Commentaires - La BMW Serie 1 de quatrième génération est-elle plus qu'un restylage ?

" . Toutefois, on retrouve les défauts classiques de ce type d’architecture avec quelques vibrations et surtout une sonorité un peu trop perceptible, en particulier lors des phases d’accélération. "

En traduisant, ca veut dire que vous n'entendez jamais le moteur .. sauf en accélération. Honteux en effet, vous devriez porter plainte pour cette agression de vos oreilles délicates. Êtes vous du genre aussi à vous plaindre quand en campagne un coq ose chanter le matin ?

Voiture de Kevin.

3 cylindres indigne de BMW.

D'ailleurs, si c'était un moteur d'un modèle chez Stellantis, qu'est ce qu'on lirait ici !!!

j'ai eu ce 3 cylindres et il est a l'usage très proche d'un 4 cylindres , peu de vibrations et très silencieux.

Après la consommation n'avait rien d'extraordinaire et cette architecture me fait un peut peur niveau fiabilité, même si ce moteur qui existe maintenant depuis longtemps ne semble pas faire parler de lui sur ce point.

Je la trouve réussi, ma compagne à l'ancienne génération. Nous sommes invités à sa présentation au chant d'éole en Belgique. Peut être ma prochaine dans 2 ans. Le 3 cylindres n'est pas vraiment bruyant, il faut mettre pied au plancher pour qu'il se fasse entendre. Nous l'avons dans la série 1 de ma compagne et dans mon X1 hybride. Là sieur Pages exagère...mais bon tout le monde sait qu'il adore le 3 pattes de Peugeot The best. Bonne journée.

"la consommation n'avait rien d'extraordinaire"

Effectivement, 7.5L durant cet essai, pas brillant en 2024 ... Et bien oui, sur des moteurs d'environ 200cv, l'absence de HEV est le point faible des Allemandes ... et les concurrents ont chacun des systèmes intéressant, on peut critiquer les HSD Toyota, Crabots Renault, mais les HEV DSG Coréen ou le 2.0 de la Honda Civic sont également de superbes alternatives qui devrait inspirer nos Allemandes ...

3 cylindre, OK, mais avec une bonne cylindrée unitaire: en 4 cylindres cela ferait du 2l, en 6 du 3l: on reste clairement dans des volumes "à l'ancienne".

Et puis quand on pense que Ford met des moteurs de 1l dans sa Focus, il y a pire ailleurs (même si Ford c'est pas Béhème, je veux bien l'admettre).

Bref, pourquoi crier au loup. Dans ce cas, c'est tout aussi une honte les BMW équipées d'un 4 cylindre ou d'un diesel, parce que le moteur emblématique de la marque c'est le six en ligne et en dessous point de salut. Bref...

la seule BMW qui n'est pas une grosse enclume, ça merite d'etre souligné.

niveau comportement, elle ne peut etre qu'au dessus du reste de la gamme obèse.

Vendredi sous la pluie

@ BMW, veuillez remettre le i à la nomenclature 120 !

Bah je pense que l'on sera à l'abri sous de grande tonnelle ou à l'intérieur des installations. ça vaut largement le détour. Toujours bien accueilli chez BMW.

Franprix ce moteur à déjà été prouvé sur la i8 depuis plus de 10 ans et c'est un 1.5 cylindres c'est déjà mieux qu'un 1.2 qui casse pour pas grand chose. Ce moteur est bien plus fiable même si c'est pas un 4 cylindres.

Ce qui est amusant est qu'on considère le manque de bruit comme un défaut sur les VE (pour certains) et que c'est reproché à des VT (pour d'autres).

Pourquoi remettre le i ? BMW ne le fera plus car le i est exclusif aux VE.

Pour moi la série 1 s'est arrêtée avec la F20.

Les générations suivante on est sur du déplaçoire avec un moteur euro-chiotte pour mémère avec un IMC supérieur à 30.

Dans ce cas autant partir sur une marque généraliste, moins chère car un déplaçoire reste un déplaçoire après tout.

Des mobylettes ça crie désolé ça n'a rien d'extra pour conduire. Et la boîte crabo sur Renault quand c'est neuf ça marche bien après faut voir il y a déjà pas mal de souci.

