Commentaires - General Motors Firebird, le drôle d'oiseau à réaction

Dans les années 50, on voyait les voitures des années 2000 comme de futures voitures volantes, ressemblants à des avions.

Difficile de parler de puissance pour un réacteur. La poussée est le paramètre principal.

La puissance est alors W=P×v P poussée (en N) v vitesse (en m/s) W puissance (Watt)

Les valeurs en cv proposées ici montrent qu'il s'agit de tout petits réacteurs, bien loin de ceux qui ont été montés sur les voitures de record de vitesse.

Je verrai bien roc et sac à puce dans cette engin...

Les magazines parlaient même de futures voitures "atomiques"...

Avec les VE nous y sommes !

Le concept Simca Fulgur 1958, ainsi que certains concepts Ford (dont j'ai oublié le nom) étaient soi-disant propulsés par l'énergie nucléaire.

A l'époque, c'était futuriste, c'était propre, c'était pas cher, c'était l'avenir

Même si l'article n'est pas limpide il me semble que le déplacement n'est pas à "réaction" (donc la notion de poussée est sans objet) mais repose sur une turbine qui transmet son mouvement aux roues (évocation d'une boîte de vitesses) et l'évaluation de la "puissance" redevient pertinente. D'ailleurs la photo ne laisse pas supposer une tuyère arrière et on parle "d'échappement".

Je m'en tiens aux mots du titre.

Les voitures équipées de turbines sont autre chose encore, Chrysler a même fabriqué une petite série.

A noter un renouveau pour une turbine de faible puissance, et c'est français.

https://www.turbotech-aero.com/

Le titre c'est bien mais on est assez loin d'un journalisme techniquement précis. Internet regardé rapidement n'est guère plus précis. Et une simple observation me laisse de très gros doutes sur une propulsion par réaction,.. sauf si on parle de celle des roues sur le sol.

Dans les années 60 - 70 et 80 aussi.

Au final il n'y a pas grand chose à retenir de ces trucs, malgré les supposés 60ans d'avance.

Intéressant de regarder de vieilles revues, sérieuses, des années 60 et de voir quelles prévisions se sont réalisées. La révolution numérique est totalement absente de ces prévisions en revanche j'y ai vu les plaques de cuisson "sans chaleur", c'est à dire à induction. Le laser était déjà découvert et on voyait un "rayon de la mort" qui viendra peut-etre mais rien en télémétrie ou transmission lecture optique.

Et il parait qu'un jour on ira sur la Lune ;.. si... si...

https://youtu.be/C-vnF0FbSN0?si=fQEkZ_lBF7STVqqm

Quand je pense a la série Batman des années 60

On t'entend nettement moins sur les centaines de vols voltés, en mode autonome, comprendre sans pilote, et tout ça en Chine Papy Cézallier.

Vols commerciaux s'entend... j'ai posé les liens ...

Ça ne marchera jamais qu'il disait...

Je connaissais en gros l' histoire des Firebird, mais je n' en avais plus tous les détails. Merci pour cet article!

On imaginait vers l' an 2000 des voitures de plus en plus "aériennes", mais finalement on nous propose (ou impose) des enclumes très monolithiques!

Fallait même en manger !

Il y a eu des milliers de produits " rayonnants " vendus.. c'était in !

Les médecins stockaient les seringues radioactives en vu de thésaurisation..

https://www.sfen.org/rgn/annees-folles-radium/

Où?

Pour l'instant rien n'est certifié chez nous. Des prototypes volent un peu partout mais de certification, point et d'exploitation commerciale pas plus. Il y a plutôt des abandons avec ou sans faillite.

Je ne vois pas autre chose que des vols de démonstration avec au mieux 50% de charge. Il faut bien comprendre que la «certification» chinoise pour Ehang reste une simple autorisation d'essais en vol. Il y avait eu a même confusion à propos de Volcopter. Eux ont trouvé des fonds pour ressusciter, ils ont reçu de l'argent frais mais 14 ans à brûler du cash sans rien produire n'est pas une situation d'avenir.

La mise en production n'est pas un indicateur de mise en exploitation (même le B777X est touché).

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Non, la viabilité de toutes ces choses n'est pas encore assurée, nous sommes toujours avec des vols qui ne satisfont pas les règles actuelles des machines volantes.

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Coté avion électrique, il y a eu un vol de démo (un seul pilote et charge marchande inconnue) pour du fret Stavenger ↔ Bergen mais ce qui est possible un jour de grand beau temps avec faible vent devient plus risqué dès que la météo locale va s'exprimer. Pour faire une liaison commerciale, il faut de la régularité, ça ne marche pas avec un avion seulement «de beau temps».

Là ce n'est toujours pas gagné non plus, à suivre.

Le seul projet viable d'avion électrique est à Francazal pour un avion de voltige. Là, les usages permettent de se satisfaire de la faible autonomie, 20mn de vol en voltige est déjà éprouvant pour les pilotes. À voir ce que les acheteurs vont préférer, il a un jumeau thermique.

https://aura-aero.com/integral/

https://aura-aero.com/integral/integral-e/#integral

Il faudra démontrer que les batteries supportent les accélération de la voltige au niveau compétition mondiale, là c'est violent sur certaines figures.