’utilisation optimisée des motorisations et des plateformes, à la mise en œuvre d’une R&D de pointe ainsi qu’une attention constante portée à l’efficience de la production industrielle et des équipements. Ces synergies ne sont en aucun cas estimées sur la base de fermetures d’usines résultant de la transaction.
Neuf comités de gouvernance garantiront l’efficacité opérationnelle opérationnelle dès le premier jour, couvrant la performance et la stratégie, la planification, les régions, la fabrication, les marques et le design."
Après un bénéfice record en 2023 pour le groupe nous en sommes où?
L'image de marque, la fiabilité, les nouveaux modèles la confiance, l'emploi?
Il y a encore du travail à faire et quand on lit "Pour autant, la marque sera plus bavarde quant à son avenir et éclaircira son positionnement dans la galaxie Stellantis dès le début de l’année prochaine." on se dit que côté prévision, répartition investissement ça a dù déjà foirer quelque part!
Par ZZTOP60
En réponse à avatardc
moi j'aurais demandé pourquoi il n'y a toujours pas les resultats du crash test euroncap de la C3?
Il va falloir se faire à l'idée que les voitures sont homologuées et pas forcément sûres à 100% (mais laquelle l'est réellement).
Il va falloir admettre maintenant que les 6 ou 8 airbags, les protections piéton, les alertes en tous genres prévues (ou pas) pour être déconnectées, la majorité des acheteurs s'en fichent royalement, ce qu'ils vont de plus en plus regarder c'est le prix (qui fait tellement peur maintenant qu'on refile des LOA, LDD etc) et la fiabilité.
Les étoiles EuroNcap c'est comme le taux de CO2/km c'est du luxe pour de plus en plus!
Par fedoismyname
En réponse à ZZTOP60
Il va falloir se faire à l'idée que les voitures sont homologuées et pas forcément sûres à 100% (mais laquelle l'est réellement).
Il va falloir admettre maintenant que les 6 ou 8 airbags, les protections piéton, les alertes en tous genres prévues (ou pas) pour être déconnectées, la majorité des acheteurs s'en fichent royalement, ce qu'ils vont de plus en plus regarder c'est le prix (qui fait tellement peur maintenant qu'on refile des LOA, LDD etc) et la fiabilité.
Les étoiles EuroNcap c'est comme le taux de CO2/km c'est du luxe pour de plus en plus!
et avec l'histoire des airbags foireux, qui a d'ailleurs coûté la vie à certains, on peut même affirmer qu'il aurait été préférable qu'ils s'en passent.
Par roc et gravillon
En réponse à fedoismyname
bah, si c'est une préoccupation pour certains clients, qu'est-ce qui oblige ces derniers à acheter cette c3 ?
dans le doute, ils achètent autre chose et basta, non ?
cette fixette sur les étoiles au crash test n'a franchement pas lieu d'être.
C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens.
Combien Karl Olive reçoit de taxes pour alimenter le budget de sa ville ?
Par fedoismyname
En réponse à roc et gravillon
C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens.
Combien Karl Olive reçoit de taxes pour alimenter le budget de sa ville ?
Quel est le rapport avec les étoiles du crash test ?
Je le dis et le répète: en l'absence d'infos, là-dessus, pour cette c3, et si c'est une préoccupation, pour toi, qu'est-ce qui t'oblige à acheter une c3 ?
Par ZZTOP60
En réponse à roc et gravillon
C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens.
Combien Karl Olive reçoit de taxes pour alimenter le budget de sa ville ?
"C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens."
On a bien compris que le groupe Stellantis est un groupe financier bâti pour faire fructifier l'argent des investisseurs et des bénéfices le support "auto" (fabrication, lieu de production) doit être exploité sans tenir compte des contraintes sociales ou humaines
Par fedoismyname
En réponse à ZZTOP60
"C'est pas comme si une usine allait fermer pas loin de chez toi hein... par incapacité des dirigeants du groupe à mener leur barque dans le bon sens."
On a bien compris que le groupe Stellantis est un groupe financier bâti pour faire fructifier l'argent des investisseurs et des bénéfices le support "auto" (fabrication, lieu de production) doit être exploité sans tenir compte des contraintes sociales ou humaines
De toute façon, le directeur de Citroën nous explique qu'ils n'arrivent pas à répondre à la demande, et qu'ils espèrent bien y parvenir avec la production de c3 en Serbie.
Alors, pourquoi s'emmerder à faire des tests de crash, s'ils croulent sous les demandes ? pour tenter de limiter les ventes ? ça n'aurait pas de sens.
c'est aux clients de prendre la décision de ne pas acheter de c3, s'ils estiment que cette voiture n'est pas secure.
et dès lors, si les ventes s'écroulent, peut-être la direction de Citroën prendra-t-elle des mesures... ou pas, justement.
mais en l'état, s'ils n'arrivent déjà pas à satisfaire la demande, pourquoi iraient-ils s'emmerder à faire un truc qui les désservirait, au final ? l'ami R&G manque de réflexion, pour le coup.
c'est comme si les constructeurs décidaient eux-mêmes d'informer les clients des autonomies autoroutières de leurs électriques: cela serait du non sens, car totalement non productif pour eux. c'est donc aux clients de prendre leur responsabilité et de se renseigner, sur le sujet. ben pour les crash tests, c'est la même chose.
Par Helios1
Poissy peut produire des c3. mais non, toujours plus. Et en Serbie, la qualité est elle au rendez-vous ?
Par settantacinque
En réponse à Helios1
Poissy peut produire des c3. mais non, toujours plus. Et en Serbie, la qualité est elle au rendez-vous ?
En Serbie, ils n'arrivent déjà pas à faire la Panda... Les serbes ne veulent plus être payés au lance-pierre, ils font venir en catastrophe des ouvriers marocains...
https://www.italpassion.fr/fiat/production-fiat-grande-panda-lusine-de-serbie-bientot-a-plein-regime-grace-au-maroc/
Par Au Fou
Et pourtant la BX a été produite à 2.350.000 exemplaires et la Xantia à 1500.000
Des chiffres de production que tout constructeur rêverait de retrouver maintenant.
Par sebalex29
En réponse à Claude Barbie
Citroën a toujours eu une image de voiture du 3ème âge, des espèces de charentaises sur roues avec un design affreux (sauf exceptions comme la DS, la CX ou la C6).
C'est pour les acheteurs leur dernier achat de voiture avant le corbillard :ptèdr::ptèdr::ptèdr:
La dernière C5X était également assez séduisante... Hélas il lui manquait un vrai moteur...
Par Aznog
En réponse à Dédé la ferraille
Et ne régler aucun problème sur la e-C3 et ses cousines ne le dérange pas .
POA à encore essayer une e-C3 Aircross, il n´a jamais pu la charger en DC à 7 reprises.
Obligé pendant 1 semaine de charger en AC .
C'est bien d´interviewer un ponte , c'est mieux de le mettre en face de la réalité.
Manquerait plus de forcer les dirigeants à rouler dans la camelote qu'ils produisent ...
Le gars devrait jouer le client mystère, voir plus souvent le concessionnaire local que ses gosses vu les désagréments multiples et se faire chier dessus par son SAV nullissime.
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