L'architecture est correct, c'est la fiabilité de certaines réalisation qui est problématique. Dont le puretoc en effet.

Et hop, une énième voiture avec une ergonomie désastreuse grâce au tout tactile. Le tableau de bord est d'une mocheté absolue en plus.

Étonnant, pour une marque qui s'était fait un point d'honneur d'être au service de son conducteur.

Sinon, une Civic ou une Mazda 3 me semblent de bien meilleurs choix, plus sympas, et avec un rapport performance /équipement /prestations bien meilleur. Et avec une ergonomie adaptée à l'utilisateur.

Le retour de Mr HAKAFOKON, japonais on présume, mettre un variateur de mobylette sur une BMW, déjà 3 cyl, et ça sera le bide assuré.

D'autant plus qu'il serait plus logique d'accoler la lettre e aux versions électriques, le i faisant référence au mot "injection"...

pourquoi ? ça fait 35 ans que toutes les BMW sont à injection, raison de l'apparition du 'i' (sur 2002 TIi)

BMW n'a pas fait grossir les haricots, une bonne chose. Par contre mixer des barrettes diagonale et verticale à l'intérieur est une idée de merde...

Je n'aimais pas la version précédente et je n'aime pas ce modèle non plus.

Elle rentre de plus en plus dans le rang.

L'arrière est immonde avec une découpe "carrée" du bouclier noir plastique.

Avant comme arrière des feux franchement pas inspirés.

Globalement ligne assez conventionnel.

L'intérieur avec des aérateurs origina

L'intérieur avec des aérateurs originaux pour le coup... Mais moche!

Est-ce une exception où une nouveauté marketing mais pour une fois, l'entrée de gamme est bien équipée d'origine, pas besoin de passer par la case "options" très coûteuse . Pour le reste, plutôt une bonne auto mais il lui manque un moteur mhev pour faire baisser la consommation et le coffre est indigent pour la catégorie.

On ira voir ailleurs !

Déjà essayé ce trois cylindres sur la mini. C'est un moteur tout pourri... vibrations et odeur oeuf pourri a l'échappement

Depuis le passage à la traction, la Serie 1 n'est rien d'autre qu'une Mini à carrosserie BMW.

Je garde ma 323ti e36

Qualité de construction, véhicule qui tient bien la cote, sécurité et SAV correct. Le tableau de bord est à pleurer par rapport à ce qui se faisait avant mais il faut croire que c'est ce qui plaît aux jeunes conducteurs. Je ne lui trouve pas beaucoup d'arguments pour inciter au changement ceux qui ont la génération actuelle.

1500 kg pour une compacte ! Il n'y a pas une erreur ? C'est le poids d'un SUV comme une Alfa Romeo Tonale par exemple.

Reprendre une calandre de Kia Cee'd d'il y a 10 ans sur une BMW en 2024, pas certain que ça soit le meilleur choix...

Le prix d'une électrique familiale

Ca fait cher la thermique compact, décidemment le thermique n'est plus pour les petits budgets. J'exagère ? Pas plus que certain.

Du grand niveau de réflexion comme à chaque fois...

L'odeur d'œuf pourri sur les essences ca existe depuis l'arrivée des pots catalytiques depuis les années 90... ce n'est pas à chaque démarrage mais ça arrive quelques soit la voiture... Donc reproche de merde, digne votre niveau.

Pour le 1.5 pour l'avoir essayé longuement sur plusieurs modèles, c'est un excellent moteur, de très loin le meilleur des 3 cylindres sur le marché.

Je ne suis pas sur des versions plus vitaminés comme la M ... et je répondais à un post sur la consommation en particulier de ce moteur de 170 cv essayé ici.

A ce niveau, il serait intéressant de l'opposer aux Corolla hybride 180cv ou Civic Hybride , sur la conso, hormis sur autoroute, c'est perdu d'avance pour la BM, et sur l'agrément de conduite, attention, la Civic est redoutable et la dernière version du HSD Toyota est en nette progrès ...

Ce sont des voitures mondiales, il ne faut pas uniquement regarder ce qui se passe en Europe, et dans le monde, actuellement, les Allemandes patinent ...

