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Par avatardc
pourquoi mettez vous 0 de bonus pour le modele electrique?
Commentaires - Citroën C3 (2024) : que vaut la moins chère des citadines françaises ? (Essai vidéo)
Olivier Pagès , mis à jour
Citroën C3 (2024) : que vaut la moins chère des citadines françaises ? (Essai vidéo)
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Gros succès à prévoir.
Par titeuf380
comme prévu.... Dacia est clairement dans le viseur... et c est une grande réussite 
que du bon... et en plus plutôt belle côté look.
citroen est la et va falloir partager le gâteau... que ça soir bien clair du côté de Dacia.... enfin une belle alternative 
Par abasc
19200€ en 100ch essence (parce que la version de base sans écran, non merci, on n’est plus en 2005…).
Bon timing pour la publication, juste après l’article MG 3 qui débarque à 19900€ avec sans doute autant d’équipements et un moteur hybride qui fait le double de puissance … Bon …
Par Jhonny Disquette
Je reste u peu sur ma faim concernant la partie de l'essai sur toute. Vu que l'on parle d'une BVM, est ce que les rapports sont correctement étagés ou est ce qu'il y a des trous ? La boite n'est pas trop longue pour privilégier les consos ?
Par Jhonny Disquette
essai sur route ..
Par chivito69
Elle est quand meme bien moche par rapport à la R5...
Par anneaux nîmes.
En réponse à
Commentaire supprimé.
Elle est d'origine Indienne dans les faiits.
merci d'avoir pondu n'importe quoi.
Next.
Par Maître-Yoda
Conçue ? Fabriquée où ?
Par Maître-Yoda
On est sur base indienne (Tata) et fabriquée à Trnava (Slovaquie).
Vous voulez détruire l'industrie française ? Achetez Stellantis !
Ce n'est pas un affichage "tête haute" ...
Par clefdedouze
@caradisiac : plusieurs erreurs et tournure de phrase bizarre dans l'article.
La possibilité de signaler les erreurs avec un bouton dédié serait une bonne chose (comme la possibilité de modifier les commentaires).
Sinon Citroen revient enfin a ce qu'il sait faire de mieux : un véhicule sans chichi et a prix plancher. Un futur best seller
Par Kasimirlaine
En réponse à
Commentaire supprimé.
Dès fois que certains y croient. Trois infos, trois erreurs.. Pas grave, vous arrivez à me faire sourire avec votre incompétence avérée. Connaissez-vous la similitude entre votre bêtise et l'univers ?
Par F18Hornet
En réponse à Kasimirlaine
Dès fois que certains y croient. Trois infos, trois erreurs.. Pas grave, vous arrivez à me faire sourire avec votre incompétence avérée. Connaissez-vous la similitude entre votre bêtise et l'univers ?
Il n’a pas si tord que cela !
Extraits sur Wikipedia concernant la Citroën C3 CC21 :
+++++++
Annoncée le 16 septembre 2021, elle est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l'Inde, tandis qu'au Mercosur elle remplace la C3 de seconde génération.
Elle est vendue en Inde depuis la mi-2022. Depuis l'Inde, elle est progressivement exporté vers plusieurs marchés d'Asie et d'Afrique où le volant est également à droite (RHD), tels que l'Indonésie, le Népal et l'Afrique du Sud,,.
La production au Brésil a commencé en mars 2022, pour en lancement fin août de la même année avec les moteurs 1.0 FireFly et 1.6 VTi 115 ch,. Au Brésil, ses tarifs sont positionnés entre le segment A et le segment B.
La C3 brésilienne est lancée en Argentine fin octobre 2022. Elle dispose en Argentine et en Uruguay d'une offre moteur différente, le 1.0 FireFly d'origine Fiat étant remplacé par le 1.2 PureTech 82 ch d'origine PSA, les deux constructeurs ayant fusionné en 2021 plutôt pour former Stellantis et partageant désormais ensemble leurs développements techniques passés. La C3 de base est le véhicule le moins cher du marché argentin à son lancement.
Dès 2023, la C3 brésilienne est exportée vers d'autres marchés d'Amérique latine ne faisant pas partie du Mercosur, tels que le Chili, le Pérou et le Costa Rica,,.
ë-C3
En janvier 2022, Citroën présente et lance sur le marché indien l'ë-C3, un dérivé 100% électrique de sa C3. Elle dispose de batteries LFP 29,2 kW fournies par le fabricant chinois Svolt. Elle dispose de deux modes (eco et standard) et du freinage régénératif. Son autonomie est de 320 km en cycle d'homologation ARAI (plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe),. Sa vitesse est limitée à 107 km/h.
Le refroidissement des batteries de l'ë-C3 se fait par air, et non par liquide comme la plupart des modèles électriques. Ce système moins élaboré est moins efficace quand le véhicule est soumis à des températures extrêmes et réduit son potentiel de vitesse de recharge,.
+++++++
Caractéristiques techniques
Elle est développée par un prestataire extérieur à Citroën (Tata Consulting,) sur l'inédite plate-forme Smart Car du groupe PSA, qui est une itération à bas coût de la plate-forme CMP. Sa longueur de carrosserie est inférieure à quatre mètres pour réduire les taxes auxquelles le véhicule est soumis en Inde. Elle sert de base à la quatrième génération de C3 européenne, qui reprend directement de nombreux éléments de ce véhicule dont sa cellule centrale.
Sécurité
LatinNCAP
Le modèle latino-américain est testé en juillet 2023 par l'organisme local de crash test LatinNCAP, qui lui attribue la note la plus basse possible (0 étoiles) à cause entre autres, d'une structure instable, d'une faible protection en cas de collision frontale, d'un manque de protection latérale de la tête et de l'absence de rappel de bouclage des ceintures de sécurité. Le LatinNCAP publie à cette occasion un communiqué de presse spécial, dénonçant la "chute libre des véhicules Stellantis en matière de sécurité" en Amérique latine.
Global NCAP
En mars 2024, le Global NCAP teste la ë-C3 indienne. Elle obtient elle aussi la note la plus basse pour les occupants adultes (0 étoiles),.
+++++++
Bref, que des vérités finalement de sa part !
Par chivito69
En électrique on est à 21K€ (25K€ hors bonus) en R5 et 23,3(19,3K€ hors bonus) en C3.
La 5 vaut large la diff rien que pour l'esthétique et la revente qui sera forcement meilleure vu la mocheté C3.
Par charly177
Pourquoi ce titre "Que vaut la moins chère des citadines ..." pour déclarer dans la rubrique "les concurrentes" que la moins chère c'est toujours la Sandero ? C'est quoi ce délire ?
Il est écrit ici que son puretec est à chaîne. Alors qu'il est indiqué dans d'autres articles de Cara que la chaîne c'est pour la version micro hybride 48v. Alors, cette version 100 cv, c'est chaîne ou pas chaîne ?
Sympathique petite auto au sinon. Why not ?
