Commentaires - Koenigsegg dévoile la Jesko

Mais existe-t-il vraiment des pneus capables de supporter ça ?

Tout est dit !

La guerre est relancée avec Bugatti !!!

Moi ce qui m'étonne avec ces marques c'est le mystère qu'elles arrivent à garder autour de ces modèles. Aucun spyshot ou fuite ne laisse présager de nouveautés !!!

Le style est beaucoup plus épuré que la Divo mais pour l'intérieur je préfère toujours Bugatti.

La vraie performance, ça serait une Koenigsegg de 300 chevaux qui écrase la concurrence à prix équivalent. Pas une Nième déclinaison avec des puissances inexploitables même sur circuit.

On dira que le design arrière est une contrainte aérodynamique pour des perfs maximales ... où que le designer est tombé dans la démence.

Bref, à croire qu'il faut au moins 1500cv minimum pour descendre les champs Elysées même si certains proprios prennent encore leur voiture pour aller un tour sur "circuit" ... afin de se planter lamentablement (Koenigsegg one:1).

Ce type d'hypercar me donne autant d'émotion qu'un dragster Top Fuel ... c'est à dire ... aucune.

Bugatti est à la ramasse....

Que des spécialistes ici

C'est de la pure ingénierie. Juste sublime.

la vraie performance ce serait que tu arrêtes de te prendre pour un ingénieur qui croit tout savoir et surtout mieux que les constructeurs automobiles.

La première Kœnigsegg dont le style est plaisant.

L'émotion pure de la ligne on la trouvera ailleurs. Moi dans les lignes de la DS3 crossmoche.

je vais y réfléchir : comme daily ça peut être sympa

Cet aileron de fou furieux qu'elle a cette Jesko !!

Et enfin une Koenigsseg qui est bien dessinée selon mon goût perso, évidemment ^^

Constat :

L'éthanol permet de sortir bien plus de puissance (Octane = 106).

Conclusion :

Le carburant le plus "haut de gamme" est vendu 2,5 fois moins chère que le SP/Diesel en France.

Conclusion bis :

Vous attendez quoi pour rouler à l'éthanol ? Ça vous évitera (pour certain) de descendre dans la rue avec un Gilet Jaune parce que les fins de mois sont difficiles.

Ne serait-ce qu'à 60% dans le réservoir (car j'ai pas mis de boitier, ni fait de reprog), je fais 130 euros d'économie par mois en carburant (en comptant la surconsommation de 10% à 60% d'E85) par rapport au SP98.

La Bugatti c'est surtout un produit industriel de pointe, qui a fait l'objet de millions d'heures de calcul, de tests en soufflerie, sur différents circuits, et bien sur de centaines de milliers de km parcourus etc... Bref, c'est un produit abouti, là ou Koenigsegg propose un produit "artisanal" (certes, faisant appel à des technologies de pointe, je parle là de méthode de développement) avec tous les inconvénients que cela peut présenter...

il n'y a aucune guerre avec Bugatti, les Koenigsseg ont toujours été largement plus véloces....elles sont simplement sur une autre planète....

Sacré missile !!!! Ils ont vraiment fait le test au SP95 ? Y'aurait pas eu moyen de grappiller quelques chevaux de plus au 98 avec un taux d'octane légèrement supérieur ? J'imagine qu'a ce niveau de puissance on peux ressentir une différence sur le banc d'essai

"Mais existe-t-il vraiment des pneus capables de supporter ça ?"

Existe til des routes offrants un "minimum" de sécurité pour atteindre de telles vitesses...?

A 500km/h, ca devient plus que compliqué au cerveau de gérer les informations...

Ce n'est pas le genre de performances qui me fait fantasmer mais bon...

Le concours de la branlette entre bugatti et koenigsegg.. ça devient complètement debile.

Tu as traduis mes pensées.

En attendant il n'a pas tord. 1260ch même sur piste ça ne sert à rien. A part pour de la dragrace bidon franchement.. et encore dans ce domaine mieux vaut prendre une supra ou gtr modifiée.

C'est clair que 500cv pour 800/900kg ca serait plus enthousiasmant...