3 cylindres......Si Peugeot olalalala mais la c'est BMW ouahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

L'hybide pour papy ne sauvera pas la bagnole et pourrait même tuer BMW.

Et faudra compter en plus d'un budget carburant excessif.

D'un point de vue esthetique la 308 et nettement plus jolie (interieur et exterieur)

La BMW 2000 avait déjà le moteur de la 2002 tii et pourtant il n'y avait pas de i dans son nom...

À l'œil ce n'est pas une enclume mais sur la balance c'est bien le cas.

1500 kg pour une compacte, on a un problème là.

Ce n'est qu'un détail mais il est faux https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3826195

C'est juste que les gens ont tous des attentes / besoins / gouts différents....l'oublier, c'est ce qui provoque des débats sans fin ici même.

Effectivement j'ai eu ce moteur en véhicule de prêt (série 1) et il m'a semblé tout à fait correct même s'il a deux fois moins de cylindres que mon propre véhicule, j'ai été agréablement surpris ainsi que le fait de passer en traction.

Le 6 en ligne BMW, à l'heure actuelle, est comme les autre berlingues de la marque un monstre de vulgarité turbalisée, il n'a plus rien à voir avec son glorieux ancêtre atmo qui a équipé les séries 3 jusqu'aux séries 5 E60 (d'entrée de gamme). Je préférerais n'importe quel 4 pattes 2 litres de BMW à cet énième 3 cylindres.

Le détail en question montre que nous avions tous les deux torts : oui, le nom de cette version était 2000 tii mais le « i » pour l'injection est apparu avec la 2000 tii et pas la 2002 tii contrairement à votre affirmation.

Par ailleurs, écrire un « i » avait un intérêt avant quand toutes les voitures thermiques n'utilisaient pas l'injection pour les différencier. Aujourd'hui, c'est totalement inutile (chez BMW). Maintenant, il signifierait « innovation » selon BMW.

1,5 l quand-même, c'est mieux que 1.0 l de Renault ou Ford, Toyota ou 1.2 l de Renault, Stellantis, Suzuki

Bon , c´est un trois pattes, pour un 4 temps , mais calé à 120 degrés.

Personne n´a songé à créer un 3 temps pour un 3 pattes , dommage, quoique un constructeur s´intéresse au 6 temps.

Finalement un moteur électrique triphasé est le véritable trois temps au rendement époustouflant de 90% pour les plus mauvais à 97%...

J'ai buggue lorsque vous avez dit "Moteur bien connu,3 cylindres de 1,5l 170cv"

Je vois 120 et je pensais naturellement 2l 16s

Possessuer d-une 320i 170cv de 2007, je trouve ca vraiment gonfle de la part de BMW...

En fait c'est une 115 nomme sans raison 120.

J'avoue 2000 ou 2002 ignorer quelle était la première, mais les gens savent de quoi on parle avec "2002"

Et bien c’est méconnaître l’histoire des nomenclatures des modèles BMW.

Ce n’est pas parce que le département marketing décide d’enlever la lettre, que cela est le vœux des clients.

Pourtant on nous dit à longueur de journée que les constructeurs sont à l’écoute de leurs clients…

https://www.bmw.com/fr/automotive-life/designations-des-modeles-BMW.html

le deplaceur de VE n'a rien dans les doigts, sauf franck qui a noté que sa tesla Y avait la direction avec le ressenti d'une manette de console PS4...

Sur le plan du design extérieur je trouve ce modèle plus harmonieux que celui qu'il remplace... Ce qui est devenu rare chez BMW.

L'intérieur n'a pas d'effet waouh et manque de personnalité à mon goût.

Concernant le 3 cylindres le débat ne sera jamais clos. Personnellement cela ne serait pas un frein à l'achat du moment qu'il est agréable à l'usage.

Sur ce segment pas sûr cependant que je choisirais la BMW

BMW fait-il encore des moteurs pour voitures thermiques qui ne sont pas à injection ? Non. Alors le «i » perd son utilité pour les VT.

Personnellement, je ne comprends pas l'idée d'utiliser le « i » pour les VE mais c'est leur choix, qui est justifié par « i comme innovation ». Un bon bullshit marketing.