Par F18Hornet
En réponse à charly177
Pourquoi ce titre "Que vaut la moins chère des citadines ..." pour déclarer dans la rubrique "les concurrentes" que la moins chère c'est toujours la Sandero ? C'est quoi ce délire ?
Il est écrit ici que son puretec est à chaîne. Alors qu'il est indiqué dans d'autres articles de Cara que la chaîne c'est pour la version micro hybride 48v. Alors, cette version 100 cv, c'est chaîne ou pas chaîne ?
Sympathique petite auto au sinon. Why not ?
La version thermique simple 100 ch. a le moteur PureTech EB2 à courroie.
Par 992Phil
Les petites voitures économiques : le marché où les constructeurs français sont les plus forts
Par 360Magnum
Une dacia reste moins chère moins dégeu et se traîne pas le puretech.
Par AntiMoulage
En réponse à F18Hornet
Il n’a pas si tord que cela !
Extraits sur Wikipedia concernant la Citroën C3 CC21 :
+++++++
Annoncée le 16 septembre 2021, elle est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l'Inde, tandis qu'au Mercosur elle remplace la C3 de seconde génération.
Elle est vendue en Inde depuis la mi-2022. Depuis l'Inde, elle est progressivement exporté vers plusieurs marchés d'Asie et d'Afrique où le volant est également à droite (RHD), tels que l'Indonésie, le Népal et l'Afrique du Sud,,.
La production au Brésil a commencé en mars 2022, pour en lancement fin août de la même année avec les moteurs 1.0 FireFly et 1.6 VTi 115 ch,. Au Brésil, ses tarifs sont positionnés entre le segment A et le segment B.
La C3 brésilienne est lancée en Argentine fin octobre 2022. Elle dispose en Argentine et en Uruguay d'une offre moteur différente, le 1.0 FireFly d'origine Fiat étant remplacé par le 1.2 PureTech 82 ch d'origine PSA, les deux constructeurs ayant fusionné en 2021 plutôt pour former Stellantis et partageant désormais ensemble leurs développements techniques passés. La C3 de base est le véhicule le moins cher du marché argentin à son lancement.
Dès 2023, la C3 brésilienne est exportée vers d'autres marchés d'Amérique latine ne faisant pas partie du Mercosur, tels que le Chili, le Pérou et le Costa Rica,,.
ë-C3
En janvier 2022, Citroën présente et lance sur le marché indien l'ë-C3, un dérivé 100% électrique de sa C3. Elle dispose de batteries LFP 29,2 kW fournies par le fabricant chinois Svolt. Elle dispose de deux modes (eco et standard) et du freinage régénératif. Son autonomie est de 320 km en cycle d'homologation ARAI (plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe),. Sa vitesse est limitée à 107 km/h.
Le refroidissement des batteries de l'ë-C3 se fait par air, et non par liquide comme la plupart des modèles électriques. Ce système moins élaboré est moins efficace quand le véhicule est soumis à des températures extrêmes et réduit son potentiel de vitesse de recharge,.
+++++++
Caractéristiques techniques
Elle est développée par un prestataire extérieur à Citroën (Tata Consulting,) sur l'inédite plate-forme Smart Car du groupe PSA, qui est une itération à bas coût de la plate-forme CMP. Sa longueur de carrosserie est inférieure à quatre mètres pour réduire les taxes auxquelles le véhicule est soumis en Inde. Elle sert de base à la quatrième génération de C3 européenne, qui reprend directement de nombreux éléments de ce véhicule dont sa cellule centrale.
Sécurité
LatinNCAP
Le modèle latino-américain est testé en juillet 2023 par l'organisme local de crash test LatinNCAP, qui lui attribue la note la plus basse possible (0 étoiles) à cause entre autres, d'une structure instable, d'une faible protection en cas de collision frontale, d'un manque de protection latérale de la tête et de l'absence de rappel de bouclage des ceintures de sécurité. Le LatinNCAP publie à cette occasion un communiqué de presse spécial, dénonçant la "chute libre des véhicules Stellantis en matière de sécurité" en Amérique latine.
Global NCAP
En mars 2024, le Global NCAP teste la ë-C3 indienne. Elle obtient elle aussi la note la plus basse pour les occupants adultes (0 étoiles),.
+++++++
Bref, que des vérités finalement de sa part !
Merci pour éclairer les gens sectaires et crédules.
Et merci à ETO pour mettre les gens au courant de certains points comme l'insécurité de cette voiture sans parler de la faiblesse de son moteur
Par OlivJD
J'imagine bien l'isolation phonique catastrophique, c'est souvent passé sous silence (c'est le cas de le dire) dans les divers essais, ou alors on a le droit à des adjectifs assez subjectif.
À quand des vrais mesures avec un sonomètre embarqué ? Et des points à 90 et 130 klm/h ? Soit, ça dépends du revêtement, mais bon
Par 360Magnum
En réponse à Maître-Yoda
On est sur base indienne (Tata) et fabriquée à Trnava (Slovaquie).
Vous voulez détruire l'industrie française ? Achetez Stellantis !
Y'a rien de nouveau ça date pas d'hier ça et pas que chez psa
Par ff317
En réponse à Jhonny Disquette
Je reste u peu sur ma faim concernant la partie de l'essai sur toute. Vu que l'on parle d'une BVM, est ce que les rapports sont correctement étagés ou est ce qu'il y a des trous ? La boite n'est pas trop longue pour privilégier les consos ?
C'est surtout à charge que ça pose problème. Et aucun mot sur l'insonorisation non plus. Trop de clichés et d'erreurs en tout genre dans ces essais. Et je suis poli.
Par ff317
En réponse à
Commentaire supprimé.
Le crash test sud américain ??
Non mais t'es sérieux là?
Et puis c'est tout à fait normal, ici le défaut de Dacia c'est aussi la sécurité. C'est triste mais c'est comme ça.
Par keul
En réponse à abasc
19200€ en 100ch essence (parce que la version de base sans écran, non merci, on n’est plus en 2005…).
Bon timing pour la publication, juste après l’article MG 3 qui débarque à 19900€ avec sans doute autant d’équipements et un moteur hybride qui fait le double de puissance … Bon …
Question de point de vue 
Perso, n'aimant pas la profusion de tablettes mal intégrées dans les voitures actuelles, disposant d'un très bon smartphone, je préférerais encore avoir la possibilité d'opter pour la station Smartphone plutôt que l'écran dans la version MAX ^^
D'autant plus si c'est juste pour utiliser Android auto / Apple car XD
Par Pierre Koenig
En réponse à F18Hornet
Il n’a pas si tord que cela !
Extraits sur Wikipedia concernant la Citroën C3 CC21 :
+++++++
Annoncée le 16 septembre 2021, elle est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l'Inde, tandis qu'au Mercosur elle remplace la C3 de seconde génération.