Le problème c'est que ca n'interresse pas les acheteurs potentiels de ces monstres.

Et puis il est apparemment plus facile de faire une voiture ultra puissante qu'ultra légère...

C'est un délire d'ingénieur avec beaucoup beaucoup de moyens.

Comme en F1, c'est une galerie ouverte sur les technologies du futur.

Et de vos avis ils en ont rien à cirer.

340 ch de plus au jus de betterave sur les 1260 au jus de dinosaures du jurassique, ça fait un peu moins de 27% de gain.

Ils ne doivent pas être bien loin du compte...

Et tu crois qu'ils en ont plus à cirer de ton extase devant ce modèle ?

Je vois bien Christian Von Koenigsegg suer à grosses gouttes en ouvrant les comm de Caradisiac ... cay bon les gars, c'est approuvé par 20vtgt30 ! Champagne !

tout ceci devient ridicule . Un jour prochain les États vont légiférer pour limiter puissance et vitesse des véhicules

Ahaha nimp'

Extase c'est un peu abusé. D'ailleurs mes propos n'en font même pas allusion. Mais effectivement, j'apprécie les belles choses.

Sinon le coup du C.von.K qui approuve sur cara, j'avoue c'est pas mal. Lol

Vitesse jamais atteinte en compétition au passage ....

Mais qui sait....peut être qu'un jour le Zemik nous apprendra qu'un zig a doublé son concombre en plaine beauceronne à cette vitesse là....

Ahhhh! Parce que critiquer une marque qui part dans des délirent "VaisseauxSpacialesques", c'est être un ingénieur automobile. Déjà exploiter correctement 400 chevaux en propulsion, même sur une auto moderne, c'est déjà un "exploit". Alors 1600!!!!! 1600 quoi..... Franchement, ça sert à quoi ? À pleine puissance, à 100 km/h, les roues arrière vont directement patiner. Pour moi, une super-car c'est 400/500 chevaux maxi, et une "hyper-car" c'est 700/800. Quand on arrive à plus du double. C'est juste pour faire ban !) er les chauffeurs de vtc et les footeux.

Le machin qui va rester sous bâche 364 jours par ans et qui va sortir une fois par ans au concours d'élégance de Dubaï

Je suis sur que la A1 tdi a Gigniac de Toulouse, qui carbure à l'huile de cassoulet, la poutre.

Déjà à l'époque personne n'avait vu l'Agera R atteindre les 450 kmh annoncés. Alors ça commence mal.

En plus je la trouve moche. Les Agera étaient tellement uniques.

Qu'elle époque ? Le record de 457 km/h à était officialisé puis validé en 2017 via l'Agera RS pilotée par Niklas Lilja pilote d'essai maison chez eux .....

geniiiiial !!! une bagnole qui a atteint une fois cette vitesse sur une ligne droite dans le désert!! waouh !! mieux vaut se prendre un dragster et aller sur lac salé, ce sera même moins cher.

D'accord avec toi.

Une voiture qui a 500cv, on les voit dans les perfs et les reprises la puissance. Un voiture qui en a le double ou le triple de cette puissance on ne la voit pas, elle n'est pas deux ou trois fois plus rapide qu'une de 500cv.

C'est comme les pixels d'un appareil photo ou d'un ecran, au bout d'un moment tu ne distingues plus la différence malgré qu'il y a des millions de pixels supplémentaires.

Cette course à la débauche de puissance avec plus de 1000cv, moi comme toi ca ne me fait pas délirer car je trouve les perds annoncées juste un peu meilleure à des moteurs bien moins puissants.

Tout ça parce que comme tu dis, ils ne savent pas exploiter la puissance , ils ne peuvent tout simplement pas le faire car il n'y a pas de pneus qui peuvent supporter une telle puissance d'accélération donc la puissance d'accélération est sous -exploité au démarrage, parce que le châssis comme il est conçu n'est pas adapté pour dépassé des vitesses au delà de 400km'h, pour ce type de moteur à plus de 1000cv, il faudrait un fuselage, il faudrait des ailes car les roues cassent toute la puissance moteur vu que la puissance est distribuée aux roues qui doivent accrochees au sol ce qui est contre productif plutot que à l'arrière comme un moteur d'avion.