La BMW n'a pas de réelle personnalité (mélange de Ceed et de Focus à l'avant). La 308 est surchargée de plis et de replis de tôles, c'est putassier à souhait sans aucune classe selon moi. Et l'intérieur ne vaut pas mieux, hyper torturé et ergonomie tout tactile douteuse.

Ce moteur est très gourmand(en tout cas, le 3 cylindres 136 cv précédent) l'était . Je l'ai eu en location et j'ai été désagrément surpris de ce point de vue. D'ailleurs le site qui publie les conso des utilisateurs va en ce sens. Quand on compare leurs données aux moteurs de puissance équivalente, on voit que les conso moyennes sont très au dessus, tant pour la mini que la série 1.

J'ai un X1 que j'adore et le 3 cylindres n'est pas vraiment un problème, mais quand je changerai, je partirai de chez BMW pour la simple et bonne raison qu'ils ne proposent pas de HEV et que pour moi ce n'est plus jouable de serrer les fesses constamment pour qu'il n'arrive rien de grave sur la BVA ou tout autre élément.

Ensuite parce que les options sont hors sol. Ne pas avoir de contrôle des angles morts pour 40k est une honte.

plus jolie ... c'est affaire de goût et d'opticien ...

par contre, vérolée par son 3 cyl 1.2 PureTech ...

et à la revente ...aïe la 308 ...

le X1 récent de mon épouse est motorisé par ce moteur ...

pas de vibration, très silencieux sauf dans des accélérations très violentes ...

consommation raisonnable : 7 l de moyenne avec une très grosse majorité d'autoroute au régul à 135/140 soit 850 km d'autonomie ....

pour l'odeur, si tu manges des oeufs pas frais et que tu pètes trop fort, faut changer ton slip et, tu verras, comme par miracle ça va disparaître ...

c'est mieux quand les gens parlent de moteurs qu'ils ont pu rouler dans la vraie vie.

Moi je roule avec moteur 3.0 et je consomme moin...

60k€ mon X1 et en effet, pas de controle d'angle mort.

Mais je me demande si la voiture n'a pas un système d'alerte malgré tout si on tourne et qu'il y a un véhicule dans l'angle.

Difficile à tester en vrai...

Mais vu que les voiture analyse constamment l'entourage comme une Tesla grâce au Drive Assist, je pense que c'est le cas.

Il faut arrêter de dire des conneries en parlant de "tout tactile".

Les commandes utiles au quotidien sont toutes via des boutons physiques, au volant ou sur la console centrale.

On ne touche l'écran tactile que pour 3 choses :

- CarPlay (normal !)

- Changer de température (hyper simple car toujours en bas de l'écran et normalement on n'y touche jamais, 20 degrés c'est 20 degrés que ce soit en été ou en hiver)

- les menus de configuration (comme dans toutes les bagnoles en fait).

Donc expliquez moi ce que vous appelez "tout tactile" parce que je ne vois vraiment pas.

Ben j'ai eu un petit 1.0 115cv, pendant 5 ans sur une Golf DSG7: hormis le fait qu'il n'avait que 115 CV, jamais aucun problème...

J’ai loué la précédente 118 i 136 ch, cause boite auto hs sur mon coupé 330i de 2011 (super voiture) et fait 3500 km avec, Bretagne Valencia en passant par l’Andorre et ses routes montagneuses, habitacle impeccable excellente finition, mais niveau moteur…quelle catastrophe ! Le 3 cyl turbo est indigne de bmw, bruyant et rugeux (oui, pas mélodieux) peu de couple qui oblige la boite à rétrograder en permanence un voire deux rapports pour rester dans les tours où il se trouve (rien avant 2000) donc à donner de gros à-coups inconfortables et patiner de la roue intérieure avant intervention esp (horrible traction) , la voiture pèse lourd et sa sous motorisation la faisait consommer 10 l/ 100 de moyenne, 2 l de plus que ma 330 et son 6 cylindres ! Quel dommage de voir disparaitre les gros moteurs coupleux, sûrement moins polluants que ces machines à gaz à trois cylindres, quand au design chez Bmw c’est de pire en pire, cette face avant aux phares globuleux et traits exagérément torturés, calandre énorme qui croit avoir un V12 derrière elle…

bref moche… à la base j’avais réservé une A3 Sportback… sûrement plus aboutie et moins ridicule, réveillez-vous BM !