Elle est vendue en Inde depuis la mi-2022. Depuis l'Inde, elle est progressivement exporté vers plusieurs marchés d'Asie et d'Afrique où le volant est également à droite (RHD), tels que l'Indonésie, le Népal et l'Afrique du Sud,,.
La production au Brésil a commencé en mars 2022, pour en lancement fin août de la même année avec les moteurs 1.0 FireFly et 1.6 VTi 115 ch,. Au Brésil, ses tarifs sont positionnés entre le segment A et le segment B.
La C3 brésilienne est lancée en Argentine fin octobre 2022. Elle dispose en Argentine et en Uruguay d'une offre moteur différente, le 1.0 FireFly d'origine Fiat étant remplacé par le 1.2 PureTech 82 ch d'origine PSA, les deux constructeurs ayant fusionné en 2021 plutôt pour former Stellantis et partageant désormais ensemble leurs développements techniques passés. La C3 de base est le véhicule le moins cher du marché argentin à son lancement.
Dès 2023, la C3 brésilienne est exportée vers d'autres marchés d'Amérique latine ne faisant pas partie du Mercosur, tels que le Chili, le Pérou et le Costa Rica,,.
ë-C3
En janvier 2022, Citroën présente et lance sur le marché indien l'ë-C3, un dérivé 100% électrique de sa C3. Elle dispose de batteries LFP 29,2 kW fournies par le fabricant chinois Svolt. Elle dispose de deux modes (eco et standard) et du freinage régénératif. Son autonomie est de 320 km en cycle d'homologation ARAI (plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe),. Sa vitesse est limitée à 107 km/h.
Le refroidissement des batteries de l'ë-C3 se fait par air, et non par liquide comme la plupart des modèles électriques. Ce système moins élaboré est moins efficace quand le véhicule est soumis à des températures extrêmes et réduit son potentiel de vitesse de recharge,.
+++++++
Caractéristiques techniques
Elle est développée par un prestataire extérieur à Citroën (Tata Consulting,) sur l'inédite plate-forme Smart Car du groupe PSA, qui est une itération à bas coût de la plate-forme CMP. Sa longueur de carrosserie est inférieure à quatre mètres pour réduire les taxes auxquelles le véhicule est soumis en Inde. Elle sert de base à la quatrième génération de C3 européenne, qui reprend directement de nombreux éléments de ce véhicule dont sa cellule centrale.
Sécurité
LatinNCAP
Le modèle latino-américain est testé en juillet 2023 par l'organisme local de crash test LatinNCAP, qui lui attribue la note la plus basse possible (0 étoiles) à cause entre autres, d'une structure instable, d'une faible protection en cas de collision frontale, d'un manque de protection latérale de la tête et de l'absence de rappel de bouclage des ceintures de sécurité. Le LatinNCAP publie à cette occasion un communiqué de presse spécial, dénonçant la "chute libre des véhicules Stellantis en matière de sécurité" en Amérique latine.
Global NCAP
En mars 2024, le Global NCAP teste la ë-C3 indienne. Elle obtient elle aussi la note la plus basse pour les occupants adultes (0 étoiles),.
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Bref, que des vérités finalement de sa part !
Les soubassements, l'extérieur et l'intérieur n'ont rien de commun.
Par mekinsy
Il faut demander à Mynameisfedo ce qu'il en pense avec sa C3 1.2l 110cv et la consommation de 5 litres d'huile tous les 10 000 kilomètres qui va avec.
Par YohanSharp
Citroën qui est devenu une marque low cost pour concurrencer Dacia
Par Pierre Koenig
En réponse à clefdedouze
@caradisiac : plusieurs erreurs et tournure de phrase bizarre dans l'article.
La possibilité de signaler les erreurs avec un bouton dédié serait une bonne chose (comme la possibilité de modifier les commentaires).
Sinon Citroen revient enfin a ce qu'il sait faire de mieux : un véhicule sans chichi et a prix plancher. Un futur best seller
L'article est truffé de fautes d'orthographe et d'incohérences. On a le droit à des sièges "dynamiques", une version électrique qui sera "à l'aise très prochainement sur Caradisiac", "la nouvelle citadine des chevrons"...
Par YohanSharp
En réponse à Pierre Koenig
L'article est truffé de fautes d'orthographe et d'incohérences. On a le droit à des sièges "dynamiques", une version électrique qui sera "à l'aise très prochainement sur Caradisiac", "la nouvelle citadine des chevrons"...
Les articles de Pagès sont généralement médiocres
Par roc et gravillon
Deux fautes dans la mini-phrase accompagnant la photo avec l'histoire du nouveau logo.
On est sur du bas de gamme, mais bon !
Par fedoismyname
Ce que je n'aime pas:
- les 135 km/h max de la version électrique, mais pas important pour un usage non autoroutier
- le design, avis perso, moins sympa que celui de ma phase 2, mais plus sympa que celui de la phase 3
- l'absence de compte-tours, pour la version thermique, voire le petit combiné, dans son ensemble
Pour le reste, c'est finalement du tout bon:
- prix très intéressants
- confort à priori royal, comme d'habitude
- le côté haut sur patte, c'est à dire un côté suv, sans le dire, qui va en intéresser plus d'un
- les boutons de clim enfin désolidarisés de l'écran
- le volume de coffre en phase avec l'idée d'une citadine
- des rapports poids/puissance très équilibrés (merci au 100 cv essence et non plus au 82, trop juste)
- une habitabilité intérieure très bonne
Bref, selon moi, peu fantasmeront sur cette voiture au look de déplaçoir, mais beaucoup l'achèteront, car en terme de rapport prestations/prix, elle est redoutablement bien positionnée. Et avec l'étendue du réseau Citroën en France, elle se vendra probablement comme des petits pains dans notre pays. Carton assuré, selon moi. 
Autant dire que la nouvelle Panda sera aussi de la partie.
Par roc et gravillon
... et une de plus sur celle des barettes.
Trop d'abus de ce produit ?
Par fedoismyname
En réponse à Jhonny Disquette
Je reste u peu sur ma faim concernant la partie de l'essai sur toute. Vu que l'on parle d'une BVM, est ce que les rapports sont correctement étagés ou est ce qu'il y a des trous ? La boite n'est pas trop longue pour privilégier les consos ?
C'est une boite 6. Donc le 6ème rapport est probablement très long.
Mais les 5 autres rapports devraient alors être très bien étagés.
Et ayant le 110 cv sur ma phase 2 au poids identique avec une bvm 5, je peux confirmer qu'il n'y a aucun problème en terme de performance.
Alors, avec une bvm 6 au lieu d'une 5, même avec 10 cv de moins, je n'ai aucun doute sur le fait que les performances seront au rendez-vous, contrairement aux versions 82 cv + bvm5 des genérations précédentes.
Par Fordthemust
En réponse à titeuf380
comme prévu.... Dacia est clairement dans le viseur... et c est une grande réussite que du bon... et en plus plutôt belle côté look.
citroen est la et va falloir partager le gâteau... que ça soir bien clair du côté de Dacia.... enfin une belle alternative
Comme je dis depuis le puretech gate, il va falloir reconquérir les acheteurs et les futur acheteurs et là c'est pas gagné.