Bref c'est course aux CV est stupide si c'est pour mettre des moteurs d'avion dans un châssis d'automobile.

Non, là c'est henessey qui est visé!!!

Bugatti est à la ramasse, et au vues des hypercars électriques qui pointent le bout de leur nez (tel Rimmac), si ils ne répliquent pas rapidement, ce sera peut être définitif...

J'aurais bien aimé remplacer ma vieille C5, mais vu que ça doit manquer d'un coffre...

vous pensez que des barres de toit s'adapte là-dessus ?

Oui mais tu risques de faire racler le bas de caisse au bitume, ce type de voiture n'est pas faite pour transporter du poids, les suspensions servent juste à supporter un caillou mais deja un dos d'âne et c'est une montagne à grimper pour ce type de caisse qui doit le franchir à 5kmh maxi sous peine d'exploser la bas de caisse et le fond plat.

Ah, ok !

Donc il suffit de rehausser la suspension et le tour est joué !

La course est débile, c'est une course, un esprit de savoir qui a la plus grosse. Les humains sont comme ça, ça doit les rassurer.

Ou pas.

Car en l'espère, le concepteur fabricant se fait plaisir, avant tout le reste. C'est un rêve de gosse qui en avait les moyens, et qui s'en est donné les moyens, de faire ces bagnoles comme il l'a rêvé.

Avec parfois des innovations, en prime, quand même - Freevalve par exemple.

Donc que ce soit con ou pas, que ça plaise ou pas et que ça coûte 2 bras 2 jambes, au départ c'est un rêve de se faire une bagnole exceptionnelle, dans l'excès, les métaux rares, le carbone, le « léger ». Et écolo, au sens que l'E85 en Suède, ça l'est, avec les 40% de l'électricité de nucléaire

Il se trouve qu'en plus, il en vend malgré tout.

Ça lui paie son coiffeur, à la limite - ceux qui l'ont déjà vu sauront pourquoi je dis ça...

Les performances de Rimac sont à prendre avec des pincettes, au vue des performances de la Pininfarina qui partage le même moteur. Malgré que Pininfarina annonce un package à l'avenir pour booster la vitesse, actuellement elle ne fait que 350 km/h(c'est déjà pas mal pour une électrique au vue des évolutions) mais c'est +50 km/h de moins que ça cousine, la Rimac, comme je l'ai rappelé, elles partagent le même moteur, ce qui est pas cohérent avec les performances actuelles.

Il y a vraiment que moi qui trouve cette voiture moche, même pour une hypercar (j'exclu la Valkyrie qui s'est dégradée au fil de son évolution). Je sais que le bute est de la rendre la plus rapide que possible, mais(oui je sais que je ne suis pas un ingénieur) normalement, la forme la plus aérodynamique est celle de la goutte d'eau( un bel exemple avec la Mclaren Speedtail), mais là je ne vois pas trop en quoi le profil de cette voiture est si aérodynamique. Attention, je ne met pas en doute ses performances, je penses juste que c'est une contrainte qui aurait pu être repenser. Même si à mes yeux,cette voiture est aussi moche qu'une Lamborghini veneno, je crois savoir pourquoi ils ont fait cela, Koenigsegg n'est pas qu'une marque spécialisé seulement dans la vitesse, mais aussi dans les circuits, pour plus d'appui, un profil court est efficace, ajouté à un aileron actif est efficace dans les courbe, ici on trouve les deux dans cette Jesko(ils auraient pu mettre une autre couleur pour atténuer)

Nat,

Moi je la trouve belle la Jesko mais faut dire que Cara ne la met pas à l'honneur en nous donnant des images virtuelles.

Les photos de la voiture présentées envoient du bois pourtant...

Et j'aime pas la speedtail, tres moche comme la veneno mais cette Jesko est top je trouve.

Renault Panne,

Je ne sais pas non plus, j'ai pas pu mettre le son quand je regardais la vidéo mais déjà je ne sais même pas qui est la personne qui présente ni la vieille dame. C'est à Cara de nous dire tout ça ^^