Commentaires - L'Alpine A290 est-elle une véritable petite GTi ?

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut ! La conclusion donne l'explication mais ça reste incongru.

"l'ID.2 GTi pourrait revendiquer plus de 200 ch", vous faites bien d'employer le conditionnel, VW a évoqué une puissance voisine des 300cv, le dernier électromoteur de 286cv semble le plus probable.

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut ! La conclusion donne l'explication mais ça reste incongru.

"l'ID.2 GTi pourrait revendiquer plus de 200 ch", vous faites bien d'employer le conditionnel, VW a évoqué une puissance voisine des 300cv, le dernier électromoteur de 286cv semble le plus probable.

Ouais bah bof bof.

L'électrique est insipide mais si en plus c'est une traction sans autobloquant donc avec un ESP qui vient surchauffer les disques (le truc que tu es en théorie obligé de désactiver sur circuit pour ne pas glacer les plaquettes) / flemmarde du train arrière (sauf a vraiment le chercher et donc adopter une conduite anti-sportive qui se rapproche plus d'une méthode de drift pour déclencher la glisse que d'une technique de pilotage pour gagner des dixièmes en faisant légèrement décrocher l'arrière en entrée de virage) : bah c'est pas terrible.

Ensuite le même freinage que l'A110 avec 400kg de +, mouais, pas sur que ça tienne (car j'imagine, ça n'est pas abordé dans l'article que la récupération d'énergie est limité sur piste pour la chauffe des batteries... donc le freinage va devoir encaisser les 1500kg quand même)

Sachant qu'un freinage qui tient sur piste, ne veut pas dire que les plaquettes ne sont pas glacées au retour du circuit. Ca m'est arrivé plusieurs fois de n'avoir aucun soucis sur piste, mais des plaquettes "cuites" quand même qui perdent en efficacité ensuite une fois bien refroidit et qui entraine des tremblement dans la direction. (ceux qui font du circuit savent de quoi je parle)

Bah on se retrouve avec une 208 GTi (de base non BPS) sans la polyvalence de celle-ci (la fiabilité en + sans doute reconnaissons le) avec son autonomie de merde et surtout pour 1,7 fois le prix de celle ci (pour rappel 208 GTi de base : 24k euros) et 250kg de plus sur la balance à minima ce qui n'aidera pas dans les virages.

Probablement un bon petit déplaçoire mais clairement pas à la hauteur des GTi qui précèdent qui était à la fois fun, polyvalente, et peu couteuse à l'achat.

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut !

"efficace" à tendance sous vireuse : pas fun à piloter.

Il y a des voitures rapides mais chiantes à mourir dans leur réglage chassis.

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut !

"efficace" à tendance sous vireuse : pas fun à piloter.

Il y a des voitures rapides mais chiantes à mourir dans leur réglage chassis.

Cette Alpine n'est pas plus lourd qu'une 370z et on est pas obligé de faire le bourrin pour laisser l'antipatinage faire le boulot. Vous même vantiez la motricité impeccable des Megane RS pourtant bien plus puissante, pourquoi serait-ce alors un problème ici ?

L'article omet de dire s'il est possible de désactiver l'antipatinage. Au besoin une simple mise à jour OTA suffit.

Ça parait quand même difficile de passer 286 ch et surtout 550 Nm de couple instantané sur le train avant... (car on sait que la plateforme MEB Small sera traction)

Mais l'article n'omet pas de dire : "Les sorties de virages sont en permanence contrôlées par les deux systèmes antidérapages pour éviter que les pneus ne partent en fumée"

Pas de miracle, le problème était déjà relevé sur la R5 de 150 ch par de nombreux essayeurs. Le sujet existe aussi sur les Mégane et Scénic électriques, ou encore les eNiro et Kona dont le train avant est lui aussi dépassé par le couple.

Il n'existe que deux solutions à ce problème :

- soit mettre un différentiel autobloquant

- soit passer à la propulsion ou à l'intégrale

Ouais bah bof bof.