Par fedoismyname
la question est de savoir si t'es près à mettre 10 k€ de plus ou d'attendre un an de plus en espérant un prix pas trop élevé pour une r5 électrique qui affichera une autonomie moindre.
sinon, oui, de gueule, je préfère la r5. mais la r5 400 km et non 300 km.
pour moi, la r5 joue en face de l'e208 et non de l'ec3.
en fait, en face de l'ec3, à part la nouvelle Panda, il n'y a... rien, aujourd'hui.
et en face de la c3 thermique, il n'y a finalement que la Sandero.
Par glitter
En réponse à F18Hornet
Il n’a pas si tord que cela !
Extraits sur Wikipedia concernant la Citroën C3 CC21 :
+++++++
Annoncée le 16 septembre 2021, elle est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l'Inde, tandis qu'au Mercosur elle remplace la C3 de seconde génération.
Elle est vendue en Inde depuis la mi-2022. Depuis l'Inde, elle est progressivement exporté vers plusieurs marchés d'Asie et d'Afrique où le volant est également à droite (RHD), tels que l'Indonésie, le Népal et l'Afrique du Sud,,.
La production au Brésil a commencé en mars 2022, pour en lancement fin août de la même année avec les moteurs 1.0 FireFly et 1.6 VTi 115 ch,. Au Brésil, ses tarifs sont positionnés entre le segment A et le segment B.
La C3 brésilienne est lancée en Argentine fin octobre 2022. Elle dispose en Argentine et en Uruguay d'une offre moteur différente, le 1.0 FireFly d'origine Fiat étant remplacé par le 1.2 PureTech 82 ch d'origine PSA, les deux constructeurs ayant fusionné en 2021 plutôt pour former Stellantis et partageant désormais ensemble leurs développements techniques passés. La C3 de base est le véhicule le moins cher du marché argentin à son lancement.
Dès 2023, la C3 brésilienne est exportée vers d'autres marchés d'Amérique latine ne faisant pas partie du Mercosur, tels que le Chili, le Pérou et le Costa Rica,,.
ë-C3
En janvier 2022, Citroën présente et lance sur le marché indien l'ë-C3, un dérivé 100% électrique de sa C3. Elle dispose de batteries LFP 29,2 kW fournies par le fabricant chinois Svolt. Elle dispose de deux modes (eco et standard) et du freinage régénératif. Son autonomie est de 320 km en cycle d'homologation ARAI (plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe),. Sa vitesse est limitée à 107 km/h.
Le refroidissement des batteries de l'ë-C3 se fait par air, et non par liquide comme la plupart des modèles électriques. Ce système moins élaboré est moins efficace quand le véhicule est soumis à des températures extrêmes et réduit son potentiel de vitesse de recharge,.
+++++++
Caractéristiques techniques
Elle est développée par un prestataire extérieur à Citroën (Tata Consulting,) sur l'inédite plate-forme Smart Car du groupe PSA, qui est une itération à bas coût de la plate-forme CMP. Sa longueur de carrosserie est inférieure à quatre mètres pour réduire les taxes auxquelles le véhicule est soumis en Inde. Elle sert de base à la quatrième génération de C3 européenne, qui reprend directement de nombreux éléments de ce véhicule dont sa cellule centrale.
Sécurité
LatinNCAP
Le modèle latino-américain est testé en juillet 2023 par l'organisme local de crash test LatinNCAP, qui lui attribue la note la plus basse possible (0 étoiles) à cause entre autres, d'une structure instable, d'une faible protection en cas de collision frontale, d'un manque de protection latérale de la tête et de l'absence de rappel de bouclage des ceintures de sécurité. Le LatinNCAP publie à cette occasion un communiqué de presse spécial, dénonçant la "chute libre des véhicules Stellantis en matière de sécurité" en Amérique latine.
Global NCAP
En mars 2024, le Global NCAP teste la ë-C3 indienne. Elle obtient elle aussi la note la plus basse pour les occupants adultes (0 étoiles),.
+++++++
Bref, que des vérités finalement de sa part !
Non non, il se trompe.
La C3 vendu en Europe n'est pas celle vendu en Inde et Amérique du Sud.
Par CarDreamer
Je sais pas pourquoi tout le monde dit qu'elle est moche, franchement je le trouve réussi ce design. Bien anguleux, équilibré, robuste, bien sur ses appuis, les phares sont sympa, non je vois pas ce qu'il y a de moche.
Par roc et gravillon
Article écrit à la truelle...
Par fedoismyname
En réponse à chivito69
En électrique on est à 21K€ (25K€ hors bonus) en R5 et 23,3(19,3K€ hors bonus) en C3.
La 5 vaut large la diff rien que pour l'esthétique et la revente qui sera forcement meilleure vu la mocheté C3.
La r5 dont tu parles ne sera commercialisée qu'un an après cette eC3, et d'une, et de deux, son autonomie sera inférieure.
Quant au prix, on n'en sait rien. Et pour cause, d'ici un an, il peut y avoir beaucoup de changements. On ne sait même pas si le montant du bonus actuel sera maintenu.
Il est même possible qu'à l'arrivée de la r5 low cost, Citroën puisse baisser le prix de cette eC3, après un an de commercialisation.
La vérité est qu'en septembre, celui qui ne peut pas attendre ou ne voudra pas mettre plus cher pourra prendre cette eC3 à un prix défiant toute concurrence.
Le client aura même le choix de prendre cette c3 en version thermique à 15 k€. Ce qui ne sera pas le cas de la r5.
Par fedoismyname
Affichage tête haute = affichage en hauteur.
Le reste, c'est de la branlette intellectuelle.
Par Pierre Koenig
En réponse à roc et gravillon
Deux fautes dans la mini-phrase accompagnant la photo avec l'histoire du nouveau logo.
On est sur du bas de gamme, mais bon !
En plus c'est faux, le premier véhicule Citroën à avoir adopté le nouveau logo est le Berlingo dans sa nouvelle version. Sa commercialisation a débuté il y a plusieurs mois en Espagne.
Par anneaux nîmes.
Amusant de constater que des mecs maudissent des caisses depuis des années par rapport à l'autonomie de 130km/h sur autoroute, leur vitesse bridée à 145/150km/h....alors que clairement ces caisses n'étaient pas faite pour cela.... et que là....ça passe crème le 135km/h en Vmax...de l'e-C3.
c'est même assez drôle par rapport à ce qu'ils disaient de la Spring..
Petits trolls
Par fedoismyname
En réponse à Fordthemust
Comme je dis depuis le puretech gate, il va falloir reconquérir les acheteurs et les futur acheteurs et là c'est pas gagné.
J'attends encore de connaître la part des puretech vendus et ayant cassés.
90 % de casse, 50 %, 30%, 15 %, 5 %, 1 % ?
