Commentaires - Citroën : une nouvelle génération d'électriques en 2020

Pour réduire la pollution en ville, il est sans doute préférable d'avoir trois C-ZERO, plutôt qu'une C4 électrique avec 3 fois plus de batterie...

L'article original qui relate l'interview de Linda Jackson, ne parle pas de la C4 ...

"Citroen's first EV developed with parent PSA Group's e-CMP electric-car architecture will launch in 2020.

Jackson didn't comment on which segment the car will compete in.

PSA has said the platform is planned for compact and subcompact models.

The automaker's upscale brand DS is expected to launch the first new-generation EV in 2019."

En 2019? On aurait pas un peu de retard sur les autres constructeurs chez PSA ?

Ouais enfin PSA ça fait quelques années qu'ils se trainent. C'est pas parce qu'ils ont sorti le 3008 que ça efface le reste de la gamme ni les 2 boulets nommés Citroen et DS.

Toujours pas d'hybride ni d'électrique chez PSA d'ailleurs.

Mais bon, vu qu'ils ont une marque à construire et une à reconstruire, faut comprendre que l'électrique même partiel ça demande des ressources... Peut-être un peu trop même.

T'as jamais entendu parler de l'Hybrid4 toi...

Ne nous décevez pas cette fois

Si. Mais est ce que ça c'est vendu? Non

Si si. J'en rigole encore. La preuve c'est que ça a pérennisé et que, comme l'HSD de Toyota ou la Zoé de Renault, c'est aujourd'hui une référence.

Pour un véhicule à batterie de 50 kWh, on peut espérer une autonomie de 300 à plus de 400 km selon le gabarit du véhicule. Et si le véhicules accepte des courants de recharges élevés, alors il sera effectivement polyvalent. D'ici 2020 les bornes de recharges seront nombreuses, donc pas de soucis.

Il reste à savoir si les gens voudront acheter une C4 qui ne dépasse pas le 150 km/h. Ca passerait mieux avec une C3 ou une 208 mais je crois que c'est pas la même plateforme.

Sauf que les batteries actuelles prennent cher avec une recharge rapide, ce qui est vraiment pas terrible sur le moyen/long terme.

Donc c'est un problème à gérer.

Par contre je vois pas en quoi la C4 bridée à 150km/h c'est un souci... Ca sera limite sur autoroute, comme toutes les électriques qui sont pas badgées Tesla, mais ça te permettra d'avoir une électrique habitable. Oublie pas que c'est pratique de pouvoir embarquer la famille ;)

L'Opel Ampera essayée ici n'a rien de particulièrement habitable .... et plutôt en régression coté soute ( les possesseurs d'un Zafira ou Meriva, toutes générations confondues pousseront un soupir en voyant le plancher ridiculement non plat et sans astuce de modularité aucune ).

....ben voyons...3 fois plus de gusses sur la route ( avec tu peux en être sûr 1 seule personne dedans ) ... quel joli programme écolo.

Toujours pas pigé que la solution est d'habiter près de son job, favoriser le télétravail et les transports en commun...possiblement électriques pour le coup.

Mais la multiplication de tes microbes dangereux sur les routes avec autonomie minuscule exigeant une ou deux caisses thermiques en sus pour subvenir aux besoins médians d'une famille ne fait en rien avancer la résolution d'une problématique.

Bien au contraire...

N'importe quoi ....

En quoi une autonomie de 170km est ridicule ....

Un français parcourt en moyenne 15 000 km/an, 40 % des trajets quotidiens parcourus en voiture font moins de 2 km

6% font plus de 35 000 km par an.

Même la C Zero avec ses 130 km est largement suffisante !!

Une amie fait 90km par jour avec cette dernière, jamais tombé en panne, le soir elle la branche et le lendemain elle est repartie et pourtant elle avait un Picasso diesel …. 2 minutes pour la brancher au lieu du 1/4H pour faire un plein

Et de plus, la C-0 est parfaite en ville, passe partout

Citroën toujours 10ans de retard....

Je suis 100% d'accord: Habiter près de son job, télétravail et transports en commun. Mais ...

Tu sais bien qu'une voiture électrique, même avec 60 kWh de batterie et 500 km d'autonomie (NEDC) ne remplace pas tout les usages d'une voiture thermique.