L'électrique est insipide mais si en plus c'est une traction sans autobloquant donc avec un ESP qui vient surchauffer les disques (le truc que tu es en théorie obligé de désactiver sur circuit pour ne pas glacer les plaquettes) / flemmarde du train arrière (sauf a vraiment le chercher et donc adopter une conduite anti-sportive qui se rapproche plus d'une méthode de drift pour déclencher la glisse que d'une technique de pilotage pour gagner des dixièmes en faisant légèrement décrocher l'arrière en entrée de virage) : bah c'est pas terrible.

Ensuite le même freinage que l'A110 avec 400kg de +, mouais, pas sur que ça tienne (car j'imagine, ça n'est pas abordé dans l'article que la récupération d'énergie est limité sur piste pour la chauffe des batteries... donc le freinage va devoir encaisser les 1500kg quand même)

Sachant qu'un freinage qui tient sur piste, ne veut pas dire que les plaquettes ne sont pas glacées au retour du circuit. Ca m'est arrivé plusieurs fois de n'avoir aucun soucis sur piste, mais des plaquettes "cuites" quand même qui perdent en efficacité ensuite une fois bien refroidit et qui entraine des tremblement dans la direction. (ceux qui font du circuit savent de quoi je parle)

Bah on se retrouve avec une 208 GTi (de base non BPS) sans la polyvalence de celle-ci (la fiabilité en + sans doute reconnaissons le) avec son autonomie de merde et surtout pour 1,7 fois le prix de celle ci (pour rappel 208 GTi de base : 24k euros) et 250kg de plus sur la balance à minima ce qui n'aidera pas dans les virages.

Probablement un bon petit déplaçoire mais clairement pas à la hauteur des GTi qui précèdent qui était à la fois fun, polyvalente, et peu couteuse à l'achat.

surtout : ils vont pas au bout des choses...

pas de dif' autobloquant , pour la prestige de la marque ça fait ''pshiiit'' quand meme... et ils nous pondent un truc qui marche certes, mais qui freine la roue ( au sens propre du terme ; quid des plaquettes ??? )

après coté perf' c'est pas du tout la folie annoncée, 220Cv c'est pas la cavalerie hein, 1500 Kgs... ça colle pas au siege du tout ( voir plusieurs essais sur YT, ça pousse, mais on est très loin d'une fusée... ) ...

et la RIGOLADE quand ''mecanique sportive'' annonce clairement que c'est une 2+2 tant les places arrières sont nulles ...

bref oui ça tient la route/ oui c'est joli / pour le reste, c'est chers et pas de FUN. le futur d'Alpine c'est donc ça ?

clairement pas la gloire que tant attendaient ( à savoir une Alpine autour de 40.000 avec du FUN . là ça sera juste pour... faire le beau ).

Tout le contraire de ce que doit-être une VE(légère, pratique, abordable) et surtout, tout le contraire de ce que doit-être une voiture utilisée essentiellement sur route ouverte et donc, si l'on veut s'amuser avec une voiture, on va sur circuit fermé et on ne risque pas la vie des autres!!! J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur. comme quoi la vitesse, ce n'est pas tout....

Et piloter proprement ?? J'ai conduit des Golf 1 GTI et il fallait déjà, avec les 175/70r13 de l'époque, exploiter avec discernement.

Cette Alpine n'est pas plus lourd qu'une 370z et on est pas obligé de faire le bourrin pour laisser l'antipatinage faire le boulot. Vous même vantiez la motricité impeccable des Megane RS pourtant bien plus puissante, pourquoi serait-ce alors un problème ici ?

L'article omet de dire s'il est possible de désactiver l'antipatinage. Au besoin une simple mise à jour OTA suffit.

surtout : ils vont pas au bout des choses...

pas de dif' autobloquant , pour la prestige de la marque ça fait ''pshiiit'' quand meme... et ils nous pondent un truc qui marche certes, mais qui freine la roue ( au sens propre du terme ; quid des plaquettes ??? )

après coté perf' c'est pas du tout la folie annoncée, 220Cv c'est pas la cavalerie hein, 1500 Kgs... ça colle pas au siege du tout ( voir plusieurs essais sur YT, ça pousse, mais on est très loin d'une fusée... ) ...

et la RIGOLADE quand ''mecanique sportive'' annonce clairement que c'est une 2+2 tant les places arrières sont nulles ...

bref oui ça tient la route/ oui c'est joli / pour le reste, c'est chers et pas de FUN. le futur d'Alpine c'est donc ça ?

clairement pas la gloire que tant attendaient ( à savoir une Alpine autour de 40.000 avec du FUN . là ça sera juste pour... faire le beau ).