A part Stellantis, qui pourrait donner l'info ?
Par roc et gravillon
En réponse à fedoismyname
Affichage tête haute = affichage en hauteur.
Le reste, c'est de la branlette intellectuelle.
Ben non... les mots ont un sens.
Mais je le répète, cet article ne vaut pas un pet de lapin.
Par fedoismyname
En réponse à Maître-Yoda
On est sur base indienne (Tata) et fabriquée à Trnava (Slovaquie).
Vous voulez détruire l'industrie française ? Achetez Stellantis !
Rassure-moi: suite à tes propos, j'ose espérer que tu roules toi-même dans une voiture ayant été produite... en France. 
Tu peux nous en dire plus sur le modèle de voiture que tu possèdes ?
Par fedoismyname
En réponse à OlivJD
J'imagine bien l'isolation phonique catastrophique, c'est souvent passé sous silence (c'est le cas de le dire) dans les divers essais, ou alors on a le droit à des adjectifs assez subjectif.
À quand des vrais mesures avec un sonomètre embarqué ? Et des points à 90 et 130 klm/h ? Soit, ça dépends du revêtement, mais bon
Avant de critiquer inutilement, t'aurais dû regarder la vidéo.
Par BMW 325iS
Comme de coutume, la quasi totalité du temps est consacré à lire la plaquette publicitaire.
Pas de vrai test routier, mais du baratin...
Par Maître-Yoda
En réponse à fedoismyname
Rassure-moi: suite à tes propos, j'ose espérer que tu roules toi-même dans une voiture ayant été produite... en France.
Tu peux nous en dire plus sur le modèle de voiture que tu possèdes ?
Bien sûr : je roule en Giulietta Imola 1,4L TB MultiAir 150ch.
Je sauve l'industrie européenne ^^
À vrai dire, ce qui me dégoûte le plus, c'est pas d'acheter un véhicule de tel ou tel pays, mais de faire croire que c'est français alors que c'est chinois, faire croire que c'est allemand alors que c'est américain, etc. Et clairement Stellantis est l'exemple même de la délocalisation et du mensonge marketing.
Comment va ta C3 PureTech ?
Par Maître-Yoda
En réponse à CarDreamer
Je sais pas pourquoi tout le monde dit qu'elle est moche, franchement je le trouve réussi ce design. Bien anguleux, équilibré, robuste, bien sur ses appuis, les phares sont sympa, non je vois pas ce qu'il y a de moche.
En même temps dès que c'est une PSA tu aimes.
Par Smoosies
Encore du publi reportage qui ne donne pas grande idée de cette auto, il faudr
Par fedoismyname
En réponse à mekinsy
Il faut demander à Mynameisfedo ce qu'il en pense avec sa C3 1.2l 110cv et la consommation de 5 litres d'huile tous les 10 000 kilomètres qui va avec.
Elle a presque 95000 km et plus de 8 ans, pour info.
Par ailleurs, j'ai vu qu'ils avaient changé d'huile: la nouvelle est moins liquide: 5w30 au lieu de 0w30.
J'ai mis à 0 l'un de mes 2 compteurs kilométriques, pour voir justement au bout de combien de temps un apport d'huile sera nécessaire.
mais bon, j'ai cru comprendre que certains remettaient 1 litre d'huile tous les 1000 km dans leur Yaris essence. alors...
l'important est surtout de respecter les préconisations constructeur et de faire les révisions chez Citroën et non chez Feu vert ou un garagiste quelconque.
Par Smoosies
a attendre les journalistes et ou youtubeurs sérieux pour avoir de meilleurs retours.
Je pense pas qu'elle se vendra autant que l'actuelle.
Par Maître-Yoda
En réponse à F18Hornet
Il n’a pas si tord que cela !
Extraits sur Wikipedia concernant la Citroën C3 CC21 :
+++++++
Annoncée le 16 septembre 2021, elle est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l'Inde, tandis qu'au Mercosur elle remplace la C3 de seconde génération.
Elle est vendue en Inde depuis la mi-2022. Depuis l'Inde, elle est progressivement exporté vers plusieurs marchés d'Asie et d'Afrique où le volant est également à droite (RHD), tels que l'Indonésie, le Népal et l'Afrique du Sud,,.
La production au Brésil a commencé en mars 2022, pour en lancement fin août de la même année avec les moteurs 1.0 FireFly et 1.6 VTi 115 ch,. Au Brésil, ses tarifs sont positionnés entre le segment A et le segment B.
La C3 brésilienne est lancée en Argentine fin octobre 2022. Elle dispose en Argentine et en Uruguay d'une offre moteur différente, le 1.0 FireFly d'origine Fiat étant remplacé par le 1.2 PureTech 82 ch d'origine PSA, les deux constructeurs ayant fusionné en 2021 plutôt pour former Stellantis et partageant désormais ensemble leurs développements techniques passés. La C3 de base est le véhicule le moins cher du marché argentin à son lancement.
Dès 2023, la C3 brésilienne est exportée vers d'autres marchés d'Amérique latine ne faisant pas partie du Mercosur, tels que le Chili, le Pérou et le Costa Rica,,.
ë-C3
En janvier 2022, Citroën présente et lance sur le marché indien l'ë-C3, un dérivé 100% électrique de sa C3. Elle dispose de batteries LFP 29,2 kW fournies par le fabricant chinois Svolt. Elle dispose de deux modes (eco et standard) et du freinage régénératif. Son autonomie est de 320 km en cycle d'homologation ARAI (plus généreux que le cycle WLTP utilisé en Europe),. Sa vitesse est limitée à 107 km/h.
Le refroidissement des batteries de l'ë-C3 se fait par air, et non par liquide comme la plupart des modèles électriques. Ce système moins élaboré est moins efficace quand le véhicule est soumis à des températures extrêmes et réduit son potentiel de vitesse de recharge,.
+++++++
Caractéristiques techniques
Elle est développée par un prestataire extérieur à Citroën (Tata Consulting,) sur l'inédite plate-forme Smart Car du groupe PSA, qui est une itération à bas coût de la plate-forme CMP. Sa longueur de carrosserie est inférieure à quatre mètres pour réduire les taxes auxquelles le véhicule est soumis en Inde. Elle sert de base à la quatrième génération de C3 européenne, qui reprend directement de nombreux éléments de ce véhicule dont sa cellule centrale.
Sécurité
LatinNCAP
Le modèle latino-américain est testé en juillet 2023 par l'organisme local de crash test LatinNCAP, qui lui attribue la note la plus basse possible (0 étoiles) à cause entre autres, d'une structure instable, d'une faible protection en cas de collision frontale, d'un manque de protection latérale de la tête et de l'absence de rappel de bouclage des ceintures de sécurité. Le LatinNCAP publie à cette occasion un communiqué de presse spécial, dénonçant la "chute libre des véhicules Stellantis en matière de sécurité" en Amérique latine.
