Commentaires - La Volkswagen ID.3 GTX est-elle l'avenir de la Golf GTI ?

parfaitement inutile...

Non

.

... surtout si tu n'aimes pas le rouge.

Autonomie constatée 350 km... c'est beaucoup trop !

Hein ZéZé, mais qui a besoin d'aller aussi loin ?

Elle a été pesé 2061 Kg(poids ue)vs 1638(golf R dsg)donc non, c'est beaucoup trop lourd, sans même parler du reste.

Moteur coupleux et puissant.

550 Nm pour 330 cv. Très agréable à conduire

J'ai failli m'étouffer avec mon café avec ce titre provocateur.

Vu que tu ne fais que de la pub, tu dois obligatoirement écrire cela: "Pensez à covoiturer. Prenez les transports en commun"

"La Volkswagen ID.3 GTX est-elle l'avenir de la Golf GTI ?"

La réponse est "non", ça a même déjà été officiellement annoncé par VW au dernier mondial de l'auto ! https://www.volkswagen.be/fr/tout-sur-volkswagen/magazine/id-gti-concept.html (on notera le lien pour nos amis belges nombreux ici )

Allo, McFly, McFly ????

https://youtu.be/IDu1v6Er7X0?si=57yFb3duiMxUysZY

On dit "titre putaclic", ou encore "titre caradisiac".

Une GTI est sensée être amusante à conduire. Comment tu t'amuses avec un somnifère de 2T ?

"L'écran multimédia mesure 12,9 pouces et ne bugge plus."

Que j'aimerais lire sous la plume de Pagès : "le puretech est à chaîne et ne tombe plus en panne". Mais rien n'est moins sûr...

2 Tonnes...

au régime la grosse.

La proposition est techniquement convaincante (en attendant 800V/recharge 300 kW), mais l'intérieur, un temps blanc too much, est exclusivement noir sinistre maintenant. Idem pour le choix des coloris parfaitement déprimant sorti de ce rouge.

Bref, il manque de la personnalisation, normalement le point fort des Allemands, tout se perds.

Dory n'est l'avenir de rien.

C'est vrai qu'en regardant bien elle a des faux airs de Dory.

Quelque peu vexé que le Père Pagès en profite au fil de l'article pour pointer nombre de défauts dont est affublée TA version du boudin ZéZé ?

Et si c'était son visage qui avait inspiré le design de la bête ?

https://www.20minutes.fr/people/358961-20091028-deces-comedien-pierre-doris-roi-humour-noir

Cx de 0,267 : encore un peu de travail, VW, et l'ID3 deviendra peut-être intéressante (chez Xpeng, la MONA M03 en est à un Cx de 0,194 ; exactement ce qu'on attend).

J'ai hâte de voir l'ID2 GTI néanmoins. Elle devrait être un peu plus osée que l'A290, beaucoup trop proche de la R5.

Lesquels ? Tu parles de la version 2019 de l'ID3 ? Celle dont le software initial a été corrigé depuis belle lurette (avant que je n'achète la mienne) ?

Oui, comparer une berline basse de 4,78 m avec un coffre et une habitabilité ridicules à une compacte monospacisante de 4,28 m extrêmement logeable, c'est pertinent !

Sur sprit monitor que la id3 consomme en moyenne 14 kw au 100 kms

Et une id3 pour 14000 kms que ça coûte 998 euro électricité

Un papier de fin d’année…

A se demander si le gars Pages s’est assis dans cette super voiture ?

Puis une note tiède, comme toujours sur Cara. Quand on n’aime pas une cage (et c’est clairement le cas ici) on lui colle un 10/20 pas un 13,5!

On sent la jalousie viscérale et ancestrale vis à vis des voitures allemandes.

Faut prendre un peu repos M’sieur Pages. Ou alors clairement dire ce qu’on pense.

Vous payez votre kWh 50 cts ?

26 cts le kWh sur les parking de supermarché, à ce niveau même plus besoin d'une borne à la maison

Dernier exemple https://www.lefigaro.fr/societes/auchan-decathlon-et-leroy-merlin-misent-sur-les-bornes-electriques-pour-reconquerir-les-clients-20241217 mais ils sont pas seuls.

Vous ne pouvez pas parler de coffre et habitabilité ridicule pour ce modèle. En plus c'est une traction avec un coffre gigantesque !

Eh bé !

Tu comptes acheter combien de chasse-d'eau ou de vis Parker chez Leroy-Merlin, ou de tubas ou de graisse de phoque chez Décathlon pour aller traîner là vas pour recharger le jour où tu auras ta branchouille Le Dreamer ?

Auchan ?

L'enseigne qui vend plus cher qu'ailleurs ce qu'ils proposent en rayon et qui ferme nombre de ses magasins ?

T'en as d'autres des bon plans comme ça dans ton monde de vieux rêveur ?

