Liste de smileys
Par matrix71
Cette annonce me fait penser aux pubs des années 80
https://youtu.be/gWTbVXtaG38?si=EyQXxSixA6kLTHz7
Commentaires - Citroën Basalt (2024) : une nouvelle pierre à l'édifice sud-américain
Citroën Basalt (2024) : une nouvelle pierre à l'édifice sud-américain
Déposer un commentaire
Par roc et gravillon
Qui se souvient de la G.S Basalte ?
https://laventure-association.com/article/gs-basalte/
Par BigL
"Il doit rester un peu de place dans cette gamme européenne pour un crossover « façon coupé », même si cela nuira inévitablement aux ventes de la C4X."
Peut-on vraiment plus nuire à ses ventes qu'elle ne le fait toute seule ?
Par roc et gravillon
En réponse à JF2
Moi c'est plutôt GS Basalte ; si si ça a existé les plus anciens s'en rappelleront elle ne passait pas inaperçue, il ne doit plus en rester des kilos...
T'as vu cette synchronisation ?
Par Vroom37
"...même si cela nuira inévitablement aux ventes de la C4X."
parce que la C4X se vend ????
on en vois tellement sur les routes européennes, que je ne sais même pas à quoi elle ressemble ...
Par F18Hornet
@ Cédric Pinatel, pas mal les jeux de mots avec basalt la pierre volcanique et balsa le bois …
Par roc et gravillon
En réponse à F18Hornet
@ Cédric Pinatel, pas mal les jeux de mots avec basalt la pierre volcanique et balsa le bois …
En Bretagne, ils disaient GS Bagad.
Par Copine
Le bmw x6 et le Mercedes GLE doivent trembler 
.
Par smartboy
En réponse à roc et gravillon
Qui se souvient de la G.S Basalte ?
https://laventure-association.com/article/gs-basalte/
Ah la GS Basalt, une rareté aujourd'hui très recherchée. 
Par smartboy
Pour en revenir à cette auto, après faut voir le reste... 
Par -Nicolas-
En réponse à roc et gravillon
Qui se souvient de la G.S Basalte ?
https://laventure-association.com/article/gs-basalte/
Bien vu
Par Marcello Felipe
Je parie que ce sera un autre produit médiocre de Citrôen. Il semble que les Français n'aient pas encore appris des erreurs constantes de ces dernières années que même les marchés émergents ne sont plus prêts à sacrifier la sécurité et la qualité pour des prix de vente plus bas, qui en réalité n'ont jamais existé et se traduisent toujours par des marges bénéficiaires plus élevées pour les fabricants.
Si vous faites des recherches, vous découvrirez que les modèles dérivés du projet C-Cubed sont critiqués par les consommateurs brésiliens et indiens en raison de plusieurs problèmes/défauts existants. Et la réalité est très dure pour Citrôen, puisque jusqu'à présent les C3 et C3 Aicross sont considérées comme des échecs commerciaux majeurs et heureusement cela ne change pas la trajectoire commerciale en déclin de la marque dans ces pays.
Qui, sensé, achèterait un modèle français si des marques concurrentes des États-Unis, d’Allemagne, de Corée du Sud ou du Japon offrent une qualité, une sécurité et une technologie supérieures pour le même prix? Même les chinois proposent désormais des modèles supérieurs aux français!
Par max13410
En réponse à BigL
"Il doit rester un peu de place dans cette gamme européenne pour un crossover « façon coupé », même si cela nuira inévitablement aux ventes de la C4X."
Peut-on vraiment plus nuire à ses ventes qu'elle ne le fait toute seule ?
+1
On ne le proposera donc jamais en Europe, ça aurait des chances de se vendre. 
Par smartboy
En réponse à Marcello Felipe
Je parie que ce sera un autre produit médiocre de Citrôen. Il semble que les Français n'aient pas encore appris des erreurs constantes de ces dernières années que même les marchés émergents ne sont plus prêts à sacrifier la sécurité et la qualité pour des prix de vente plus bas, qui en réalité n'ont jamais existé et se traduisent toujours par des marges bénéficiaires plus élevées pour les fabricants.
Si vous faites des recherches, vous découvrirez que les modèles dérivés du projet C-Cubed sont critiqués par les consommateurs brésiliens et indiens en raison de plusieurs problèmes/défauts existants. Et la réalité est très dure pour Citrôen, puisque jusqu'à présent les C3 et C3 Aicross sont considérées comme des échecs commerciaux majeurs et heureusement cela ne change pas la trajectoire commerciale en déclin de la marque dans ces pays.
Qui, sensé, achèterait un modèle français si des marques concurrentes des États-Unis, d’Allemagne, de Corée du Sud ou du Japon offrent une qualité, une sécurité et une technologie supérieures pour le même prix? Même les chinois proposent désormais des modèles supérieurs aux français!
Sur une année pleine (2023) Stellantis a vendu 3.7 millions de voitures en Amérique du Sud soit 23.5% de part de marché. Progression de 11% au Brésil et de 12% en Argentine.
Par smartboy
En réponse à gignac-31
eh oui tu met un bon 4 cylindres essence
1l8. de 120 CV tu vend ça 15 a 20 ooo.
en France
ça se vendra mieux que du pure toc pas fiable a 35 ooo!
c est évident 
Depuis le 24 mars il y a une extension de garantie étendue pour le problème de courroie sur le puretech... 10 ans ou 175000km.
Par Benoit356
L'appellation coupé designe aujourd'hui à la fois un SUV et une 4 portes... Du grand n'importe quoi.
Par jujustice
En réponse à smartboy
Depuis le 24 mars il y a une extension de garantie étendue pour le problème de courroie sur le puretech... 10 ans ou 175000km.
Et donc? Faut voir les prises en charge et acceptation des dossiers... et quid des casses moteurs?
Cette extension de garantie vient valider que Stellantis reconnaît les soucis sur ce moteur et doit faire bonne presse, dans la réalité, c'est toujours le parcours du combattant pour les possesseurs de ce moteur.
Quant au passage à la chaine de distribution, faut attendre encore pour des retours quant à la fiabilité (on connait l'historique de PSA et les chaînes).
Par roc et gravillon
En réponse à smartboy
Sur une année pleine (2023) Stellantis a vendu 3.7 millions de voitures en Amérique du Sud soit 23.5% de part de marché. Progression de 11% au Brésil et de 12% en Argentine.
... sur un marché global ams qui pèse pour 2,8 millions de véhicules, tu es amusant...
