Commentaires - Essai - Volkswagen ID.3 restylée (2023) : mise à jour salutaire

Bonne voiture mais trop chère, je vous pas comment l ID2 pourrait coûter 25 000 euros avec la même batterie

19 kWh en évoluant entre 110 et 115 km/h

La blague... et à 130 ? Vous préférez ne pas saborder le publireportage ?

Encore une belle preuve d'inefficience de cette plateforme.

La Tesla model 3 est morte de rire !

y'a pas a dire comme 80% des électriques c'est toujours aussi moche dedans que dehors.... Franchement c'est juste un déplacoir immonde... ca n'a plus rien de l'automobile... Tu me donnes çà mais je déprime dés que je suis dedans...

Pourquoi passer sous silence la Smart #1 ?

Libre à vous de préférer autre chose, surtout en Suisse n'est ce pas. 80% des VT sont aussi d'immondes déplaçoir, mais vous pouvez pas vous empécher d'être présent au moindre article sur les VE, c'est drôle...

En thermique tu as le choix... en VE tu ne l'as pas... ils sont out les coupés, les cabriolets les roadsters électrique ? Y'a pas...

Notre ami Zeelec sera le seul à juger correctement cet article.

On attends son retour avec impatience

y'a pas a dire comme 80% des électriques c'est toujours aussi moche dedans que dehors.... Franchement c'est juste un déplacoir immonde... ca n'a plus rien de l'automobile... Tu me donnes çà mais je déprime dés que je suis dedans...

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

Mais on s'en fiche du gars à la limite !

Mais lui a une ID.3, donc il est le plus à même d'en parler, si il reste objectif.

Après tout, on cause bagnole.

La politique et vos problèmes tu sais... enfin je suis pas français donc bon, chacun ses petits soucis !

Juste pour dire que les chiffres que je cite pour les temps de recharge, ce sont ceux de Volkswagen, tout simplement... Je n'invente rien ;-)

J'avoue simplement un doute : la plupart des constructeurs annoncent un 20 à 80 %. Ici VW mentionne juste 80 %, alors le temps indiqué est peut-être en partant de 0... Je vais me renseigner parce que vous me mettez le doute... J'ai peut-être préjugé du 20-80...

MC

Bonjour,

Parce que c'est un SUV urbain, pas une compacte...

MC

Parce que tu es habitué à rouler dans des voitures 3 fois plus chères. Monte dans une Taycan, et reviens nous faire un débrief.

Pourquoi ça vous tente ?

Pourtant vous étiez aussi là aux articles sur les Alpine, Boxer ou MG roadster électriques ! Même Caterham, Lotus et Morgan vous proposera bientôt un VE. Par contre les Rimac, Pininfarina Battista et RR Spectre sont pas dans vos moyens. Bref vous avez réellement des troubles de la vision.

Merci de lister des voitures qui ne sont pas encore dispo... et d'autre truc a plusieurs millions d'euros qui ne sont pas deans les budget de pas mal de gens et même d'aisé... je vais pas engoufrer une bonne partie de mon patrimoine dans une boite a pile...

J'ai lu pour la votation du 18 Juin. Je compatis, vous pouvez plus parler d'escrolo contre le peuple... A voté ! La neutralité 2050 signifie la même mise à mort prochaine du VT en Suisse, comme ailleurs en Europe et dans le monde.

"Un «oui» plus net que prévu à la loi sur le climat" : https://www.swissinfo.ch/fre/votations-18-juin-2023_la-loi-sur-le-climat-devrait-passer-la-rampe/48593894

Et encore, je trouve que cet article minimise la réalité.

Quand vous lisez la presse économique allemande, et que vous discutez avec des responsables d'entreprise bien informés, ce qui attend VAG est bien plus réjouissant : ce sont plusieurs milliers d'emplois (aujourd'hui mis au chômage technique partiel pour masquer - comme toujours chez eux - la réalité...) qui vont probablement disparaitre purement et simplement d'ici 2025.

L'IDgate.

La Megane reste bien meilleure dans tous les domaines

Et surtout en design

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

Parce que tu es habitué à rouler dans des voitures 3 fois plus chères. Monte dans une Taycan, et reviens nous faire un débrief.

Tout est dit dans le chapitre ''la concurrence'' : si vous avez de la place, prenez une Tesla Model 3. Sinon pour la même chose (au coffre près), une MG4 est 10.000 euros moins chère.

Avec la Megan-e, il n'y a tout simplement aucune raison d'acheter cette horreur plastique d'ID3.

Tout simplement.

Voilà un bon retour !

J'espère que d'autres prendront le temps de le lire.

C'est toujours sympa d'avoir l'avis de vrai propriétaire.