49 centimes la charge ultra rapide.

Le plus marrant est de voir de ses yeux le civisme très fort de nos concitoyens.

Où tu es quasi-sûr de trouver toutes les tires thermiques posées sur ces emplacements, ou des branchouilles non branchées.

350 km d' autonomie, neuve ... Qui baisse inexorablement au fil des mois d' utilisation . Encore une citadine de 2 tonnes , on est bien en oxydent ...

Tout les supermarchés s'y mettent, prenez vous en mains pour allez voir, il est sûrement possible de trouver le kWh encore moins cher.

Ceci dit, R5 avec ses 110 Wh/km en agglomérations x même à 50 cts = l'équivalent de 3.5L/100, aucune thermique ne rivalise, alors aux tarifs normaux, c'est sans appel.

Encore rien pigé au message le gars...

Décidément !

En effet elle consomme peu, ce qui n'empêche pas le malus.

Et au passage: WLTP=5.2 l, conso autoroutière= 5.6 l soit 7.5 % d'écart, pourtant d'après les pros VE du site ce devrait être 30 %, qui ment ?

Même article, même conclusion attendue que le comparo qui date de tout juste 2 semaines entre GTE et GTI.

Un scoop, cet article, je vous le dis !

Ou pas.

350 km c'est l'autonomie maxi sur autoroute pour ma part. Ou avec les godasses de plomb du père Pagès hors autoroute.

Sinon, je suis à 16,3 kWh/100 sur 35 000 km, tous trajets confondus, soit près de 500 km d'autonomie réelle en mixte ville/route/autoroute.

Ah ben c'est quasiment 20 000 euros de plus options et malus inclus.

Pour un vieux 2.0 tdi de seulement 150ch. En fait tu ne fais que profiter de la médiocrité des essais caradisiac car même si c'est le logo est identique, ce ne sont pas du tout mais alors pas du tout les mêmes voitures. Ici, il est question de perfs, de Golf, GTI, clubsport, etc.

Pourquoi quelqu'un mentirait ? Les enfants savent que les VE font mieux en ville et que les thermiques non hybridés font mieux ailleurs. Le WLTP étant une moyenne, pas étonnant que la passat diesel soit assez proche du WLTP sur autoroute. Elle en sera loin en ville...

D'après certains pro VE du site, un VT c'est 30% de plus que le wltp, c'est le cas la ? Oui ou non ?

Oh, mais c'était juste pour pointer l'ineptie des règles actuelles... que ceux qui ont encore des yeux pour voir les ouvrent.

(Et je ne défendrai en rien cette Passat à la planche de bord aussi immonde que celle de la caisse vue ici )

Juste un constat sur l'efficience sur une vaste et lourde caisse sur une technologie que plus personne ne cherche plus à affiner.

Et que serait le constat avec des pneus moins énormes et un moteur rodé.

en ville, sans doute. Vous avez besoin d'un contradicteur pour débattre ? D'un petit "pro-VE" sortant du placard ? Désolé, trop tard pour moi, je vais me coucher...

Débattre ? Absolument pas, lequel de nous deux est venu la ramener sur mon post ? Donc à jamais.

Je vous explique juste que le test de la passat diesel sur son terrain de prédilection (l'autoroute) n'est pas comparable au test d'un VE sur son terrain le moins avantageux.

Vous prendriez LA MEME passat pour faire des tours de périph (ou en centre ville) et le même VE dans les mêmes conditions : la passat ferait nettement moins bien que le WLTP et le VE ferait mieux.

Tout le monde n'emploie pas son véhicule pour faire des trajets composés essentiellement d'autoroute.

C'est bon, il a compris, je peux faire dodo ?

Chez VW il y a quand même un problème avec le design.

Même tout leurs petits SUV là ne sont pas à la fête comme on dit. Même sur la Golf parfois le bandeau lumineux à l'avant n'a pas la même couleur que les feux diurnes. La ID3, celle de l'essai en bordeaux(?) est juste à vomir.

Je partage ton point de vue sur le soucis de design chez VW. Dehors comme dedans, elle ne donne pas envie... Ses qualités cachées restent donc réservées à la clientèle habituelle de VW

Tu serais juste fort surpris sur l'efficience de la Passat si elle avait été utilisée sur le fameux test du périf'...

Sans clim, sans radio, jamais en hiver, en utilisant au maximum les techniques d'éco-conduite sur un parcours archi-connu par son utilisateur.

Gageons sur un 2 000 km d'autonomie dans ces conditions.

Réservoir 66 litres pour rappel.

Et la meilleure façon pour obtenir ce résultat serait de se contenter de la monte basique de cette auto : 215/55 R17, et pas les stupides 235/40 R19, en les gonflant au dessus des préco constructeur + utilisation du gazoil haut de gamme des pétroliers.

