Commentaires - Alors cette Citroën ë-C3 à 19 990€ avant bonus, vous en pensez quoi ?

Pour retraités de 80 ans qui peuvent encore conduire.

Cher le caddy de supermarché

€ 20.000,-, 30 kWh de batteries et 150 km d’autonomie, pas de radio, le tout emballé dans un cocktail technologique à faire fuir les clients. Assurément le progrès…

Dédé est appelé auprès de l'espace commentaire, merci.

La même avec un moteur 2.0 atmosphérique de 150cv.

(oups on me dit dans l'oreillette que c'est pas possible dans le contexte fiscalo normatif actuel)

"il faudra donc plutôt compter sur une autonomie de 150 km ou même moins avec des trajets autoroutiers à 130 km/h."

Je n'ose imaginer ce que cela va devenir dans 12 ans et 150 mille km, alors qu'un petit VT conserve toutes ses qualités à ce niveau .... une voiture jetable de plus, dont la moindre réparation coutera un bras comme tous les VE, bonjour l'écologie ...

En seconde voiture du foyer, ça peut être intéressant sachant qu'avec le bonus elle est moins cher que la version thermique.

Après évidemment, faut qu'il soit possible de la charger à la maison ou au boulot pour que ça ne soit pas contraignant.

Et elle rajoute la charge rapide, Citroën ne fait pas la même erreur que Renault avec sa R5 five.

Bon après, pour 16-17k en occasion on trouve des ID.3, Mégane E-tech, etc. bien plus polyvalente (même si oui on compare le neuf avec l'occasion)

Et sinon pour 15000€ de moins on peut trouver une excellente C3 1.4 HDI de 2008 avec moins de 200000km qui consomme en réel 3.8l au 100 et qui recharge 1100km d'autonomie en 2 minutes grâce à son chargeur ultra rapide à base d'un liquide révolutionnaire disponible pour 1.60l le litres partout en France.

Le gros bonus !

C'est à dire les courageux cotisent et financent les fainéants ?

La différence de prix avec la version de 44 kWh + l équipement de série de celle ci ne font pas de cette version de 30 kWh un achat pertinent

Puis 200 km d' autonomie ... à ce prix on a une Ibiza tsi de 115 ch dsg7 ou une MG3 full hybride

Même avec le gros bonus une citadine polyvalente avec un petit moteur atmosphérique fera parfaitement l affaire

L'article insiste sur l'autonomie à 130 et la capacité à voyager alors que "logiquement" elle n'a pas de série de recharge DC. Ça devient lourd cette incompréhension de l'offre.

Et toujours pas de coût comparatif entre l'essence et l'électrique sur la durée, comme n'importe quel journaliste savait faire pour comparer l'offre diesel à l'essence. ChatGPT rends bête ou quoi ?

Raisonnement franco-français, les ZFE sont encore partout ailleurs d'actualité en Europe, la directive n'a toujours pas disparue !

20K le pot de yahourt bas de gamme...

Le Dédé (l'autre Dédé) nous a tellement mis l'eau à la bouche que l'on se demande s'il reste un seul lecteur Cara pour ne pas avoir été passer commande, tellement il a l'air émanoui depuis qu'il essaye de rouler avec.

Épanoui.

Elle est tout de même nettement mieux que l’AMI , Si !

Quelle sera la chimie de la batterie ?

LFP comme la 44 que j´ai qui a l´avantage de pouvoir se recharger à 100 % en seulement 1h30 mini afin d´accrocher les 300 km d´autonomie à condition de ne pas dépasser 85 km/h.

Mais qui a perdu 10% de son autonomie en 8 mois chutant des 324 km initiaux à 294 km maintenant et qui est la seule voiture électrique qui est incapable de calculer sa consommation.

Ou Aura-t-elle une batterie NMC rechargeable qu´à 80% comme les 2 premières génération de Spring mais que tout le monde recharge à 100% et qui offre en apparence que 220 km mais avec laquelle j´ai accroché 280 km sur un prêt d´une semaine à l´époque.

Et qui finalement ne fait pas perdre plus de temps que ma LFP à la recharge car sa courbe est plate et fini à 20 kW quand la mienne s´écroule à 8 kW dès 90%.

Dans les deux cas elle demande 45 min pour arriver à 80% .

Si c´est une LFP de 30 kWh , vu les problèmes de la 44 , passer votre chemin, fuyez et ne vous retourner pas

Après avoir lu l'article, une seule certitude : la Sandero à moteur thermique, avec ses 800 km d'autonomie (et environ 1.400 en GPL), va continuer à casser la baraque et se vendre comme des petits pains. Les vendeurs de chez Citroën, qui n'ont quasi rien à faire, vont pouvoir aller passer l'après-midi chez Dacia pour y aider leurs collègues débordés.