Global NCAP
En mars 2024, le Global NCAP teste la ë-C3 indienne. Elle obtient elle aussi la note la plus basse pour les occupants adultes (0 étoiles),.
+++++++
Bref, que des vérités finalement de sa part !
Il faut être totalement ignorant pour acheter une PSA en 2024.
Par Maître-Yoda
En réponse à 360Magnum
Avant on roulait tous dans des autos moins sûre que tout ça et on est pas morts pour autant
Voilà le niveau intellectuel moyen de notre pays.
Par Lolobjectif
pour les garagistes en heure de réparation ou de changement de moteurs effectivement. Sinon, une énième daube made in stellantis, un produit bas de gamme et peu fiable! NEXT
Par fedoismyname
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tant que ma c3 actuelle roule et sans que ça ne me coûte un bras, je la conserverai, comme je l'ai déjà dit.
Maintenant, pour celui qui cherche un petit déplaçoir confortable, suffisamment performant et pas trop cher, cette nouvelle c3 marque clairement beaucoup de points.
Pas besoin d'être pro-Citroën, ce que je ne suis pas, pour constater ce qu'est cette voiture, notamment après les premiers tests... roulants.
J'attends maintenant de voir ce que vaut la Panda, qui sera son clone, mais avec un look différent.
Il n'en reste pas moins que pour ce genre de caisse pas chère, la proximité d'un concessionnaire reste un critère non négligeable. Pour ma part, le concessionnaire Citroën le plus proche est à 12 km de chez moi, le concessionnaire Fiat le plus proche est à 30 bornes. Donc pour les révisions, forcément, cette c3 me serait plus pratique que la Panda.
A voir également la MG3. Mais là aussi, je ne sais même pas où il y a un concessionnaire près de chez moi.
Par Maître-Yoda
En réponse à fedoismyname
Elle a presque 95000 km et plus de 8 ans, pour info.
Par ailleurs, j'ai vu qu'ils avaient changé d'huile: la nouvelle est moins liquide: 5w30 au lieu de 0w30.
J'ai mis à 0 l'un de mes 2 compteurs kilométriques, pour voir justement au bout de combien de temps un apport d'huile sera nécessaire.
mais bon, j'ai cru comprendre que certains remettaient 1 litre d'huile tous les 1000 km dans leur Yaris essence. alors...
l'important est surtout de respecter les préconisations constructeur et de faire les révisions chez Citroën et non chez Feu vert ou un garagiste quelconque.
8 ans c'est rien, c'est du quasi-neuf 
Par mekinsy
En réponse à fedoismyname
Elle a presque 95000 km et plus de 8 ans, pour info.
Par ailleurs, j'ai vu qu'ils avaient changé d'huile: la nouvelle est moins liquide: 5w30 au lieu de 0w30.
J'ai mis à 0 l'un de mes 2 compteurs kilométriques, pour voir justement au bout de combien de temps un apport d'huile sera nécessaire.
mais bon, j'ai cru comprendre que certains remettaient 1 litre d'huile tous les 1000 km dans leur Yaris essence. alors...
l'important est surtout de respecter les préconisations constructeur et de faire les révisions chez Citroën et non chez Feu vert ou un garagiste quelconque.
Effectivement 95 000 kilomètres et 8ans c'est déjà beaucoup pour un 1.2l puretech.
(Je n'aime pas troller mais vu que tu tends la perche...)
Par mekinsy
En réponse à fedoismyname
Elle a presque 95000 km et plus de 8 ans, pour info.
Par ailleurs, j'ai vu qu'ils avaient changé d'huile: la nouvelle est moins liquide: 5w30 au lieu de 0w30.
J'ai mis à 0 l'un de mes 2 compteurs kilométriques, pour voir justement au bout de combien de temps un apport d'huile sera nécessaire.
mais bon, j'ai cru comprendre que certains remettaient 1 litre d'huile tous les 1000 km dans leur Yaris essence. alors...
l'important est surtout de respecter les préconisations constructeur et de faire les révisions chez Citroën et non chez Feu vert ou un garagiste quelconque.
Plus sérieusement, 1l d'huile tous les 1000 kilomètres ce n'est pas possible...
Le moteur fuit tellement de tous les côtés que la casse a court terme est quasi assuré.
Par fedoismyname
En réponse à glitter
Non non, il se trompe.
La C3 vendu en Europe n'est pas celle vendu en Inde et Amérique du Sud.
Si si, pour les trolls, cette c3 est bien produite en Inde, avec 0 étoile aux crash-test.
Autant dire que c'est un véritable cercueil ambulant.
D'ailleurs, elle ne respecte pas la législation européenne: pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbag, et pneus chinois low cost rechappés.
D'ailleurs, pour ceux qui auraient l'idée incongrue d'en acheter une, qu'ils se renseignent au préalable pour savoir si au moins un assureur veut bien l'assurer, et dans ce cas, à quel prix.
Car si 10 k€ par an, ça risque de faire cher, la c3, si, si.
Par fedoismyname
En réponse à Maître-Yoda
Bien sûr : je roule en Giulietta Imola 1,4L TB MultiAir 150ch.
Je sauve l'industrie européenne ^^
À vrai dire, ce qui me dégoûte le plus, c'est pas d'acheter un véhicule de tel ou tel pays, mais de faire croire que c'est français alors que c'est chinois, faire croire que c'est allemand alors que c'est américain, etc. Et clairement Stellantis est l'exemple même de la délocalisation et du mensonge marketing.
Comment va ta C3 PureTech ?
Faudrait savoir, alors.
Tu préconises d'acheter made in France ou made in UE ?
Quant à ma c3, ben elle roule impec.
Par fedoismyname
En réponse à roc et gravillon
Ben non... les mots ont un sens.
Mais je le répète, cet article ne vaut pas un pet de lapin.
Qu'est-ce qui importe pour les gens: un affichage sur le parebrise ou un affichage en hauteur ?
Maintenant, quelle autre voiture au même tarif propose un affichage sur le parebrise ?
Par mekinsy
En réponse à fedoismyname
Faudrait savoir, alors.
Tu préconises d'acheter made in France ou made in UE ?
Quant à ma c3, ben elle roule impec.
impec en consommant 5l d'huile au 100 kilomètres ? 
Tu t'auto-trolls ? 
Par roc et gravillon
En réponse à fedoismyname
Tant que ma c3 actuelle roule et sans que ça ne me coûte un bras, je la conserverai, comme je l'ai déjà dit.
Maintenant, pour celui qui cherche un petit déplaçoir confortable, suffisamment performant et pas trop cher, cette nouvelle c3 marque clairement beaucoup de points.
Pas besoin d'être pro-Citroën, ce que je ne suis pas, pour constater ce qu'est cette voiture, notamment après les premiers tests... roulants.
J'attends maintenant de voir ce que vaut la Panda, qui sera son clone, mais avec un look différent.