Ça reste une catastrophe. Elle est tellement ratée à la base, que les clients n'en veulent définitivement pas.

Il y a mieux et moins cher à la concurrence.

Un peu comme Peugeot et l'action collective qui a été mise en place afin de faire condamner ta sous marque pour tromperie.

On peut vraiment appeler cela du brouillon pour ne pas dire autre chose...en attendant une autre action de groupe à propos du 1.5 hdi qui continue de faire des ravages.

Je te laisse faire l'autruche

D'ailleurs c'est curieux que ce site n'en n'ai pas encore causé

Ça me rappelle les problèmes de casse moteur sur les hdi ....seulement un petit paragraphe alors que lorsqu'il s'agit de causer de rappels aux usa de voitures non vendues en Europe....c'est bien plus dynamique

Bref je vous aime

Elles ont les mêmes dimensions

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

La Megane reste bien meilleure dans tous les domaines

Et surtout en design

Ça reste une catastrophe. Elle est tellement ratée à la base, que les clients n'en veulent définitivement pas.

Il y a mieux et moins cher à la concurrence.

Manifestement elle fait 10 cm de plus en hauteur. Et je n'ai pas l'impression de souvent voir des comparatifs Clio vs. Captur, ou 208 vs. 2008. Si ?

L'avis du -seul- propriétaire de cette caisse sur ce site est le suivant : il a acheté cette tire parce qu'il a bénéficié du sponsoring plus important qu'il ne l'est actuellement et surtout d'une remise sympathique sur caisse en stock ( il redonnera les détails au besoin ).

Pour le reste, comme souvent, la tire dans le garage devient soudain la 8 ème merveille du monde.

Ajoutons que dans son cas, l'auto est tellement médiocre que se posera pour lui le souci de la revente et de la décote importante qui afflige les tires moches et foirées.

Alors un peu de retape sur un site mainstream, si ça peut aider à attirer un pigeon un jour...

De toute façon, tu ne vas pas te renier.

L'important sera de savoir quand tu changeras cette voiture et par quoi elle sera remplacée. La voiture que l'on achète est le reflet de ce qui manquait à la précédente.

Et puis tu as le sentiment de participer à changer le monde, c'est important se penser en vain que l'on peut être utile

La Megane reste bien meilleure dans tous les domaines

Et surtout en design

Ça reste une catastrophe. Elle est tellement ratée à la base, que les clients n'en veulent définitivement pas.

Il y a mieux et moins cher à la concurrence.

Elles ont les mêmes dimensions

Elle est très inférieure en habitabilité aux places arrière : l'accueil y est carrément mauvais, sans compter les ridicules surfaces vitrées, faut pas être claustrophobe.

Et le coffre est trop petit et surtout mal foutu (tout en hauteur, pas assez profond).

Enfin, sa vitesse de charge rapide est désormais notoirement mauvaise, j'ai déjà partagé les liens qui l'expliquent sur un autre article : ce sont des retours d'expérience de proprios.

Bref, la Mégane est en dessous de l'ID3 d'un point de vue pratique, et inadaptée à une famille. Par contre, sur des critères plus subjectifs comme le design ou l'agrément de conduite, elle est au-dessus, mais ça ne suffit pas du tout à en faire une meilleure voiture.

En terme de finition voila ce qu'aurait du être une ID3 selon moi :

https://www.youtube.com/watch?v=yTscOJQTlLk&t=564s

Cette zeekr arrive en Europe au prix d'une ID3 visiblement. Zeekr c'est geely, propriétaire de Volvo , Polestar, Lotus...Pas vraiment du aliexpress quoi.

La Megane est bien meilleure qu'il t'en déplaise ou pas .

Manifestement elle fait 10 cm de plus en hauteur. Et je n'ai pas l'impression de souvent voir des comparatifs Clio vs. Captur, ou 208 vs. 2008. Si ?

Qu'est-ce que je fais encore ici à poser des éléments factuels, alors qu'il suffit de dire "gnagna, celle-ci est mieux" sans aucun argument ?

J'ai dit avant d'acheter ma bagnole que je donnerai un retour d'expérience objectif dessus. Maintenant c'est fait et si ça déplaît à untel ou untel parce que c'est un fanboy d'une autre marque, ou parce que cette voiture ne lui plaît pas, ou encore parce que je ne lui reviens pas, je n'en ai rien à foutre.

Je ne donne pas ces infos pour les obtus, mais pour ceux qui ont réellement envie de s'informer sur les qualités et défauts de ce modèle.

L'énervement signe d'un manque d'analyse concrète .

Bonjour je voudrais un suppositoire avec des roues svp

Avec plaisir mon Katoche !