Pour MES usages, ce type de véhicule électrique, avec une grosse batterie, n'est pas la bonne solution.

Je ne me vois pas, dans les 10 prochaines années, partir en vacances au mois de juillet/août en électrique avec femme et enfants.

C'est pas demain que les transhumances estivales se feront avec un véhicule électrique, et c'est pas les 2 bornes tout les 50 km sur autoroute qui le permettent aujourd'hui.

Il y des cas d'usages, ou un VE peux remplacer un véhicule thermique pour tout les déplacements, mais ils restent très très rare.

Même au volant d'une Tesla, il reste des contraintes sur le choix de la destination et sur la durée du parcours.

Pour les ménages multi-motorisés (36 % des ménages métropolitains), un véhicule avec une batterie > 20 kWh n'apportent rien de plus ou pas grand-chose.

Si j'avais ce type de véhicule (batterie > 20 kWh), je réaliserai 97% de mes trajets en électrique, au lieu de 95% aujourd'hui avec une batterie de 16 kWh.

L'augmentation de la taille de la batterie (+100% pour la ZOE), augmente de façon très marginale le taux de couverture des trajets réalisables (< à +10%).

Bref on est proche de 100%, mais on y est pas exactement: il reste toujours 1%, 2% ou plus de trajets pour lesquels l'électrique impose des contraintes non acceptables pour la plupart des automobilistes.

Le principal marché de l'électrique, reste en France, le remplacement de la deuxième voiture: la Twingo, Clio, 106/107/206/207, C1/C2/C3 utilisé au quotidien pour aller au boulot, faire les courses, trimbaler les gosses ... Véhicules qui font très rarement plus de 100km/jour.

Si on remplace déjà ces véhicules par des électriques, on aura un début d'amélioration ...

Les constructeurs cèdent hélas, à la pression du con-sommateur qui réclame des autonomies comparables à celles des voitures thermiques pour envisager l'achat d'une électrique.

Pour le moment le prix des batteries, fait que, sur le segment des citadines, la différence de prix d'achat n'est pas favorable à l'électrique, mais si sur la durée de possession on déjà pas loin de la parité si on inclus le coût du carburant et de l'entretien.

Pour les ménages avec un seul véhicule, là aussi, un véhicule électrique, n'a pas aujourd'hui la polyvalence d'un thermique.

Donc, oui, je préférerai que PSA propose des C1 ou 108 électrique avec 15 kWh de batterie, plutôt que des C4, 2008, ou DS électrique avec 50 kWh de batterie, parce que pour une 2ème voiture, ce sera trop cher, et que cela ne remplacera pas la voiture thermique pour 100% des usages d'une voiture unique ou voiture principale.

Pour le moment, seul smart et PSA/Mitsubishi (mais pour combien de temps?), proposent ce type de véhicule "raisonnable" (la e-Up!, malgré ces qualités étant définitivement trop chère, et Renault semble avoir définitivement renoncé à commercialiser la Twingo ZE).

@gignac31> "mais tu oublie un détail.... 90% des acheteurs d'"électriques sont des bobos friqués...écolos.."

Les premiers acheteurs sont forcément friqués, et c'est justement grâce à ces gens là que le développement de technologies sont financés, rentabilisé puis disponible pour tout le monde. Comme beaucoup d'option hors du prix qui sont maintenant de base sur des véhicules (tempomat, clim, etc.)

Les critiquer est donc assez déplacé je trouve, mais on sent surtout une pointe de jalousie vis-à-vis de leur argent.

Enfin bref, de toute façon une électrique reste une voiture "secondaire" actuellement vu qu'elle ne peut couvrir la totalité des besoins d'un voiture, comme un très long trajet (vacances), même si c'est qu'une fois durant l'année ça bloquera l'acheteur.

De plus attendre des mega batterie juste pour ce rare besoin est une hérésie, car grosse batterie = poids énorme = recharge qui prend 1 siècles.

Plutôt que de se casser la tête avec ce besoin spécifique, ils feraient mieux de couvrir 95% des besoins, comme le dit Topolino_31, et de proposer une sorte de prolongateur thermique qui permettrait d'atteindre de longues distances. Une hybride donc le moteur principale est l'électrique et non l'inverse. Comme le propose l'i3, mais le prolongateur offre pas grand chose comme autonomie.