Tout le contraire de ce que doit-être une VE(légère, pratique, abordable) et surtout, tout le contraire de ce que doit-être une voiture utilisée essentiellement sur route ouverte et donc, si l'on veut s'amuser avec une voiture, on va sur circuit fermé et on ne risque pas la vie des autres!!! J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur. comme quoi la vitesse, ce n'est pas tout....

ton karting c'est tourner en rond comme un couillon sur un petit circuit pour bébé.

les vraies routes avec des virages très différents, un goudron changeant, du vertical, des feuilles mortes, des chataignes, du givre c'est infiniment plus complèxe et gratifiant.

ça demande du vrai savoir faire et du metier.

Ouais bah bof bof.

L'électrique est insipide mais si en plus c'est une traction sans autobloquant donc avec un ESP qui vient surchauffer les disques (le truc que tu es en théorie obligé de désactiver sur circuit pour ne pas glacer les plaquettes) / flemmarde du train arrière (sauf a vraiment le chercher et donc adopter une conduite anti-sportive qui se rapproche plus d'une méthode de drift pour déclencher la glisse que d'une technique de pilotage pour gagner des dixièmes en faisant légèrement décrocher l'arrière en entrée de virage) : bah c'est pas terrible.

Ensuite le même freinage que l'A110 avec 400kg de +, mouais, pas sur que ça tienne (car j'imagine, ça n'est pas abordé dans l'article que la récupération d'énergie est limité sur piste pour la chauffe des batteries... donc le freinage va devoir encaisser les 1500kg quand même)

Sachant qu'un freinage qui tient sur piste, ne veut pas dire que les plaquettes ne sont pas glacées au retour du circuit. Ca m'est arrivé plusieurs fois de n'avoir aucun soucis sur piste, mais des plaquettes "cuites" quand même qui perdent en efficacité ensuite une fois bien refroidit et qui entraine des tremblement dans la direction. (ceux qui font du circuit savent de quoi je parle)

Bah on se retrouve avec une 208 GTi (de base non BPS) sans la polyvalence de celle-ci (la fiabilité en + sans doute reconnaissons le) avec son autonomie de merde et surtout pour 1,7 fois le prix de celle ci (pour rappel 208 GTi de base : 24k euros) et 250kg de plus sur la balance à minima ce qui n'aidera pas dans les virages.

Probablement un bon petit déplaçoire mais clairement pas à la hauteur des GTi qui précèdent qui était à la fois fun, polyvalente, et peu couteuse à l'achat.

"pas de dif' autobloquant"

Il n'y a pas non plus d'autobloquant sur le train arrière d'une A110, pour info... donc c'est une spécialité maison...

Cette Alpine n'est pas plus lourd qu'une 370z et on est pas obligé de faire le bourrin pour laisser l'antipatinage faire le boulot. Vous même vantiez la motricité impeccable des Megane RS pourtant bien plus puissante, pourquoi serait-ce alors un problème ici ?

L'article omet de dire s'il est possible de désactiver l'antipatinage. Au besoin une simple mise à jour OTA suffit.

A quel moment GTI = pistarde?

A quel moment une golf GTI (à partir de la 3 ème génération notamment) pouvait être considérée comme "légère"?

Depuis quand le différentiel auto-bloquant est-il indispensable sur route ouverte?

Bref, faudrait arrêter d'enjoliver le passé et se satisfaire d'une voiture avec une mise au point spécifique qui ne soit pas qu'une "Alpine Line".

Personnellement, à part les prix stratosphériques, je la trouve plutôt sympa comme daily.

Quant au circuit, mieux vaut louer un kart...

"J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur."

Je suis d'accord avec ça, et ça permet en plus de se mesurer à d'autres avec la même mécanique, plutôt que de miser sur la bagnole pour compenser ses lacunes.

"pas de dif' autobloquant"

Il n'y a pas non plus d'autobloquant sur le train arrière d'une A110, pour info... donc c'est une spécialité maison...

A quel moment GTI = pistarde?

A quel moment une golf GTI (à partir de la 3 ème génération notamment) pouvait être considérée comme "légère"?

