Commentaires - Chez Toyota, l'hybride a représenté 60 % des ventes en 2017

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

En 2019, l'hybride rechargeable 250 et 300cv (et ensuite 200cv...) va être généralisé sur l'ensemble des 4 marques Psa.

Cette motorisation aurait pu sortir cette année mais Tavares souhaite intensifier au maximum les tests dans les conditions extrêmes afin que la fiabilité soit d'emblée au top.

Plus qu'un an à attendre pour avoir le top : 3008 et 5008 eat8 hybride rechargeable, Ds7 Crossback, 2008 2, C5 Aircross, Grandland X, etc.

au niveau du design chez Toyota il n'y a rien a dire si ce n'est qu'il ne copie aucune autre marque, sa nous change des européennes

Ben ouais, des caisses de 300ch à 40k€, c'est ça l'avenir ...

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

Les puissances plus modestes sont prévues sur 2020-2021. Un seul moteur électrique de 40-50cv couplé avec des modestes thermiques (70-80cv) permettra une démocratisation totale de l'hybride rechargeable sur les françaises. Aucun retard donc.

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

En 2019, l'hybride rechargeable 250 et 300cv (et ensuite 200cv...) va être généralisé sur l'ensemble des 4 marques Psa.

Cette motorisation aurait pu sortir cette année mais Tavares souhaite intensifier au maximum les tests dans les conditions extrêmes afin que la fiabilité soit d'emblée au top.

Plus qu'un an à attendre pour avoir le top : 3008 et 5008 eat8 hybride rechargeable, Ds7 Crossback, 2008 2, C5 Aircross, Grandland X, etc.

Juste 97.000 kilomètres en Auris Hybride depuis Mars 2016, soit un peu plus de 50.000 par an et je peux te certifier que premièrement : ce n'est pas du tout une horreur à conduire et que cela fonctionne à merveille, que le matin quand je pars de chez moi et que j'entend mon voisin démarrer son Tracteur HDI, je ne me sens pas du tout au volant d'une horreur, que non cela ne consomme pas plus qu'un diesel et même si on fait 50% de ses trajets sur autoroute ( moyenne des 97.000 km ... 5.8 litres et mon collègue avec une Opel diesel 6.3 litres) et surtout que lorsqu'on compare les factures d'entretien, je peux te dire que mon comptable n'en revient pas lui même de la différence. Au final, le différentiel essence/diesel (qui n'est plus que de 4 centimes en Belgique) est largement compensé par les faibles coûts d'entretien. Oui, à l'heure actuelle, l'hybride est le meilleur compromis, et désolé si certains constructeurs n'y ont pas cru et n'ont pas investi à temps et à heure, croyant en l'immortalité du gazout puant.

Je me demande pourquoi nos constructeurs français ont pris autant de retard dans cette technologie.

Des dirigeants de PSA et Renault complètement obnubilés par le tout-diesel durant plus de 30 ans. Ce ne sont vraiment pas des visionnaires.

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

j'ai une Prius et une Volvo 5 cyl turbo essence de 210ch j'ai eu des v6 des 6en ligne bm, Peugeot sportives etc ... j'ai toujours pris beaucoup de plaisir à conduire mes Prius le plaisir de conduite ce n'est pas seulement la conduite sportive. ça peut être aussi une conduite souple et calme et le hsd à ce prix là n'a pas de concurrents en terme de douceur

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

Mais puisque certains semblent tenir cette moulinette pour la panacée en matière d’agrément mécanique et auditif.... pourquoi s’en priver sur l’intégralité du cheptel d’un constructeur ? C’est bien qu’il existe d’excellentes raisons, bien aisées à comprendre ( mais pas par les malentendants et les fanboys cependant ). Ah oui, pour un gars un peu au dessus, on te confirme que la moulinette hurleuse est bien moins coûteuse à produire qu’une bva élaborée du moment.

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

au niveau du design chez Toyota il n'y a rien a dire si ce n'est qu'il ne copie aucune autre marque, sa nous change des européennes

Mais puisque certains semblent tenir cette moulinette pour la panacée en matière d’agrément mécanique et auditif.... pourquoi s’en priver sur l’intégralité du cheptel d’un constructeur ? C’est bien qu’il existe d’excellentes raisons, bien aisées à comprendre ( mais pas par les malentendants et les fanboys cependant ). Ah oui, pour un gars un peu au dessus, on te confirme que la moulinette hurleuse est bien moins coûteuse à produire qu’une bva élaborée du moment.

