Commentaires - La Volkswagen ID.3 semble fiable

Il est clair qu'il n'y a pas plus impartial que l'ADAC pour juger les véhicules allemands.

Sinon un arbre de transmission changé à ce kilométrage là (même si pris en garantie) c'est normalement fiable selon l'ADAC ?

Mais y'a personne qui se tâte pour "investir" dans une ID3 d'occasion... personne !

le soucis avec cette caisse c'est que c'est vendu plus de 40 000 en europe contre 16 à 20 en chine..

et que la finition c'est le standart low cost chinoise..

de plus gros soucis de fiabilité de bugs électronique à ses débuts...

bref pas le piege à acheter d'okaze...!!!

en okaze... la model 3.. cest fiable et enfin les prix descendent..

30 000 max!!

Et quelle conclusion tirer sur l'essai 100 000 sur une unique bagnole ?

Les pires misères roulantes ont des exemplaires où tout se passe correctement.

bin voyons!!

Grosse batterie et 40 000 bornes par an pour un "test", limité à un petit kilométrage de 100 000 km, en plus fait sur une bagnole allemande par un soutien indéfectible de l'industrie automobile allemande déjà pris plusieurs fois la main dans le sac de pipeautage à visée nationaliste : de qui se moque-t-on !?

Et tout ce battage médiatique ne sert à rien : le temps viendra où l'usure des batteries sera constatée par tous et sera un fait établi, tout comme les consommations urbaines exagérées et l'entretien coûteux des diesels a fini par être une évidence malgré les pipeaux médiatiques, alors pourquoi nier l'évidence ?

Pour un rouleur normal, la batterie finira par être trop usée avant tout espoir de "rentabilité", tant écologiquement que financièrement : chercher le contre-exemple absolument pas représentatif ne fait que mettre en valeur le problème qui se posera à l'écrasante majorité des acheteurs/loueurs de boîtes à piles.

Effectivement, en cherchant bien, tu dois pouvoir trouver quelques modèles Skoda qui dépassent miraculeusement les 200.000 km sans avoir dû changer un turbo, une boîte de vitesse, une vanne EGR, un volant moteur, un injecteurs, un FAP ou d'autres joyeusetés consommables. C'est rare mais ça doit exister.

Mais non... tu sais bien que ça n'existe pas... déjà oubliée ta fameuse étude exaustive auprès des taxis des Alpes.

T'es le seul à l'avoir vue pourtant, ça aurait dû te marquer...

Pour l'Adac, si c'est allemand c'est forcément propre et fiable, surtout une Golf pré-dieselgate, plus propre qu'une Prius !

Si, si : certains ici même ont cru sans aucune remise en question à ces mesures sentant le schnaps à plein nez !

Un taxi proprio d'une bagnole du groupe VW ne renouvelle pas l'expérience une fois sur deux, alors que 90% des taxis en Toyota signent à nouveau pour une Toyota lors du renouvellement : si, si, je me souviens très bien de cette étude que tu nous avais trouvé, encore merci !

Le low-cost à prix cassé ça peut abuser les petits rouleurs retraités roulant sous tranquillisants, mais ça ne trompe pas les taxis...

Tout le monde connaît la vérité sur cette gamme ID.

C'est pour ça que ça ne se vend pas.

Tu es jaloux de la fiabilité de chez VAG, peut être qu'un jour ils en diront autant de chez Stellantis !!!

... fallait juste pas confondre non renouvellement dans UNE marque du groupe VW mézigue...

Un groupe qui en compte 7 il me semble, pour n'évoquer que les bagnoles.

L'ADAC , c'est bien ceux qui avaient truqué l'élection de la voiture de l'année 2014 en favorisant volkswagen ?

Une Volkswagen fiable....

plus fiable que les voitures frankistan c'est sur

okaze, vraiment ?

Même si chez Stellantis c'est pire, VW n'est plus fiable depuis longtemps ;)

Toi ta un souci avec le Pakistan !!@

Encore heureux qu un VE sout fiable à 100000 km, bien qu un arbre de transmission c est pas rassurant.

Il ya bien moins de pièces que sur un VT, donc forcément ca facilite la fiabilité.

Reste qu en occasion, les prix chutent.....

Le choix entre la peste et le choléra

Pour moi, c'est surtout ce design qui me déplait. Une vraie purge.

Même à un bon prix et fiable, je n'en voudrais pas.

... on se souviendra du trip estival d'une large partie de la joyeuse troupe Cara en Espagne.

Et des écrans devenant roses ou carrément noirs sur nombre de tires du groupe VW essayées sur une semaine à cette occasion.

Alors mise au point l'interface écran, similaire à celle de cette tire là, sortie en 2019 donc ?

Pas l'impression finale que cet essai aura laissée...