Depuis quand le différentiel auto-bloquant est-il indispensable sur route ouverte?

Bref, faudrait arrêter d'enjoliver le passé et se satisfaire d'une voiture avec une mise au point spécifique qui ne soit pas qu'une "Alpine Line".

Personnellement, à part les prix stratosphériques, je la trouve plutôt sympa comme daily.

Quant au circuit, mieux vaut louer un kart...

"des feuilles mortes, des chataignes, du givre"

Tu t'es cru sur une spéciale de rallye ? T'as plié combien de caisses comme ça ?

Au final, une R5 en survet ... de là à chercher de la sportivité, faut pas s'emballer.

Après est ce qu'elle vaut son tarif ... on est en plein dans la zone molle. Surcout pas vraiment utile au quotidien (par rapport aux déclinaisons inférieures) et pas assez radicale / fun pour que ça en devienne la "bagnole du weekend".

Oui mais la Z je l'ai pas acheté pour l'efficacité mais pour le FUN ! (et le V6)

Du reste : sur piste détrempée : je coupe tout !

https://www.youtube.com/watch?v=XWgBU8okHMs&t=1000s

Et c'est le pied (on se traine certes, surtout avec un Z pas efficace du tout sur la pluie) mais le son du V6, le train arrière qui se balade, le pied intégrale !

C'était la première fois que je roulais une propulsion sur la pluie sur piste (en réel) accessoirement cette fois la ;)

Elle va me manquer quand elle partira ! Hâte de faire glisser une propulsion moteur centrale arrière sur la pluie aussi !

Moins problématique avec l'architecture centrale arrière.

On demande à un train avant bcp de choses sur une traction :

Il se déleste a l'accélération là où le train arrière se charge.

Sur une traction VE, il n'y a même pas le poids du moteur à l'avant pour rajouter de la motricité (comme sur une traction VT).

Alors que sur une propulsion moteur en porte à faux arrière ou centrale arrière :

Le moteur en position centrale arrière offre une charge supplémentaire qui permet de relativiser l'efficacité de l'autobloquant

Le train arrière n'a pas à gérer la direction et déjà moins contraint qu'un train avant qui ne demande qu'à se dérober quand le volant est braqué

etc...

C'est tjrs mieux d'avoir un autobloquant, mais disons que sur une traction VE c'est vraiment vital pour ne pas aller tout droit après chaque point de corde à la remise de gaz, bcp moins sur une propulsion et encore moins sur une propulsion avec un moteur derrière le conducteur.

je veux dire pour toute sportive qui se respecte, surtout avec une TRACTION (et pas une PROPULSION) .... VOILA je parle bien sur une TRACTION

Le vrai karting compétitif 2T, tu te mesures surtout à celui qui a le plus d'oseille.

Car entre celui qui a des parents millionnaires avec un KZ réglé au petit oignon, pneu neuf à chaque course, une segmentation toutes neuves à chaque compèt et 120 tours de pistes en entrainements VS celui qui à moins d'oseille même s'il est plus talentueux, il y a un moment le talent ne peut pas tout.

aucune !

mais je pilote sur les skis (carve) sans chute et je pilote aussi à velo sur ces routes.

c'est autre chose à piloter qu'une 4 roues.

après je sais ce qu'est un pilote auto sur route, c'est un autre monde que j'ai cotoyé.

le rallye c'est le summum du pilotage toutes conditions.

j'ai fait des traversées du massif centrale nocturne en automne avec du gros rythme et sans déranger personne vu les routes.

l'improvisation, lire la route, evaluer l'angle du virage, c'est la vraie conduite.

quand je vois un youtuber parigot dans une descente de majorque avec l'A290 dans un style haché, emprunté ça me fait rire...

Ça parait quand même difficile de passer 286 ch et surtout 550 Nm de couple instantané sur le train avant... (car on sait que la plateforme MEB Small sera traction)

Tu l'as quand ta S ?

Pourquoi toujours essayer de faire diversion en prenant des exceptions ?

Sur un kart loisir 4T ou 2T, tu te mesures aux autres à armes égales, point.

En sortie de virage sans autobloquant : non sur piste c'était clairement pas top la Mégane 3 RS chassis sport, une CUP juste grâce à son autobloquant me coller 4 ou 5 secondes au tour.