Mais une fois encore, débat vain: le diesel est diabolisé, et plus aucun groupe auto n'investit pour encore l'optimiser.

Et ça n'arrange pas les nations que de percevoir si peu en taxations sur des consommations réelles aussi basses, quand il n'est pas posé sur ces stupides SUV.

Et ? Quel rapport avec ce que j'ai écrit et la discussion à laquelle je fais référence ? Aucun, donc osef.

Non. Désolé, non.

Tu n'as pas vu la durée réelle des tests periph qui est tout sauf un test 70 stabilisé (ils n'ont plus testé depuis le passage au 50 ce me semble). Les accélérations/freinages sont nombreux et la vitesse stabilisée assez rare. Juste ce qu'il faut pour plomber l'efficience (excellente au demeurant) de ce diesel.

Pffff... puisses-tu connaître et appliquer quelques principes d'éco-conduite.

Sur ce tracé, enfin sans encombrements majeurs, bien plus facile d'abaisser sa conso qu'avec un 70 km/h constant, comme ça aurait été le cas sur une piste.

Pour rappel, avec un vieux tromblon rincé :

Record de consommation pour une Skoda Octavia avec 700 000 km au compteurhttps://www.caradisiac.com/record-de-consommation-pour-une-skoda-octavia-avec-700-000-km-au-compteur-168550.htm

Au passage, combien de pack batteries seront nécessaires pour qu'une branchouille atteigne 700 000 km ?

à quelle vitesse sur autoroute, pour faire 350 km ??

Mais tu n'arrives pas à comprendre que le periph, c'est "encombrements majeurs" au programme une bonne partie du temps ? Que jamais (sauf quand ils faisaient le test fin juillet...) cara n'a dépassé les 40 de moyenne sur un tracé 100% limité à 70 ?

Accessoirement non, je ne suis pas nostradamus. La durée de vie d'un parc VE qui a 3 ans d'âge moyen, je suis dans l'incapacité totale de la donner. Désolé. Exactement comme ceux qui ont décerné au puretech le titre de moteur de l'année n'étaient pas encore capables de prévoir ses problèmes de fiabilité. Je rappelle aussi que le fameux w123 diesel est devenu une legende de fiabilité 20 longues années après l'introduction du modèle...

Et tout le monde sait que l'âge et le kilométrage n'ont pas l'impact sur la conso d'une bagnole à peu près entretenue...

C'était vrai pour mon A2, c'était vrai pour la skoda diesel de ton lien, c'est vrai tout autant pour un VE.

La réduction de puissance (pertes de compression) measurable aux fortes charges/régimes élevés n'ayant quasi aucun impact dans les régimes moderes et aux charges constatés..

Encore une poubelle teutonne à éviter.

Toujours à confondre la différence de longévité entre moteurs et réservoirs ?

Et sur un branchouille (ou une hybride plug-in comme ta nouvelle occase ), où se situe la déchéance continuelle ?

Allez... concentre toi !

Tu parlais conso ou bien autonomie ? Faut savoir là...

Espérons que 2025 apportera un certain niveau de clairvoyance.

350cv pour une électrique ça n'a rien d'exceptionnel. Cette voiture n'intéresse pas grand monde, je ne pense pas que ça va aider réellement les vente.

Ce véhicule est inintéressant de base alors 48k€ pour un véhicule moins performant et avec moins d'autonomie qu'une Tesla model 3, qui va hésiter ?

Si tu lisais avec un minimum d'attention, il était question de quoi ? De puissance ou de perte d'autonomie dès qu'il est question d'important kilométrage.

Allez, va brancher l'A3 d'occase, détends-toi et relis bien...

" l'efficience de la Passat"

Tu parlais d'efficience. L'efficience d'un VE ne baisse pas plus que celle d'une thermique, avec le temps. L'autonomie oui. Allez, la bonne année à toi !

ID3 => 4m26 (voiture compacte)

tesla 3 => 4m72 (Taxi)

2 catégories différentes.

la TM3 est un paquebot...

J'ai essayé la version 204 et j'ai déjà trouvé ça très sympa à emmener.

La GTX doit avoir ce petit qq chose qui manque et je n'ai ni besoin d'appendices aero façon keke tuning ni d'un bruit extravagant pour "sentir" la puissance et pourtant, j'ai roulé 3 ans en flat6.

Je comprends pas cette gueguerre entre ve et vt. Chacun doit y trouver son compte. Je suis convaincu par les ve et je pars même en vacances avec !

Et pour terminer, cette autonomie ridicule ! Franchement, annoncer que la voiture ne fait que quasiment la moitié du WLTP, c'est se foutre des gens... Ma Tesla : 16,4kW/100 annoncés par Tesla et moi, 15,3 sur 3 ans et 73000km ! Sans rouler comme un papy chapeau ?

N'essaye pas de noyer le poisson hein...