Tavares n'a pas encore réussi à te faire taire. Pourtant tes commentaires coutent cher à PSA.

Fiabilité des 3 cylindres, bientôt jugée au tribunal.

Voitures électriques à faible autonomie et performances sportives sans saveur.

Et les ventes dans ta concessions de modèles réduits, la forme?

Il faut la considérer comme tel : un déplaçoir compact, habitable et très maniable.

Le confort de roulement ne prête pas flanc à la critique.

Pour prix de beauté, en effet, il faudra repasser.

Je ne comprends pas à quoi correspondent les coûts d'entretien généraux de 500 €.

500 € / ans ?

Ou 500 € au total pour toute la durée de possession de l'auto ?

C'est vraiment étonnant Encore une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient une grosse décote sur le marché de l'occasion.

Vu que c'est suivi d"et un changement d’arbre de transmission à 55 000 kilomètres", c'est en toute logique le coup sur ces 100.000 km et 2/3 ans

le coût !

Occupe toi de la situation de Ford, qui est à la dérive.

Quel décision catastrophique d'avoir choisi Vag comme partenaire !

Imagine si Stellantis avaient choisis Ford, la tu peut le dire Ford aurait été mis dans le caca, ou alors Stellantis aurait eu des moteurs Ford et là il n'y aurait pas eu de problèmes ou tout du moins ils auraient été fiabilisé avant que tous les journaux automobiles parlent du puretechgate.

Mais Ford et VAG ce n'est pas la première foi qu'ils sont partenaire, il y a 30 ans ils l'avaient déjà été et ça avait très bien fonctionné pas comme dans les années 2000 ou PSA et Ford avait coopéré sur les Diesel et qu'il y avait eu de gros soucis avec le 1.6l Peugeot et comme a leurs habitude ils avaient laissé le client dans le caca, ne me dis pas que tu ne t'en souviens pas.

Ah oui Ford n'est pas a la dérive du tout, t’inquiètes pas pour eux !!

Le top 10 des VE les plus vendus en Europe (août 2023)

Tesla Model Y : 21 549 (+ 208%)

Tesla Model 3 : 11 943 (+ 307%)

Volkswagen ID.4 : 9 135 (+ 61%)

Volkswagen ID.3 : 6 835 (+ 86%)

Skoda Enyaq : 6 599 (+ 45%)

MG 4 : 6 302 (=)

Dacia Spring : 5 799 (+ 57%)

Fiat 500 : 5 735 (+ 43%)

Cupra Born : 5 203 (+ 81%)

BMW iX1 : 4 693 (nouvelle entrée)

Mince alors . pauvre bonhomme , on t'aurait menti ?

Seat-Cupra affiche une rentabilité positive

En développant une stratégie de synergies communes, les marques du groupe Core enregistrent une hausse de leur volume de ventes de l’ordre de 21 %, avec 3,57 millions de véhicules livrés depuis le début de l’année (contre 2,96 millions sur la même période en 2022). 

monsieur fake news

En Allemagne, c'est déja obligatoirement 4 pneus hiver.

En sur 100 000 km, avec la voracité des voltées à croquer du pneu ( + 25% versus thermique, le couple constant et élevé, y'a pas de miracle... ), ce sera sans doute un troisième train à prévoir à l'approche des 100 000km, sinon la reprise ou la vente à particulier sera minorée d'autant.

"Occupe toi de la situation de Ford, qui est à la dérive."

Sans vouloir t'offenser, mon jeune frère étant propriétaire d'une Focus, Ford c'est largement mieux que Stellantis. Au moins chez Ford, ils t'en donnent beaucoup pour moins cher. Quand à la fiabilité, ce n'est pas pire que chez les ex-PSA, il y a que sur les grands utilitaire que ça merdouille (et encore, chez Stellantis, c'est du 100% Fiat, ceci pourrait expliquer cela).

"Stellantis aurait eu des moteurs Ford "

C'est déjà le cas, les grands utilitaires Jumper et Boxer recevaient des diesel 2.2L Ford "Puma" (mais pas le Ducato qui, lui, reçoit des moteurs Fiat et Iveco).

2 ème ID3 et pour l'instant zéro problème.

Consommation de pneus arrières assez importante en société avec des chauffeurs qui ont le pied lourd.

On ne peut pas en dire autant des zoé et Kona qui ont eu pas mal de problème dès 90 000 km.

Après oui, le look est très banal, mais la finition intérieure n'est pas si mal. Ca vieillit assez bien.

Combien de km ces id3 ?

Mon petit retour d'expérience c'est 1 an et 15 000 km, RAS et 0 entretien. La première "révision" (c'est-à-dire, simple contrôle) sera pour les 2 ans.