C'est cela

Cupra Raval et ID GTI sont annoncées à 220 cv et traction avant donc très comparable à l'A290.

Pour la suite, Alpine a aussi dans les cartons une A29O 4 roues motrices et 300cv ( source argus ), à voir pour quelque chose de réellement radical du coup.

C'est parfait, probablement 0.01% des proprio iront sur piste avec cette A290.

Bah non justement pas en 2T, les armes ne sont pas égales.

En 4T bah faut voir l'état des pneus, etc... on est sur des locations touristiques, tous les karts ne sont pas dans le même état.

Accessoirement, j'ai fait quelques courses en 4T (pas avec des potes des vrais courses organisées), je faisais 86kg et ils ne compensaient le poids du pilote que jusqu'à 80kg donc j'avais 6kg d'handicap par rapport a des pilotes plus légers.

Et 6kg ça va te faire perdre 0.5s à la minute en 4T environ. Et quand les gens ont un bon niveau ça peut faire la différence.

Bref, c'est jamais vraiment équilibré.

En tout cas, ça le sera toujours largement davantage que sur circuit loisir où chacun apporte son auto...

Non 0% soyons clair.

Marie Bénédicte ne va pas sur circuit.

Ouais bah bof bof.

L'électrique est insipide mais si en plus c'est une traction sans autobloquant donc avec un ESP qui vient surchauffer les disques (le truc que tu es en théorie obligé de désactiver sur circuit pour ne pas glacer les plaquettes) / flemmarde du train arrière (sauf a vraiment le chercher et donc adopter une conduite anti-sportive qui se rapproche plus d'une méthode de drift pour déclencher la glisse que d'une technique de pilotage pour gagner des dixièmes en faisant légèrement décrocher l'arrière en entrée de virage) : bah c'est pas terrible.

Ensuite le même freinage que l'A110 avec 400kg de +, mouais, pas sur que ça tienne (car j'imagine, ça n'est pas abordé dans l'article que la récupération d'énergie est limité sur piste pour la chauffe des batteries... donc le freinage va devoir encaisser les 1500kg quand même)

Sachant qu'un freinage qui tient sur piste, ne veut pas dire que les plaquettes ne sont pas glacées au retour du circuit. Ca m'est arrivé plusieurs fois de n'avoir aucun soucis sur piste, mais des plaquettes "cuites" quand même qui perdent en efficacité ensuite une fois bien refroidit et qui entraine des tremblement dans la direction. (ceux qui font du circuit savent de quoi je parle)

Bah on se retrouve avec une 208 GTi (de base non BPS) sans la polyvalence de celle-ci (la fiabilité en + sans doute reconnaissons le) avec son autonomie de merde et surtout pour 1,7 fois le prix de celle ci (pour rappel 208 GTi de base : 24k euros) et 250kg de plus sur la balance à minima ce qui n'aidera pas dans les virages.

Probablement un bon petit déplaçoire mais clairement pas à la hauteur des GTi qui précèdent qui était à la fois fun, polyvalente, et peu couteuse à l'achat.

Tu causes , tu causes , va l´essayer, et reviens .

Je viens d´essayer sa petite sœur en techno 150 ch , il y a déjà une très bonne base .

Tu n´avais pas une Tesla 3 de fonction il y a peu avec une 350 Z que tu viens de changer.

Après on peut toujours faire mieux, ce sera plus cher , mais autant laisser le plaisir d´améliorer l´auto aux pointus comme toi .

Vu que pour toi tu n´achètes que du VO , dans trois ans tu en trouveras peut-être une à 20.000 € !.

Marie Bénédicte par ailleurs très fréquentable.

Cette Alpine n'est pas plus lourd qu'une 370z et on est pas obligé de faire le bourrin pour laisser l'antipatinage faire le boulot. Vous même vantiez la motricité impeccable des Megane RS pourtant bien plus puissante, pourquoi serait-ce alors un problème ici ?

L'article omet de dire s'il est possible de désactiver l'antipatinage. Au besoin une simple mise à jour OTA suffit.

A partir du moment où tous les week end où je me rends sur circuit, bah je croise des dizaines de GTi thermique qui s'éclate sur circuit.