Faut être franc, bmw c'est bien ! Je conduis beaucoup de voiture avec mon taff, et bmw ils sont au dessus du lot honnêtement. Des séries 1 j'en ai conduit beaucoup et c'est une bonne voiture surtout les anciennes a propulsion les f20 !!!

Bienvenu dans le monde du 3 cylindres.

Même Toyota n'arrive pas à fiabiliser son 3L sportif qui n'a largement pas la fiabilité d'un 4L de la même marque.

Et on parle de la marque la plus fiable du monde.

Alors BMW et sa clientèle de seconde main le plus souvent, qui pète plus haut que son cul, n'entretien rien, trafique à la kevin pour sortir du watt.....on a devant nous une voiture kleenex +++

Et oui tous les désavantages.... Mais il emet 3g de CO2 en moins, ce qui satisfait les elites bien pensants européens, et est censé sauver les manchots empereurs

3 cylindres certes, mais très agréable, d'une bonne cylindrée et surtout très fiable... On est bien loin d'un puretoc !

Avec un 4 cylindres et une bvm pourquoi pas...

Elle a un petit air de focus st 2

« pour memere avec un IMC supérieur à 30 »…?????

C’est le profil de l’acheteur d’une série 1 ??

Je ne crois pas….

Le tableau de bord est une horreur... Je ne comprendrais jamais pourquoi certaines marques s'évertuent à faire du tout tactile...

bof, ça devient d'une banalité affligeante ces copier coller d'une génération à l'autre. elle sera bien sur extrêmement vendue en location....

C'est vrai qu'avec la boite 7 il rétrograde pour un oui ou pour un non sur autoroute ce 1.5 136cv (Sur une F20 phase 3). Ca doit peut être aller mieux là avec l'apport de l'électrique.

Pas vraiment.... vous oubliez un élément essentiel qui s’appelle FIABILITÉ !!!!

Esthétique = affaire de goût par contre la motorisation qui est quand même l’élément qui fait avancer le truc esthétique bin y a pas photo j’avais une série 1 diesel automatique pendant 10 ans et zéro problème là c’est mon fils qui la roule depuis 3 ans et toujours la première batterie et zéro pièce mécanique de changer que des révisions classiques !!!

C'est sur qu'avec des révisions à 1000 balles... T'as pas de soucis sur ta voiture.

Il y avait encore il y a peu un 4 cylindres 2 litres de 178 ch, le minimum syndical à mon humble avis pour une BM.

Chez BMW on n'en finit pas d'enlever des chevaux, le poids augmente (1500 kg annoncés pour une compacte un peu étriquée c'est tout de même beaucoup) et les prix aussi. Rappelons quand même que Ford, il y a deux ou trois ans, tirait 200 ch d'un moteur similaire installée dans une citadine la Fiesta qui pesait à peine plus de 1200 kg. Et aussi sur un petit SUV, le Puma, qui en faisait 100 de plus.

Il arrivera forcément le moment où l'acheteur en aura marre d'acheter un logo et se posera les bonnes questions..

AutoPlus du jour (n°1885) essaie justement la nouvelle 120i.. mauvaises nouvelles comme annoncées! D'abord le coffre perd, pour cause de micro hybridation, 70 dm3. Contenance 310 dm3. Il y a des citadines qui font mieux. Moteur ensuite. Le couple est (comme avec le 1998cm3) de 280 Nm. On se demande alors pourquoi la mesure de reprises de 80 à 120 km/h perd 8 dixièmes de seconde.. Topo aggravé pour les accélérations, là, la perte est de 1,2 seconde au 1000 m départ arrêté, ce qui commence à être conséquent car on est sensiblement au delà des 29 secondes. Et le poids est plus élevé d'un peu plus de 60 kg..

Par contre la conso baisse nettement d'un peu plus d'un l litre au 100, preuve que l'hybridation est performante.

Mais pour le prix, tout près de 40 000 euros, il y a désormais mieux ailleurs. Même une banale Golf e-TSI de 150 ch offre des performances quasi similaires avec un meilleur confort et beaucoup plus de place!