Moi pas comprendre : un coup l'ID gate (sur test adac, qui d'autre en fait ???) est imminent car vévé "triche" sur les batteries. Et au coup suivant les tests adac sont biaisés et donc pas fiables, quand ils annoncent que la meme batterie tient en fait ses promesses.

On oscille entre le pathétique et le risible.

Oui c'était le cas mais depuis qu'il n'y a plus de coopération se sont des moteurs Fiat ( très bon moteurs et meilleurs que le Puma de chez Ford) qui lui a eu beaucoup de casse mais Ford a pris en charge une bonne partie des casses.

Après attention. De ce que j'ai lu et compris, l'ID3 à 16 - 20 000 en

Faudra voir sur un panel un peu plus grand, je vois pas ce qu'on peut conclure avec un unique véhicule...

Je reprends, vu que le message n'a pas été validé en entier. Les id3 à 16 - 20 000 en Chine, c'était sur un nombre limité de véhicules. C'était pour écouler un stock. Donc du coup, ce ne sont pas des prix pérennes.

Ne va pas lui enlever son argument des ventes décevantes de VW ID qu'il répète sans cesse ! Il ne saura plus quoi dire...

Ils ont été trop optimistes sur le potentiel du marché électrique. C'est le résultat de têtes d'ampoules qui sont champions en prévisions, et c'est tjrs le petit salarié en bas de la chaîne qui casque.

Ou alors c'est la bonne "excuse" pour optimiser les chaînes de production en réduisant le personnel pour réduire les coûts.

"VW" et " fiable" dans la même phrase ça pique les yeux

Mais on peut faire confiance à l'objectivité des allemands pour évaluer une voiture...allemande !

On peut avoir les chiffres sur les 3 premiers trimestres ? Un seul mois n'est pas significatif...

Par contre faire des généralités comme vous ça passe crème, c'est ça ???

C'est un commercial Renault, peu importe donc tant que ça rabaisse un concurrent.

blah blah blah. toutes les données recueillis par les utilisateurs et les testeurs prouvent le contraire de ce que tu dit. je comprend pas l'interet qu'on certain de basher un truc dont ils ignorent tout. t'aime pas, tans pis pour toi, continue à fumer ton salaire dans de l'essence pour aller tafer, mais ne dis pas n'importe quoi.

si seulement comme toi tous les acheteurs de thermique attendaient des decennies de test sur pletore de modeles pour savoir si une voiture est fiable on aurait pas eu le probleme des puretoc, 3 pattes tsi, etc. les batteries de VE tiennent la duree de vie du vehicule, pas besoin de la changer. c'est du fantasme colporté par les anti ve, qui preferent les bonne vielles choses qui ne change pas parce que c'etait mieux avant ma ptite dame.

c'est justement à cause de la fiabilité des thermiques que je suis passé à l'electrique, quand on voit aujourd'hui à quoi on a droit en moteur, que des moulins à café 3 pattes avec d'enormes turbo, des systeme d'equilibrages pour les acyclismes, d'enormes volant moteurs, le moteur et toutes des pieces qui prennent cher en contraites, sans compter tout les systemes de depollution qui claquent les un derriere les autres. l'electrique c'est tres peu de contrainte pour beaucoup plus de confort, moins d'ennuis et ça coute pas grand chose à faire rouler. ça soigne les hemorroides qu'on chope à la pompe en bonus.

on ne bouffe pas plus de pneu avec un VE qu'avec une thermique, un gros 4X4 de 2,5t et 500ch en thermique avec un bourrin au volant ne fera qu'une bouchée des gommards.

c'est une question d'utilisation, tous les VE ne font pas 300ch. ça dépend aussi du reglage d'usine des voitures, il y a bon nombre de voitures qui on eu des problemes d'usure dut à ça. et c'etait pas des VE.

beaucoup bouffent leur pneu parce qu'ils se laissent griser par l'acceleration des VE puissants, mais qui ne le fait pas avec une voiture thermique puissante?

comme d'habitude le probleme se situe souvent entre le siege et le volant. le type de motorisation n'influe pas sur l'usure des pneus, c'est en premier la conduite, les reglage de base de la voiture et enfin le poids.

par exemple, mon ancienne megane 3 bouffait plus de pneu que la nouvelle en electrique, 30000km et c'est finito les pneus, là, au vu de l'usure pour l'instant je vais facilement pouvoir les trainer jusqu'a au moins 40000km. et pourtant elle fait 300kg de plus.

Je ne peux nier ce fait, quand un 1.4 TSI te claque dans les mains après seulement 98'000km en ayant fait tous les services et entretiens demandé dans un garage agréé, et qu'on te dit juste que ça te fera plus de 10k€ pour le changer (plus que le prix de la voiture à la revente), c'est assez ridicule. Ces moteurs downsizés vont faire des malheureux.