Mais oui, j'ai jamais dis que cette voiture n'était pas un bon déplaçoire à bobone.

Comme dirait Carver, marie benedicte sera totalement satisfaite de sa nouvelle voiture pour faire de la ville et aller au boulot.

Tu causes , tu causes , va l´essayer, et reviens .

Je viens d´essayer sa petite sœur en techno 150 ch , il y a déjà une très bonne base .

Tu n´avais pas une Tesla 3 de fonction il y a peu avec une 350 Z que tu viens de changer.

Après on peut toujours faire mieux, ce sera plus cher , mais autant laisser le plaisir d´améliorer l´auto aux pointus comme toi .

Vu que pour toi tu n´achètes que du VO , dans trois ans tu en trouveras peut-être une à 20.000 € !.

Oui, c'est pas fou, c'est pas fun, c'est artificiel au possible. Mais chez peugeot ? Ils font quoi avec la e-208 ? C'est encore moins affriolant...tout comme ses places arrières d'ailleurs, avec portillon d'accès.

"bobonne", "Marie-Bénédicte"... ça fleure bon les coups de ceinturons quand la bière est tiède et que les chronos du weekend ne sont pas à la hauteur tout ça

Chez ils t'auraient vendu ça 70 milles Euros.

"bobonne", "Marie-Bénédicte"... ça fleure bon les coups de ceinturons quand la bière est tiède et que les chronos du weekend ne sont pas à la hauteur tout ça

Le problème c'est que le train arrière est pas mobile

Ouais bah bof bof.

L'électrique est insipide mais si en plus c'est une traction sans autobloquant donc avec un ESP qui vient surchauffer les disques (le truc que tu es en théorie obligé de désactiver sur circuit pour ne pas glacer les plaquettes) / flemmarde du train arrière (sauf a vraiment le chercher et donc adopter une conduite anti-sportive qui se rapproche plus d'une méthode de drift pour déclencher la glisse que d'une technique de pilotage pour gagner des dixièmes en faisant légèrement décrocher l'arrière en entrée de virage) : bah c'est pas terrible.

Ensuite le même freinage que l'A110 avec 400kg de +, mouais, pas sur que ça tienne (car j'imagine, ça n'est pas abordé dans l'article que la récupération d'énergie est limité sur piste pour la chauffe des batteries... donc le freinage va devoir encaisser les 1500kg quand même)

Sachant qu'un freinage qui tient sur piste, ne veut pas dire que les plaquettes ne sont pas glacées au retour du circuit. Ca m'est arrivé plusieurs fois de n'avoir aucun soucis sur piste, mais des plaquettes "cuites" quand même qui perdent en efficacité ensuite une fois bien refroidit et qui entraine des tremblement dans la direction. (ceux qui font du circuit savent de quoi je parle)

Bah on se retrouve avec une 208 GTi (de base non BPS) sans la polyvalence de celle-ci (la fiabilité en + sans doute reconnaissons le) avec son autonomie de merde et surtout pour 1,7 fois le prix de celle ci (pour rappel 208 GTi de base : 24k euros) et 250kg de plus sur la balance à minima ce qui n'aidera pas dans les virages.

Probablement un bon petit déplaçoire mais clairement pas à la hauteur des GTi qui précèdent qui était à la fois fun, polyvalente, et peu couteuse à l'achat.

"J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur."

Je suis d'accord avec ça, et ça permet en plus de se mesurer à d'autres avec la même mécanique, plutôt que de miser sur la bagnole pour compenser ses lacunes.

eh oui 200 cv et pas 300 et 500 kgs de plus que la vrai alpine!!

évidemment que cette merde electrique n'est pas une sportive..

avec 1600 kgs sur la balance.. il faut 400 cv mini..

et bien sur soit du 4/4 soit une propulsion..

une simple 205 gti qui a 40 ans et 130 cv va lui tourner autour!!

40 000 balles en plus!!

à ce prix la tu va chez tesla tu aura tes 300 cv..

et tu sera plus rapide sur circuit!!

beurk!! encore une baignoire en plastique et en plus badgé Alpine (quel époque !!)

avec une autonomie ridicule

à quoi ça sert ce type de véhicule ?

"Grâce à ce bouton OV, il est possible de bénéficier de la puissance complète sans avoir besoin d'accélérer à fond."