J'en serai pas aussi sûr tout de même car le CH-R a été pomper sur Honda.

Quand ça tient : oui l'agrément est au rendez-vous.

Mais tu oublies juste de mentionner la fiabilité catastrophique des dsg (et des double-embrayages), et ce parfois, dès 30 000 km!

Mettre 40ke pour avoir une voiture kleenex...il n'y a que toi pour trouver le deal judicieux. Ça en dit long sur tes analyses à longueur de journée

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

C'est fort heureusement faux..

Hélas pour Honda on ne vend en Europe que des agressions visuels

En parlant d'Hybride Toyota , j'ai pris deux Taxi la semaine dernière , une Prius Plus et une Skoda Superbe 2 litres D DSG , je connaissait déjà la Prius qui reste désagréable à mon gout des qu'on sollicite le moulin , et par chez moi il y a un peu de dénivelé ( cote de Monlignon / vallée de montmorency ) et bien ça mouline , c'est chiant à l'oreille et sur grand axe il ne faut essayer un dépassement rapide , car même chose , pour le confort mouais , la conso affichait 5,8 litres de moyenne.

La Superbe un autre monde même si je ne suis pas pro diesel , spacieux confortable avec le couple du moteur qui fait toute la différence , la DSG dernière génération est vraiment top et je ne suis pas pro VW , je n'ai pas vue la conso.

Après la Prius du Taxi avec plus de 150000 bornes , une horloge le truc , sauf l'intérieur complétement "détruit" , la Superbe était neuve , mais clairement la qualité perçu était au dessus .

Bon perso pas contre l'hybride , mais pas pour la techno Toyota même si c'est le truc le plus fiable au mode , car si il n'y a pas de plaisir de conduite pas la peine , faudrait essayer une hybride avec boite type double embrayage , ça devrait être plus sympa .

En tout cas malgré tout bravo à cette marque qui a trouvé son public .

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

L'arrière du CH-R existait déjà sur la Civic, sans oublier que la ligne fait vaguement penser au Nissan Juke.

Critiquer le design peu flatteur de Honda alors que Dacia c'est des briques à côté.

Sauf que la casse moteur concernait uniquement les DSG 7,qui a été résolu.

C'est Carlos qui te l'a dit j'imagine ? :ptdr: :ptdr:

Tu bosses au développement PSA ?

Cela me laisse froid, cela demeurant sans réel intérêt en terme de consommations... sauf le non entrée de gamme (Yaris). Cela mérite encore quelques années de R&D.

Serieux tu connait un SUV chez Honda France qui ne soit pas bien plus moche que le Duster ?

Tu penses sincerement que la Jazz est plus sympa à regarder passer qu'une Sandero ?

Ça fait 10 ans que les casses de dsg sont censées être résolues. Les derniers bilans de fiabilité montrent que les dsg7 sont largement concernées par les mêmes problèmes.

Ce n'est aucunement étonnant et ça tient à la mentalité de ce groupe : on ne reconnaît pas vraiment le problème, on essaie de l'étouffer et on fait payer au pauvre badaud qui s'est fait avoir.

Regarde le problème de capot du 3008 2 qui a bien fait rire les rageux : Psa a aussitôt reconnu le souci et mis en place une opération commando pour le traiter et l'éradiquer.

Et ses eat6 (et bientôt 8), bien que simple embrayage, sont très fiables car mises sur le marché après 3 ans d'intensifs contrôlés qualité et tests.

Euh... Le problème des DSG 7 ont étés résolues sinon on aurait entendu des clients s'en plaindre sur le nouveau Tiguan et les autres véhicules du groupe Vw.

Tu viens dire que Peugeot reconnaît ces problèmes de fiabilités mais visiblement pas tous sinon, les petits bruits de ferrailles dans sur les Peugeot seraient reconnues.

La finition bâclé du 3008/5008 est indéniable, je suis catégorique dessus, le plastique moussé était peu qualitatif, tellement fin et puis à certains endroits, il y avait des choses qui bougeaient.

Dans une C3, le plastique dur me dérange pas mais ce prétende concurrent des Q5, GLC, X3, Tiguan, RX450H et autres véhicules c'est vachement surcôté et peu représentatif.