Il n'en reste pas moins que pour ce genre de caisse pas chère, la proximité d'un concessionnaire reste un critère non négligeable. Pour ma part, le concessionnaire Citroën le plus proche est à 12 km de chez moi, le concessionnaire Fiat le plus proche est à 30 bornes. Donc pour les révisions, forcément, cette c3 me serait plus pratique que la Panda.
A voir également la MG3. Mais là aussi, je ne sais même pas où il y a un concessionnaire près de chez moi.
Dreux... Evreux... Mantes la Jolie...
Par fedoismyname
Oui, et ?
En l'état, 13200 k€ à l'achat pour plus de 8 ans d'utilisation, c'est déjà pas mal, je trouve.
ça fait grosso modo 1600 € par an : à comparer au coût d'un leasing, pour une caisse dont on n'est pas propriétaire au bout du compte, même si le coût de l'entretien est forcément moindre.
Vu le prix des caisses actuelles, faut les garder bien plus longtemps pour ne pas être au-dessus.
Bref, au bout de 8 ans, j'estime au final que c'était un bon plan.
Si maintenant, elle peut durer plus longtemps, c'est désormais tout bénef.
Par fedoismyname
En réponse à mekinsy
Plus sérieusement, 1l d'huile tous les 1000 kilomètres ce n'est pas possible...
Le moteur fuit tellement de tous les côtés que la casse a court terme est quasi assuré.
Ben on verra ça.
Perso, je ne suis pas du genre à troller et cacher la vérité.
Donc si le moteur casse un jour, je le dirai clairement.
En attendant, elle roule, donc je continue de l'utiliser.
Et si le moteur casse, ben, j'aviserai, tout simplement sur la suite à donner.
Mais comme tu le sais sûrement, je n'ai pas de problème de liquidité, donc acheter à n'importe quel moment une nouvelle voiture, et cash, n'est en rien un problème.
Par fedoismyname
Je te cite:
(..)
Il faut demander à Mynameisfedo ce qu'il en pense avec sa C3 1.2l 110cv et la consommation de 5 litres d'huile tous les 10 000 kilomètres qui va avec.
(..)
Donc, maintenant, c'est tous les 100 kilomètres ?
Allez, avec un peu d'effort, tu passeras à tous les 10 kms, voire tous les 100 mètres.
pour le moment, suite à la vidange, j'ai déjà roulé 250 bornes, donc d'office, ça n'est pas tous les 100 km. 
Par fedoismyname
Tu travailles à la DST, c'est ça ?
Après, peu importe, tant que je peux l'utiliser, ça me suffit.
En réponse à fedoismyname
Qu'est-ce qui importe pour les gens: un affichage sur le parebrise ou un affichage en hauteur ?
Maintenant, quelle autre voiture au même tarif propose un affichage sur le parebrise ?
Personnellement, en ce qui me concerne, c'est l'affichage sur le pare-brise qui a ma préférence. C'est pourquoi j'ai mis ça dans mon véhicule : https://www.valeoservice.fr/fr/voiture-de-tourisme/aide-au-stationnement-et-la-conduite/valeo-speedvisiornomadtm-affichage-tete ...
En réponse à fedoismyname
Tu travailles à la DST, c'est ça ?
Après, peu importe, tant que je peux l'utiliser, ça me suffit.
Les RG travaillent aux ... RG, quelle question !
Par F18Hornet
Extrait de l’article de l’*rgus mentionné ci-dessus :
+++++++
Lors d’un crash test de l’organisme sud-américain Latin NCAP, la nouvelle Citroën C3 a écopé de la pire des notes possibles : un zéro pointé. La faute notamment à de vrais défauts structurels. Mais la version européenne sera totalement revue pour pouvoir respecter les normes en vigueur.
Commercialisée depuis l’été 2022 au Brésil, la quatrième génération de Citroën C3 (CC21) vient de s’y attirer les foudres de l’organisme Latin NCAP. L’équivalent sud-américain d’Euro NCAP n’a pas accordé la moindre étoile à cette citadine, pourtant de conception récente. Une contre-performance dont les causes sont multiples, mais qui ne doit pas forcément inquiéter pour la future version européenne. Après avoir initialement envisagé de proposer presque le même modèle partout dans le monde, la marque aux chevrons s’est vite ravisée dès le printemps 2020 sous l'impulsion de son nouveau patron de l'époque, Vincent Cobée. Si des points communs techniques avec ses homologues sud-américaine et indienne doivent subsister, « notre » Citroën C3 profitera de très nombreuses améliorations. Il y a quelques mois, L’argus vous avait même appris que cette variante destinée au Vieux Continent allait prendre du retard… afin de répondre aux normes sur la sécurité GSR II (phase 1 dès le 1er juillet 2024 et phase 2 en 2026) ! Elle sera seulement dévoilée à l’automne 2023 et commercialisée au printemps 2024. Un décalage qu’on comprend d’autant mieux en lisant l’analyse de Latin NCAP sur la déclinaison sud-américaine et ses conclusions sans appel.
Une structure jugée instable !!!
Certains des problèmes pointés du doigt apparaissent assez simples à résoudre. C’est le cas de l’absence de prétensionneur sur les ceintures, de la présence de seulement deux airbags frontaux ou de l’inexistence des aides à la conduite en dehors de l’antidérapage ESP. La Citroën C3 européenne sera forcément mieux dotée sur ce point, d’autant qu’elle doit répondre à la nouvelle réglementation GSR II, qui impose de nombreux équipements de sécurité : limiteur de vitesse « intelligent », freinage d’urgence automatique, maintien dans la file… Mais le crash test a aussi mis en lumière une structure et des caves à pieds jugées instables. Un défaut qui ne peut cette fois être corrigé qu’en revoyant en profondeur toute la conception du véhicule pour mieux protéger ses occupants ! Afin d'y remédier, d’après nos informations, la marque devrait notamment utiliser des aciers de meilleure qualité sur le Vieux Continent. On peut également s’attendre à voir arriver de meilleurs sièges, car ceux employés outre-Atlantique n’offrent qu’une piètre protection contre le risque de « coup du lapin » en cas de choc arrière. De nombreuses autres modifications souvent bien cachées sont à prévoir en sus. Citroën ne pourra pas y couper car GSR II, obligatoire pour tous les véhicules dès juillet 2024, va aussi durcir les crash tests préalables à l’homologation.
++++++
Plus aucun doute en effet….
Par fedoismyname
En réponse à
Commentaire supprimé.
C'est l'hôpital qui se fout de la charité, là, vu que tu ne cesses toi-même de la critiquer en essayant coûte que coûte de lui trouver des défauts.
Et d'ailleurs, tu ne fais pas ça que pour cette c3, mais tous les produits Stellantis.
Je t'engage en ce sens à relire tes posts.
perso, il n'y a pas grand chose, chez Stellantis, qui m'intéresse, et concernant cette c3, j'ai déjà écrit plus haut ce que je n'aimais pas.
pour le reste, désolé, mais c'est clairement une concurrente à la Sandero et elle en intéressera donc plus d'un, à savoir ceux qui recherchent avant tout le meilleur rapport prestations/prix.
faut vraiment avoir de la merde dans les yeux pour ne pas voir la vérité en face.