Quel en est l’intérêt ? si tu n’accélères pas à fond c'est que tu n'as pas besoin de toute la puissance ???

Pas de différentiel à glissement limité sur les A110? Ca m'a paru bizarre j'ai exhumé ma collection de revues "Echappement". Effectivement c'est exact! Alors que sur une banale Mazda MX-5 il y en a un, au moins pour la version la plus puissante.

Si sur une traction sportive c'est carrément obligatoire vu les problèmes de motricité, sur une tout à l'arrière ou même à moteur central il semble qu'on peut s'en passer.

Car pour des conducteurs lambda, si un auto bloquant a tendance à faire tourner la voiture en améliorant la motricité dans les virages serrés, sur une traction sur une voiture à moteur à l'arrière c'est le contraire: cela a plutôt tendance à la faire continuer tout droit! Et c'est difficile à corriger au volant..

Et comme les voitures à moteur arrière ont déjà naturellement une bonne motricité ce n'est pas glorieux mais on peut s'en passer. Cela dit ça m'étonnerait si l'Alpine A110 R avec laquelle Sébastien Loeb a gagné le rallye du Mont Blanc était dépourvue d'autobloquant!

Oui, c'est pas fou, c'est pas fun, c'est artificiel au possible. Mais chez peugeot ? Ils font quoi avec la e-208 ? C'est encore moins affriolant...tout comme ses places arrières d'ailleurs, avec portillon d'accès.

Ça viendra avec la batterie de 2ème génération (mi 2025), celle qui rendra le one pedal possible, frein moteur et transfert de masse plus agressifs donc. Dommage de ne pas l'avoir dès le lancement.

Ça viendra avec la batterie de 2ème génération (mi 2025), celle qui rendra le one pedal possible, frein moteur et transfert de masse plus agressifs donc. Dommage de ne pas l'avoir dès le lancement.

Sur une propulsion moteur avant c'est mieux quand même.

J'ai un différentiel autobloquant sur la Z mais merdique (pas un Torsen), c'est un truc à la sauf Nissan (VLSD) : Viscous Limited Slip Diff.

En gros ça fonctionne bien jusqu'à ce que l'huile (pas celle dans laquelle beigne les engrenages du différentiel) qui sépare les disques surchauffent et ne jouent plus correctement sont rôles transformant le différentiel autobloquant en différentiel ouvert (comme un voiture lambda).

Et si c'est moins gênant que sur ma Mégane 3 RS (car la en sortie de virage, si le veux tourner j'ai juste à rajouter du gaz pour faire pivoter l'arrière), je sens que ça manque parfois quand la roue intérieur se met à patiner comme une folle.

Tu payes surtout pour la cosmétique ! Dommage pour le blason Alpine. Elle aurait dû rester Renault . Ils veulent utiliser le blason pour faire des marges on peut les comprendre.

Je ne bois pas d'alcool (où à la marge lors d'occasions), je suis un sportif et l'alcool c'est merdique pour la progression.

Et je suis pour la peine de mort pour ceux qui frappent leur femme comme le député LFI, si tu veux savoir.

Je vois pas trop ce que ça va changer, sinon y'a un truc qui s'appelle les freins...

Gastor prédit l’avenir. Il a tout le business plan sur les années à venir.

Le même Gastor commercial numéro 1 de la Tesla Model 2 qui devait inonder le monde et se vendre par dizaines de millions.

Il était pas assez gros mon redface?

()

Dans tous les cas, si le concept ne marche pas, on en trouvera à vil prix (comme bientôt l'Abarth 500) pour aller chercher le pain ...

...si ça marche, le produit évoluera vers du plus radical pour les passionnay restants (€€€).

Une constante : conducteurs de SUV mazout/VE auront tout loisir de continuer à se défouler dans l'espace commentaire

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut !

"efficace" à tendance sous vireuse : pas fun à piloter.

Il y a des voitures rapides mais chiantes à mourir dans leur réglage chassis.

Oui c'est sur. Mais à choisir franchement, si je voulais une VE "sportive" et je m'orienterais vers une Tesla Model 3 performance à 35k d'occasion récente.

Au moins avec la propulsion et un châssis vraiment bien équilibré et joueur et accessoire 513 cv, il y aura de quoi s'amuser.