Euh.... Oui, Honda ne bousille pas tes yeux avec ces véhicules, ne possède pas de design des années 90.

Euh.... Oui, Honda ne bousille pas tes yeux avec ces véhicules, ne possède pas de design des années 90.

Accesoirement, vue l’excellent design des Honda des années 90,

il est vraiement fort dommage qu'eux ils n y soient pas resté.

.... Les petits bruits de ferrailles sur les Peugeot serait déjà résolu.....

Euh... Le problème des DSG 7 ont étés résolues sinon on aurait entendu des clients s'en plaindre sur le nouveau Tiguan et les autres véhicules du groupe Vw.

Tu viens dire que Peugeot reconnaît ces problèmes de fiabilités mais visiblement pas tous sinon, les petits bruits de ferrailles dans sur les Peugeot seraient reconnues.

La finition bâclé du 3008/5008 est indéniable, je suis catégorique dessus, le plastique moussé était peu qualitatif, tellement fin et puis à certains endroits, il y avait des choses qui bougeaient.

Dans une C3, le plastique dur me dérange pas mais ce prétende concurrent des Q5, GLC, X3, Tiguan, RX450H et autres véhicules c'est vachement surcôté et peu représentatif.

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

"On aurait entendu des clients de Tiguan se plaindre..."

Je m'arrête là : crois tu vraiment que l'on puisse faire un bilan crédible de fiabilité sur le Tiguan 2?

Comme déjà expliqué : les bilans de fiabilité à 2ans du groupe Vag sont souvent flatteurs et ne présagent pas souvent de la fiabilité réelle - mauvaise au bas mot - à plus long terme.

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

Je te rejoins sur le confort et le dynamisme du 3008 mais au delà c'est encore plus faux que sur évaluer.

La finition est décevante et bâclé, le bout de tissus c'est décoller au bout de 2 mois d'utilisation dans le véhicule de ma tante, ensuite le Fake son de V6 sur la version GT HDI 180 est juste soûlant à la longue donc pour le silence on repassera.

Ça fait 10 ans que les casses de dsg sont censées être résolues. Les derniers bilans de fiabilité montrent que les dsg7 sont largement concernées par les mêmes problèmes.

Ce n'est aucunement étonnant et ça tient à la mentalité de ce groupe : on ne reconnaît pas vraiment le problème, on essaie de l'étouffer et on fait payer au pauvre badaud qui s'est fait avoir.

Regarde le problème de capot du 3008 2 qui a bien fait rire les rageux : Psa a aussitôt reconnu le souci et mis en place une opération commando pour le traiter et l'éradiquer.

Et ses eat6 (et bientôt 8), bien que simple embrayage, sont très fiables car mises sur le marché après 3 ans d'intensifs contrôlés qualité et tests.

Le fake son c'est nul sur un 3008 HDI mais super sur une Audi TT TDI?

Entièrement d'accord !

plus de 630,000 km en peugeot

104 ; 405mi16 4/4 ; 405 t16 ; 307 sw ; 206 essence ; 206hdi 110 ;308 sw automatique ; 208hdi

a part des bricoles pris en garantie rien a signaler

mais quel plaisir .......

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

Carlos Tavares est reconnu pour 2 choses :

- il agit plus qu'il ne parle (qui avait anticipé le rachat d'Opel?) : c'est une très bonne chose à la fois pour la crédibilité de Psa et aussi parce que ça prend de court la concurrence lors de ses opérations stratégiques

- son redoutable sens de la gestion couplé à son manque d'état d'âme : Opel, ça doit être rentable sous 3 ans, et ça le sera même au prix d'une restructuration musclée. Il n'y a que les crédules ou les bisounours qui peuvent encore croire qu'il ne va prendre que des mesurettes.

Donc quand il affirme que toute la gamme Psa (hors 108-c1) est amenée à disposer de l'hybride rechargeable à fin 2022, ce sera le cas.

Carlos Tavares est reconnu pour 2 choses :

- il agit plus qu'il ne parle (qui avait anticipé le rachat d'Opel?) : c'est une très bonne chose à la fois pour la crédibilité de Psa et aussi parce que ça prend de court la concurrence lors de ses opérations stratégiques

- son redoutable sens de la gestion couplé à son manque d'état d'âme : Opel, ça doit être rentable sous 3 ans, et ça le sera même au prix d'une restructuration musclée. Il n'y a que les crédules ou les bisounours qui peuvent encore croire qu'il ne va prendre que des mesurettes.