Alors, mon petit feedback de possesseur qui a fait 9 000 km avec la version 77 kWh.

Globalement, l'article reflète bien l'auto. Quelques petites coquilles et remarques :

- "les plastiques durs cèdent la place à des surfaces moussées" : ouf ! Roc n'en dormait plus de la nuit ! Personnellement, je m'en contrefous car ce qui vient sous la main (volant, commodos, poignée de porte) est de très bonne facture.

- "ce dernier revient aux touches sur lesquelles il faut appuyer pour obtenir le résultat espéré, plutôt que tactiles." : j'ai déjà ça sur ma version, c'est pour ça que je ne m'en suis jamais plaint (contrairement à ceux qui ont dû subir le tactile, visiblement pas au point).

- "reste une commande vocale qui se déclenche plus que de raison alors qu'on ne lui a rien demandé" : oh que oui ! Je l'ai même très vite désactivée, et ne compte plus jamais la réactiver.

- "Le volume de coffre reste à 385 litres, ce qui est moyen, la même Mégane offrant 440 litres." : Caradisiac, le seul média incapable de comparer les dimensions réelles des coffres : celui de la Mégane est bien plus petit, tous les essais des deux voitures côte-à-côte le démontrent. J'en ai moi-même fait l'expérience en concession. Renault ment sur le volume de coffre, qui n'est pas exprimé en norme VDA. Du reste, le coffre est très logeable et pratique, bien carré et bien sûr avec hayon et une trappe à skis.

- "À l'arrière, les contreportes restent en dur, mais les passagers bénéficient d'un bel espace et de surfaces vitrées suffisantes. Rien à voir avec la sensation d'enfermement à l'arrière d'une Mégane." : gros avantage de l'ID3, ses belles surfaces vitrées qui offrent une bonne luminosité et visibilité. C'est en voie de disparition !

- "la charge rapide peut monter à 170 kW (contre 125 au lancement). cela permet de passer de 20 à 80 % en 42 minutes." : je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais c'est n'importe quoi ! 20 à 80 % en 42 minutes, ça signifie une charge à 66 kW de moyenne : évidemment, c'est bien plus rapide en réalité (un bon 10 minutes de moins), avec une courbe de recharge plutôt bonne qui reste assez longtemps au-dessus des 100 kW. J'ai la version qui plafonne à 135 kW, donc cette nouvelle version à 170 kW doit faire encore mieux.

- "un mode de récupération d'énergie à la décélération automatique, qui se sert de la caméra frontale, des données du GPS pour moduler cette récupération selon le véhicule qui précède et la topographie. cela fonctionne étonnamment bien." : je confirme : l'essayer, c'est l'adopter ! Super pratique en ville ou dans les encombrements routiers, ça anticipe même efficacement les ronds-points quand on est au régulateur, mais ça manque un peu de réactivité à la sortie de ceux-ci (mieux vaut appuyer soi-même pour réaccélérer).

- "Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant" : sans bug, tout court. Android Auto marche très bien avec Waze et Spotify.

- "les prix n'ont pas subi de grosse inflation" : ça c'est faux, par rapport aux tarifs 2022.

Pourquoi choisir ça par rapport à une TM3 ?

- plus compacte (44 cm de moins en longueur, et moins large également), meilleur braquage

- meilleur accueil aux places arrière

- plus silencieuse sur voies rapides

- meilleure autonomie en version 77 kWh - si on arrive à négocier un prix permettant d'accéder au bonus, ce qui devrait être le cas puisque "Pas de bonus sur les versions à grosse batterie (hormis en LOA avec la finition Style)", et en faisant jouer la concurrence : la Cupra Born 77 kWh est affichée à 46 500 €.

En bref, et comme je l'ai déjà dit : c'est une compacte monovolume tout à fait adaptée à un usage familial pour 4, et comme le dit très bien Manu "un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques".

Je peux également vous proposer une tesla

Ah bah non, ce n'est pas le même segment.

Peu importe... Un grand SUV va avoir les mêmes dimensions qu'une familiale, on ne va pas les comparer... On compare selon le segment et selon positionnement que le constructeur donne à son véhicule. À part si on décide sciemment de comparer des véhicules sur d'autres bases que leur segment, ça peut arriver..

MC

Bouille sympa bien compact et effectivement spacieuse à l'interieur du fait des 4 roues aux 4 coins avec l'architecture electrique.

VW a compris de ses erreurs.

Reste à trouver des acheteurs...

est ce rentable ,il faut 4 h pour vider la batterie et 32 h pour la charger c'est a dire 8 fois plus de temps ,une aberration

Bonne voiture mais trop chère, je vous pas comment l ID2 pourrait coûter 25 000 euros avec la même batterie