Et puis comme ça je perdrais pas trop d'argent dessus, car elle va continuer de baisser la TM3 performance mais elle aura déjà pris la grosse décote contrairement à cette citadine qui va manger -50 à -60% en 2 ans.

Souvenir de mes Mitsubishi Lancer Évo IV et V, efficaces et rapides mais pas et peut de sensations

Je comprend pas du tout la hype autour de se modele. C'est une "bête" renault 5 electrique tunée.

J'espère qu'un VRAI essai donnera des chiffres de consommation et d'autonomie.

Ben oui, il paraît que c'est essentiel pour une voiture électrique (enfin, c'est ce que j'ai entendu dire..).

On ne doute pas qu'Alpine soit capable de concevoir un véhicule qui va vite, qui sait tourner et qui freine.

Mais cette voiture étant destinée à un usage quotidien, si c'est pour s'arrêter au bout de 150 kms menés à un rythme soutenu, je ne saisis pas l'intérêt...

Bon au final, les articles qui sortent conviennent à peu prêt tous de la même chose, c'est une très bonne voiture, qui maitrise parfaitement ses 220 cv, trop bien d'ailleurs, car elle se limitera à la sportive de M. "tous le Monde".

Bref rassurant pour une voiture destinée à un large public, après comme Renault a pu le faire avec d'autres modèles, il pourra y avoir des versions plus radicales, allégés et "débridés" sur le plan sécuritaire (électronique) pour la suite ...

On est quand même très loin du fun de l'A110 thermique. Bon certes, c'est pas le même prix...A 35k la R5 de 150 Cv contre 39 pour la version Alpine 180 Cv, pourquoi pas, la différence me parait justifiée. L'équivalent de l'Abarth électrique chez Renault quoi. Bien pour aller chercher le pain dans le 16e, pas pour s'amuser sur route et encore moins sur circuit.

Bon au final, les articles qui sortent conviennent à peu prêt tous de la même chose, c'est une très bonne voiture, qui maitrise parfaitement ses 220 cv, trop bien d'ailleurs, car elle se limitera à la sportive de M. "tous le Monde".

Bref rassurant pour une voiture destinée à un large public, après comme Renault a pu le faire avec d'autres modèles, il pourra y avoir des versions plus radicales, allégés et "débridés" sur le plan sécuritaire (électronique) pour la suite ...

Quand vous dites "cette voiture est destinée à un large public"... Vous voulez dire qu'elle n'est pas destinée à des pilotes chevronnés (et que les réglages proposés sont donc pertinents), je suppose.

Parce que au sinon... J'ai vu cette Alpine en vrai et elle est très sexy. Le modèle que j'ai regardé (avec options) est proposé à 45 600 euros ! Plus de 45.000 euros pour une petite voiture, ce n'est pas du tout "pour tout le monde" !

Je suis curieux de voir le carnet de commande réel d'un tel jouet électrique (vraiment craquant mais totalement exorbitant) dans 1 an, une fois passés l'effet nouveauté et le fabuleux barnum médiatique.

Ah ah ah ! Sacré ETOdeRenault !

Tu veux pas nous lâcher un petit "Grande De Meo" stp ? Pleaaaaaase !

Elle est nickel pour les couples de cadres sup', la R5 pour madame, la version Alpine pour monsieur, et bien sur le gros SUV mazout pour le weekend. En plus d'un 4ème véhicule pour le ptit.

C'est la cible.

Elle va remplacer des Zoé qui appartiennent déjà à des couples de cadres qui viennent travailler en banlieue.

Quand vous dites "cette voiture est destinée à un large public"... Vous voulez dire qu'elle n'est pas destinée à des pilotes chevronnés (et que les réglages proposés sont donc pertinents), je suppose.

Parce que au sinon... J'ai vu cette Alpine en vrai et elle est très sexy. Le modèle que j'ai regardé (avec options) est proposé à 45 600 euros ! Plus de 45.000 euros pour une petite voiture, ce n'est pas du tout "pour tout le monde" !

Je suis curieux de voir le carnet de commande réel d'un tel jouet électrique (vraiment craquant mais totalement exorbitant) dans 1 an, une fois passés l'effet nouveauté et le fabuleux barnum médiatique.