Donc quand il affirme que toute la gamme Psa (hors 108-c1) est amenée à disposer de l'hybride rechargeable à fin 2022, ce sera le cas.

Désolé de te décevoir, mais dans la liste de tous les véhicules de société de la boite, malheureusement, aucun n'arrive sous les 6 litres de moyenne (BMW 116 d, Citroen Picasso HDI, Audi A3 1.6 TDI, Opel Insigna CDTI, VW Tiguan 2.0 TDI, VW Golf 1.6 TDI, Citroen Berlingo 1. HDI), alors, que tu sois un anti Hybride de Toy ne me dérange pas, mais perso, je ne fais qu'une simple constatation de terrain, quant à la médiocrité comme tu dis si bien, elle ne me dérange pas le moins du monde.

Les gars doivent rouler comme des brutes alors parce qu'une 116d, une A3 ou Golf 1.6 TDI c'est plutôt 5l/100km.

C'est vrai que c'est tellement parfait une DSG niveau fiabilité et coûts de maintenance...

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

Pourquoi 2 ans ?

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

En version basse consommation elles sont à 5l environ, mais moins de 6l dans tous les cas à moins d'arsouiller comme un sac partout.

Tu peux toujours me raconter tout ce que tu veux avec tes théories, moi je constate la pratique.... tous les véhicules de la société tournent autour des 6 litres, 6.5 litres avec statistique "Carte carburant" à la clé, et pas sur une semaine, mais sur des milliers de kilomètres.

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

Tu peux toujours me raconter tout ce que tu veux avec tes théories, moi je constate la pratique.... tous les véhicules de la société tournent autour des 6 litres, 6.5 litres avec statistique "Carte carburant" à la clé, et pas sur une semaine, mais sur des milliers de kilomètres.

Mais tu crois vraiment que les gens conduisent une voiture de société comme si c'était la leur?

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

Non mais en même temps il est où le problème du rappel ?

De toutes façons personne n'arrive à faire un véhicule fiable.

L'avantage du rappel, c'est que c'est réparé AVANT que ça te cause du tort. Ca te permet de planifier l'intervention, de gérer au mieux le problème... Et c'est aux frais du constructeur.

C'est quand même plus sympa que d'avoir le problème qui survient le matin quand tu vas au boulot et que t'as une grosse réunion qui t'attend.

Après c'est toujours amusant de voir un article sur un rappel Honda ou Mazda et un article sur un rappel Audi... ;)

Enfin c'est pas comme si Toyota vendait 4 fois plus de voitures qu'Audi

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

Après quand tu as une ligne droite et que dans certains cas c'est en côte, ils sont pas toujours efficaces vos CVT mais on peut aussi prendre une voie d'accélération qui sont courtes dans certains cas.

Eh ben dans ces deux cas il braille beaucoup le moteur.

En attendant, tu nous promettais des ventes du 3008 qui ne cannibaliseraient pas la 308... C'est raté.

Après quand tu as une ligne droite et que dans certains cas c'est en côte, ils sont pas toujours efficaces vos CVT mais on peut aussi prendre une voie d'accélération qui sont courtes dans certains cas.

Eh ben dans ces deux cas il braille beaucoup le moteur.

J'ai oublié de rajouté aussi lorsqu'on veut doubler un camion après ligne droite et côte.

Oui mais là tu me parle des hybrides Toyota en les comparants aux TDI.

La DSG7 je veux bien le croire qu'ils existaient des pannes et que "Certains" SAV faisaient preuve de mauvaises fois mais on est pas tous dans ton cas, désolé et puis la DSG 6 était correcte niveaux fiabilités.

Ensuite sur les Toyota, ils y avaient des problèmes de fiabilités sur les D4-D que Toyota a sûrement résolu.

Sans oublier qu'il y en a qui diront que les Toyota sont fiables dans l'ensemble mais que le prix des pièces est exorbitant.

Oui, c'est vrai là encore. Bon, d'ici peu, ce sont les camions qui vont te doubler...

Mais, ce n'est pas mon usage principal. C'est-à-dire qu'en roulant 40000km/an, c'est majoritairement sur des zones limitées à 50/70, et lorsque c'est 90, les camions roulent aussi à 90.

Et toi, quel est ton usage ? Ta vitesse moyenne à l'ODB ?