Commentaires - Hyundai Kona hybride : prix dès 27 150 €

Le prix d’une corolla hybride 122h, qui n’est pas moins performante même avec une puissance moindre ...à méditer.

Le freinage d'urgence seulement sur la version HDG, curieux ?!

" 1.6 litre GDi de 105 ch " ; atmo ?

Ca fait un peu leger pour une voiture a 30k euros ...

Qu'est-ce qui est léger? C'est la puissance totale qui compte.

C'est exactement ce que j'allais pondre.. vivement que ce dispositif devienne obligatoire : contribution majeure à la sécurité routière.

Le positionnement tarifaire est effectivement assez surprenant pour cette version hybride, comparé aux électriques, essence et diesel.

Après c'est vrai que Hyundai ne fait pas les mêmes économies d'échelle que Toyota sur ses hybrides, et n'a pas non plus a priori de raison particulière de brader cette version pour faire plus de volume comme l'a fait Toyota par le passé pour développer l'hybride.

Par contre quand j'aurais un peu de temps et qu'il y aura un peu de recul sur le Kona, je profiterais de la présence de toutes ces motorisations sur un même véhicule pour m'atteller à faire une petite étude comparative, ça risque d'être assez instructif.

Ca fait quand meme une grosse difference de prix avec le VT classique.

Va falloir en bouffer des kms pour amortir le surcoût.

Pour 30 000 EUR, tu peux quasiment tout avoir, et dans la catégorie supérieure.

Là, je regarde une offre de Toyota RAV4 hybride dernière génération, 50 000 km, 25 000 EUR.

C'est autrement plus intéressant que la Kona et son intérieur conçu pour passe-partout.

Le bruit du moulin à café et aussi offert sur le toyota. ne parlons pas de l'écran qui date de 1998...

Exact, je suis un grand pourfendeurs des conneries qui se disent sur l'hybride, mais suis aussi le premier à dire que pour un petit rouleur la solution financièrement la plus intéressante reste souvent un bon moteur atmo sans fioritures, robuste, peu cher à l'achat et à l'entretien, quitte à consommer un poil plus sur la durée.

Car pour amortir les 5400 euros demandés en plus par rapport au moteur essence "de base", il faut en faire des bornes : presque 170.000 km pour juste récupérer son investissement, en admettant que l'hybride fasse gagner 2l/100, ce qui n'est même pas forcément garanti vimpte.

Du coup cette version hybride aura peu de chance d'être rentable, sans compter le coût du remplacement de la batterie au lithium, qui viendra lui aussi repousser la rentabilité largement au-delà des 200.000 km, ce qui est beaucoup trop.

Sûr, vaut mieux un moteur de tracteur avec un écran moderne, t'es tellement dans le vrai !

Pas si différent de ce que propose mercedes sur sa classe C, et tres récemment sur A, Gla, Cla. Et les matériaux sont supérieurs qualitativement sur la Corolla

D'autant que la nouvelle corolla même en 122 cv, a progressé de ce point de vue. Et la 180cv n'a que très rarement cet effet d'emballement qui existait sur la prius 1, 2, 3 et encore sur le Chr

Je ne te reconnais plus, ou ton compte aurait-t-il été volé?

Ou serais-tu un défenseur de l'hybride uniquement s'il provient de ta marque favorite?

Car comparer le coût d'achat d'une kona hybride à la version 1.0TGdi en boîte manuelle, c'est un truc que je ne t'ai jamais vu faire concernant une Toy Auris ou Yaris..

À ce prix on a autre chose et beaucoup plus beau parce que là

hmmm, non.

Parce qu'en hybride, tu te retrouves vite fait a tracter une batterie vide sur le seul moteur essence.

Et la, 105 ch atmo sur un SUV hybride a 30k eur, ca commence a faire beacoup...

Toujours très intelligent d'aller comparer une occase avec une caisse neuve.

Et puis, aller évoquer l'esthétique quand on cause du Rav 4.... franchement.

Je remarque d'ailleurs à l'instant qu'il n'aura jamais si bien porté son nom.

C'est la différence entre l'objectivité et le trollage bête et con : un hybride trop cher n'est pas un bon hybride, point barre.

Et ce n'est pas la première fois que je préconise un petit atmo pas cher en substitution d'un hybride : pour les petits rouleurs c'est encore ce qu'il y a de plus pertinent malgré la barrière psychologique du tarif des pleins, pourtant largement compensée pour des petits kilométrages.

Maintenant j'avais causé du point de vue strictement financier : effectivement si on se lance dans la comparaison en incluant le coût de la pollution, celui-là supporté par la société, le seuil de rentabilité est plus bas, mais ce sont malheureusement là des considérations difficiles à faire comprendre à la masse qui vient ici, où chacun ne regarde que son petit nombril et son portefeuille personnel...

La batterie n'est JAMAIS vide sur un hybdride, si elle arrive à son seuil bas le moteur la recharge automatiquement, et généralement l fait quand la puissance n'est pas nécessaire.

Mais effectivement, si tu restes longtemps à vitesse stabilisée tu n'auras que 105cv de dispo pour maintenir cette vitesse stabilisée, ce qui est largement suffisant. Et 'à la moindre sollicitation du moteur (pente, accélération...), ta batterie, non vide on le rappelle, sera là pour entrer en action et apporter le surcroît de puissance promis.

