Avec le kit Manthey, la Porsche 911 GT3 RS de base passe pour une voiture presque sage
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Par ZZTOP60
"est-ce encore une voiture de route?"
Sur route, du visuel pour ceux que ça intéresse, aucun intérêt pour le reste pourtant c'est bien que ces préparations continuent d'exister.
Sur circuit je pense que c'est sûr que c'est sur ces améliorations typées "course" que se font les "petites différences"...au tour!
Par roc et gravillon
La base de la prochaine Grello...
Par 992Phil
Le prix du kit est à peine plus cher que le malus….
Par Au Fou
Ça c'est de la bagnole ! pas vrai Axel?
bon vu le prix astronomique de l'ensemble, je dirais : Ne me kit pas
Par Axel015
En réponse à Au Fou
Ça c'est de la bagnole ! pas vrai Axel?
bon vu le prix astronomique de l'ensemble, je dirais : Ne me kit pas
Oui et non.
Pour moi une voiture doit être un minimum sobre si elle est vouée à rouler sur la route. Là c'est un peu too much pour moi : on peut faire une tablée de 6 personnes avec l'aileron arrière. 
Par charly177
Les ressorts "plus raides de 30 % à l'avant et 10 % à l'arrière". Ah ??? Il était donc encore possible d'encore les raidir ??? Je pensais qu'ils avaient moins d'1 cm (1 mm ?) de course... Pour rappel, le "confort" de roulement d'une GT3RS est strictement comparable à celui d'une planche de fakir. Je vous mets tous au défi de faire 300 km - par sur un circuit comme du billard mais sur notre réseau secondaire - dans une GT3 "non RS" !!! Il faut 1 semaine pour s'en remettre avec, dans les 2 mois qui suivent, 10 séances de kiné et 2 séances de chiropracteur (ces dernières à 100 € et non remboursables - vécu).
Blague à part et retour à l'article : fabuleux et totalement inutilisable, donc éventuellement un bon investissement (à revendre dans 3 ans avec 80 km au compteur comme Nico Rosberg avec sa Walkyrie).
Pour le prix de ce kit Manthey, vous avez une Hyundai Ioniq5 ou une Kia EV6GT (en plus de votre GT3 RS) !
Au sinon, quand on pense qu'il y a des gens qui crèvent de faim et d'autres qui ajoutent 80.000 € de kit à leur GT3RS, on peut un peu s'interroger sur le monde de dans lequel on vit...
Par 992Phil
En réponse à charly177
Les ressorts "plus raides de 30 % à l'avant et 10 % à l'arrière". Ah ??? Il était donc encore possible d'encore les raidir ??? Je pensais qu'ils avaient moins d'1 cm (1 mm ?) de course... Pour rappel, le "confort" de roulement d'une GT3RS est strictement comparable à celui d'une planche de fakir. Je vous mets tous au défi de faire 300 km - par sur un circuit comme du billard mais sur notre réseau secondaire - dans une GT3 "non RS" !!! Il faut 1 semaine pour s'en remettre avec, dans les 2 mois qui suivent, 10 séances de kiné et 2 séances de chiropracteur (ces dernières à 100 € et non remboursables - vécu).
Blague à part et retour à l'article : fabuleux et totalement inutilisable, donc éventuellement un bon investissement (à revendre dans 3 ans avec 80 km au compteur comme Nico Rosberg avec sa Walkyrie).
Pour le prix de ce kit Manthey, vous avez une Hyundai Ioniq5 ou une Kia EV6GT (en plus de votre GT3 RS) !
Au sinon, quand on pense qu'il y a des gens qui crèvent de faim et d'autres qui ajoutent 80.000 € de kit à leur GT3RS, on peut un peu s'interroger sur le monde de dans lequel on vit...
Vous avez l’air de découvrir ce qu’est la gamme RS chez Porsche : des voitures destinées au circuit qui peuvent, de temps en temps, rouler sur la route .
Donc, en effet, ce n’est pas une Porsche pour le quotidien. Ceux qui l’achètent sont soit des mordus de circuit soit des spéculateurs espérant faire une plus value.