Par fedoismyname
En réponse à francois-xavier c.
Personnellement, en ce qui me concerne, c'est l'affichage sur le pare-brise qui a ma préférence. C'est pourquoi j'ai mis ça dans mon véhicule : https://www.valeoservice.fr/fr/voiture-de-tourisme/aide-au-stationnement-et-la-conduite/valeo-speedvisiornomadtm-affichage-tete ...
"cette page est introuvable"
Par PierreAndre
En réponse à 360Magnum
Avant on roulait tous dans des autos moins sûre que tout ça et on est pas morts pour autant
Les morts ne sont plus là pour dire comment ils ont vécu les choses au moment où leur Citroën AX ou Fiat Uno pour n’en citer que deux ne les a pas protégé
Par fedoismyname
En réponse à F18Hornet
Extrait de l’article de l’*rgus mentionné ci-dessus :
+++++++
Lors d’un crash test de l’organisme sud-américain Latin NCAP, la nouvelle Citroën C3 a écopé de la pire des notes possibles : un zéro pointé. La faute notamment à de vrais défauts structurels. Mais la version européenne sera totalement revue pour pouvoir respecter les normes en vigueur.
Commercialisée depuis l’été 2022 au Brésil, la quatrième génération de Citroën C3 (CC21) vient de s’y attirer les foudres de l’organisme Latin NCAP. L’équivalent sud-américain d’Euro NCAP n’a pas accordé la moindre étoile à cette citadine, pourtant de conception récente. Une contre-performance dont les causes sont multiples, mais qui ne doit pas forcément inquiéter pour la future version européenne. Après avoir initialement envisagé de proposer presque le même modèle partout dans le monde, la marque aux chevrons s’est vite ravisée dès le printemps 2020 sous l'impulsion de son nouveau patron de l'époque, Vincent Cobée. Si des points communs techniques avec ses homologues sud-américaine et indienne doivent subsister, « notre » Citroën C3 profitera de très nombreuses améliorations. Il y a quelques mois, L’argus vous avait même appris que cette variante destinée au Vieux Continent allait prendre du retard… afin de répondre aux normes sur la sécurité GSR II (phase 1 dès le 1er juillet 2024 et phase 2 en 2026) ! Elle sera seulement dévoilée à l’automne 2023 et commercialisée au printemps 2024. Un décalage qu’on comprend d’autant mieux en lisant l’analyse de Latin NCAP sur la déclinaison sud-américaine et ses conclusions sans appel.
Une structure jugée instable !!!
Certains des problèmes pointés du doigt apparaissent assez simples à résoudre. C’est le cas de l’absence de prétensionneur sur les ceintures, de la présence de seulement deux airbags frontaux ou de l’inexistence des aides à la conduite en dehors de l’antidérapage ESP. La Citroën C3 européenne sera forcément mieux dotée sur ce point, d’autant qu’elle doit répondre à la nouvelle réglementation GSR II, qui impose de nombreux équipements de sécurité : limiteur de vitesse « intelligent », freinage d’urgence automatique, maintien dans la file… Mais le crash test a aussi mis en lumière une structure et des caves à pieds jugées instables. Un défaut qui ne peut cette fois être corrigé qu’en revoyant en profondeur toute la conception du véhicule pour mieux protéger ses occupants ! Afin d'y remédier, d’après nos informations, la marque devrait notamment utiliser des aciers de meilleure qualité sur le Vieux Continent. On peut également s’attendre à voir arriver de meilleurs sièges, car ceux employés outre-Atlantique n’offrent qu’une piètre protection contre le risque de « coup du lapin » en cas de choc arrière. De nombreuses autres modifications souvent bien cachées sont à prévoir en sus. Citroën ne pourra pas y couper car GSR II, obligatoire pour tous les véhicules dès juillet 2024, va aussi durcir les crash tests préalables à l’homologation.
++++++
Plus aucun doute en effet….
... sur son succès assuré, à l'instar de la Spring (jusqu'à l'arrivée de cette c3) ?
Mais on verra bien à l'arrivée ce que ça donne, côté ventes.
Le reste, on s'en fout.
Pour rappel, la Spring a très souvent été au top 10 des ventes, malgré une rusticité et des étoiles vacillantes.
Par fedoismyname
En réponse à PierreAndre
Les morts ne sont plus là pour dire comment ils ont vécu les choses au moment où leur Citroën AX ou Fiat Uno pour n’en citer que deux ne les a pas protégé
Merde alors, tu viens de m'apprendre que j'étais... mort.
Par Maître-Yoda
En réponse à fedoismyname
Oui, et ?
En l'état, 13200 k€ à l'achat pour plus de 8 ans d'utilisation, c'est déjà pas mal, je trouve.
ça fait grosso modo 1600 € par an : à comparer au coût d'un leasing, pour une caisse dont on n'est pas propriétaire au bout du compte, même si le coût de l'entretien est forcément moindre.
Vu le prix des caisses actuelles, faut les garder bien plus longtemps pour ne pas être au-dessus.
Bref, au bout de 8 ans, j'estime au final que c'était un bon plan.
Si maintenant, elle peut durer plus longtemps, c'est désormais tout bénef.
Mah si t'en es content mon Fedo c'est le principal !
Par Maître-Yoda
En réponse à fedoismyname
Faudrait savoir, alors.
Tu préconises d'acheter made in France ou made in UE ?
Quant à ma c3, ben elle roule impec.
Plutôt UE car le Made in France niveau automobile, c'est vraiment le fond du panier malheureusement.
Par mendes 33
En réponse à Maître-Yoda
On est sur base indienne (Tata) et fabriquée à Trnava (Slovaquie).
Vous voulez détruire l'industrie française ? Achetez Stellantis !
Excuse nous, mais on va acheté ce que l'on a envie !
ur not doing it rite ...
Très simple à retenir : pour le prix, il n'y a tout simplement pas mieux.
Par yoannt
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je vois que tes commentaires sont très pertinents et comme ETO vous devenez les deux risées de ce site. Le moteur est correct, le modèle est bon, le tarif aussi et même si la sécurité est peut être pas son point fort, je roule en captur 1, donc si je devrais avoir un accident conséquent avec cette C3, je pense qu'elle fera mieux. Il faut bien penser que la moitié des personnes en France roule en véhicule de plus de 9/10 ans et que si il y a des airbags et ABS ESP (sachant qu'il faut savoir l'utiliser pour être pertinent avec), c'est déjà TRES BIEN.
Par Pierre Koenig
Le test de la même voiture paru dans L'Automobile magazine aujourd'hui fait état d'un modèle de pré-série. Initialement il était prévu qu'elle soit disponible en trois finitions, la finition intermédiaire a-t-elle été remisée aux oubliettes ?