Le seul cas où ton raisonnement serait juste, ce serait une très longue montée absolument linéaire sans aucun plat intermédiaire, et qui serait suffisemment raide pour demander plus que 105cv : là, oui, au bout de quelques km ta puissance serait plafonnée à 105 cv.

Tu conviendras honnêtement que c'est très théorique comme cas, et à moins d'un usage très particulier à un endroit bien précis, c'est vraiment rarissime.

100% correct

C'est bien le calcul fait récemment avant de changer de voiture il y a peu de temps entre essence, hybride, hybride rechargeable et e-

D'ailleurs avec de nombreux hybrides certains sont heureux d'avoir un 4,5 L/100 a 5,5L/100, et je ne parle pas d'un 7,5L sur Opel Ampera. Je revient ce matin avec un 4.5L/100 aller et 5,0L/100 retour, sur 200 km au total avec de la ville. sur un 1.6L Atmo sans turbo et en BVM5, comme quoi.

Résultat le km de l'hybride peut revenir très cher, faites vos calcul avant de plonger... L' essence (et Diesel pour les gros rouleur) reste valable dans la majorité des cas.

D'ailleurs, j'ai été étonné de constater que pour vendre des véhicules entre 8000 et 12000 euros plus cher en version e-, et parfois le double en croisant les constructeurs, les commerciaux n'avaient rien, absolument rien de concret à proposer pour argumenter un quelconque avantage, pas un graphique, pas de statistiques, rien, nada, que du vent. Alors qu'il y a en jeu des différences de plusieurs milliers d'euro ? Si c'était si évident, pour le cacherait-il si précieusement ?

C'est au client d'imaginer les éventuelles "économies". En résumé, beaucoup d'idéologie et de prosélytisme mais par grand chose de concret.

le problème de l'hybride n'est pas qu'économique. il est aussi réglementaire car beaucoup de villes interdiront les moteurs tout essence

hmmmm, t'es sûr de savoir de quoi tu parles?

C'est cher !

A ce prix, les propositions françaises et celles de Toyota seront nettement plus intéressantes...

Déjà répondu.

Malheureusement ce genre de com' fleurit comme se remplit le tonneau des Danaïdes : tu réponds à un t'en a deux qui reviennent, c'en est désespérant...

Sinon en occaz y a bien en hybride le coupé honda crz qui n'a pas l'air mal.

Je pense qu'il doit faire 120cv environ et pour 11ke c'est intéressant.

Par contre c'est quoi l'entretien sur les électriques / hybrides au bojt de 4 ou 5 ans ?

Remplacement des batteries ? Refaire les faisceaux ? Y a qupi de serieux a faire en entretien ?

Sur les hybrides, rien.

Ma Yaris a 7 ans et j'ai juste eu à changer la batterie 12V il y a peu et les pneus.

Sinon tout est d'origine (plaquettes, disques...) et il n'y a aucune courroie.

Je fais confiance aux Japonais plutôt qu’aux Coréens.

La différence étant que les propositions françaises, on les attend encore... Les 3008/508 seront des hybrides rechargeables donc pas du tout comparables en terme d'usage (et de tarif non plus d'ailleurs, faisant passer ce Kona pour une proposition low-cost...). Il y aura bien la Clio, mais pas la même catégorie, et le tarif ne sera pas forcément plus avantageux. Et concernant Toyota... Hyundai/Kia ne serait-il finalement pas le seul à l'attaquer sur son créneau ? Ou en tout cas le plus avancé dans la concurrence.

Ma 12v est toujours d'origine après 7 ans 1/2 de bons et loyaux services !

Plaquettes achetées usées et toujours là après 2 ans 1/2.

Pour l'instant zéro entretien hors de l'entretien courant, lui-même relativement peu onéreux alors que je vais chez Lexus.

La Clio ne devrait pas être trop chère compte tenu de la techno utilisée, et, je pense, de l'intérêt du constructeur à faire du volume avec dans le cadre des 95g de CO2.

bref, impossible à rentabiliser.

mieux vaut prendre une version essence en la rendant compatible e85.

ou la version électrique pour ceux que les avantages de la ve intéressent.

opinion personnelle.

On est d'accord, l'offre E85 constructeur gagnerait à se développer, dommage qu'aucun ne se sorte le doigt sur le sujet.

Seigneur, prends Tesla ou Volkswagen et rends-nous Saab, ses flexfuel BioPower et ses turbos basse pression !

On est d'accord, l'offre E85 constructeur gagnerait à se développer, dommage qu'aucun ne se sorte le doigt sur le sujet.

Seigneur, prends Tesla ou Volkswagen et rends-nous Saab, ses flexfuel BioPower et ses turbos basse pression !

Désolé pour le double clic frénétique...

Bonjour,

Tout le monde qui écrit en a une?

Moi je viens de la commander Kona Hybride Executive donc, pour le plaisir et celui de mon épouse, du taux de pollution 90 g, pas de courroie de transmission a remplacer, très bien équipée, et non pour la rentabilité de quoi que ce soit.

Si tant est qu'une voiture soit rentable pour un usage domestique.

Il faut attendre deux mois pour ce modèle, je l'aurai le 23 novembre.