La GT3 est une proposition intermédiaire, mais déjà plus rigide (cela se sent surtout après la phase de compression) et plus « tenue » que la gamme classique.
Chacun peut trouver « sa » 911 et la configurer (personnaliser) de telle manière qu’elle soit unique et corresponde exactement à ses goûts.
Par charly177
En réponse à 992Phil
Vous avez l’air de découvrir ce qu’est la gamme RS chez Porsche : des voitures destinées au circuit qui peuvent, de temps en temps, rouler sur la route .
Donc, en effet, ce n’est pas une Porsche pour le quotidien. Ceux qui l’achètent sont soit des mordus de circuit soit des spéculateurs espérant faire une plus value.
La GT3 est une proposition intermédiaire, mais déjà plus rigide (cela se sent surtout après la phase de compression) et plus « tenue » que la gamme classique.
Chacun peut trouver « sa » 911 et la configurer (personnaliser) de telle manière qu’elle soit unique et corresponde exactement à ses goûts.
Merci pour votre réponse. En fait, oui, j'ai découvert "in vivo" la gamme RS que je ne connaissais que via... la presse écrite. Je suis aussi un fan de 911. Ma préférence va actuellement pour une 991 phase 1. La gamme RS ne m'attire pas spécialement. J'aime beaucoup les Classiques telles que la 993 Carrera S ; surtout la série spéciale "rouge Vésuve" avec le kit 300 cv (100 exemplaires pour la France). Bonne route !
Par mekinsy
Le plus drôle, c'est qu'une auto équipée d'un tel aileron soit homologuée pour la route...
Personnellement, je trouve la GT3 bien plus équilibrée au niveau de la ligne.
Par mekinsy
En réponse à 992Phil
Vous avez l’air de découvrir ce qu’est la gamme RS chez Porsche : des voitures destinées au circuit qui peuvent, de temps en temps, rouler sur la route .
Donc, en effet, ce n’est pas une Porsche pour le quotidien. Ceux qui l’achètent sont soit des mordus de circuit soit des spéculateurs espérant faire une plus value.
La GT3 est une proposition intermédiaire, mais déjà plus rigide (cela se sent surtout après la phase de compression) et plus « tenue » que la gamme classique.
Chacun peut trouver « sa » 911 et la configurer (personnaliser) de telle manière qu’elle soit unique et corresponde exactement à ses goûts.
Je pense que la définition de la GT3 RS, c'est plutôt Domicile circuits.
Elle n'est pas du tout faite pour rouler sur la route en dehors de cela, elle évite simplement de la transporter sur un plateau.
Pour une utilisation mixte circuits/routes, il y a la GT3, beaucoup plus à l'aise pour croiser d'autres usagers de la route ou faire des manœuvres.
La meilleure des 911 à mes yeux. (Ses vocalises jusqu'a 9000trs/min...) 
Par 992Phil
En réponse à mekinsy
Je pense que la définition de la GT3 RS, c'est plutôt Domicile circuits.
Elle n'est pas du tout faite pour rouler sur la route en dehors de cela, elle évite simplement de la transporter sur un plateau.
Pour une utilisation mixte circuits/routes, il y a la GT3, beaucoup plus à l'aise pour croiser d'autres usagers de la route ou faire des manœuvres.
La meilleure des 911 à mes yeux. (Ses vocalises jusqu'a 9000trs/min...)
Entièrement d’accord pour qui va souvent sur circuit et pour le moteur atmo….
Sinon, la gamme GTS est toujours un excellent compromis confort / sportivité.
Par H.Ced74
En espérant qu’ils l’ont rendu fiable au passage car sinon c’est la cata.
Par Aznog
Pas assez grand l'aileron ... alors même si Manthey a une légitimité dans le monde du sport auto, ici, il chasse plutôt sur le terrain des Mansory & co (du bon gros bling bling qui fait tache).
J'attends de voir la diff sur le Nurb avec une GT3 RS de base ... je doute que les quelques proprios soient capables d'exploiter le bonus de ce kit.
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