Ta batterie de 44 kwh va passer progressivement à 30 kwh, c'est une sorte "d'up-grade" mais à l'envers.

Je plaisante, je ne souhaite pas que ça arrive. Et c'est bien d'avoir quelqu'un qui nous fait vivre son expérience client objectivement.

Oulà !!! La structure en carton indien ne tiendra pas.

Un véhicule qu'on devrait imposer aux journalistes. Ils nous parleraient mieux de l'immense avantage de rouler là dedans !

J'attends celle avec la batterie de 1,8 kWh, elle sera encore moins chère.

Ca exigera d'habiter à moins de 12 km de la concession Citroën pour pouvoir la ramener à la maison cependant, et d'un petit billet au concessionnaire pour qu'il accepte de la recharger à 100% pour la livraison.

Comme voiture pour aller chercher le pain au bout de la rue ça le fait.

Pour répondre à l' article:

Rien, dans la mesure où je n' en ai pas encore croisé (Ou alors pas du tout remarqué!).

De l'humour encore ?

Car même avec un moteur 2 litres de 150 ch, tu ne l'achèterais pas

A éviter...pas au point technologiquement, mal finie, peu qualitative...la patte stellantis dans toute sa splendeur...

Je ne l'acheterai pas, car je ne suis pas la cible.

Mais des millions de français aimeraient une thermique fiable, peu onéreuse comme ce que j'ai proposé.

Ca se vend comme des petits pains aux USA, au Canada, en Australie (bref dans les pays encore libre sur le plan automobile) des bagnoles entrée de gamme avec un moteur thermique basique et robuste.

Par contre oui, ca consomme 7L/ 100km ! Mon dieu ! Un ecocide.

https://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/essai-748-test-complet-citroen-c3-iv.php

Autonomie « même moins avec des trajets autoroutiers à 130 km/h ». Cela devient bête de toujours dire ça. Cette voiture sera très bien pour les petits trajets, elle sera à son aise sur les départementales à la campagne, et c’est super ! Si vous passez votre temps à 130 sur l’autoroute ben vous choisirez un modèle plus adapté

Toujours deux fois trop cher l'auto-tamponeuse

... alors garde surtout ta Mini Metro, car elle au moins te permettra cette incroyable aventure : emprunter l'autoroute sans devoir têter 1/2 heure tous les 100 km...

Ben disons que, si vraiment intéresse, la version essence de base est imbattable. Ne serait que pour l'autonomie et le rapport prix / fonctionnalité .

D'ailleurs au sujet de la Rino 5 5 (five), est ce un succès cette finition ultra chère , sous équipée et sans autonomie?

Pas présentée aux tests NCAP (on devine pourquoi), il faudra surtout panser les blessés en cas d'accident.

ah oui cette superbe technologie qui a bien bousillé notre planète, la classe...

Elle non plus ?

C'est devenu une tradition maison.

Broyer des caisses, ça coûte cher, en temps de crise faut économiser.

Trop cher pour la qualité et son réseau SAV.

12.000€ max pour cette voiturette.

A ce prix, évidemment, il faudra se contenter d’une autonomie considérablement réduite : les batteries de 30 kWh sont officiellement homologuées pour 206 km d’autonomie

sur autoroute c'est 100..

et plutot 80 pour le 10/80%..

c'est du foutage de gueule... effectivement maxi 14 000 ..

cette daube..

qui fait moins bien qu'une zozo de 10 ans!!

le fiston a une 206 avec cet excellent moteur.. 1l4 hdi..

alors non çà bouffe pas 3l8 mais.. 4l8.. en mixte..l'autonomie, 800? 900 kms?

bon ok elle est de 2004...

21 ans mammy... et elle durera bien 10 ans de plus..

l'entretien?

le seul gros entretien récent vidange filtres.. et rotules avant.. 400 balles..

pour passer le ct..

ce genre de caisse fait 400 000 kms.. et dure 30 ans mini..

sans grosse dépenses..!

cette c3 .. non seulement elle fait pas mieux qu'un velo electrique!!

dans 10 ans c'est poubelle batterie morte ou une autonomie qui passerra a 50 kms sur autoroute!!

Sinon pour 2 500€ on peut trouver des Clio 2 phase 2 en 1.5l Dci 110 avec 350 000 bornes au compteur.

1000km assurés en consommant du 3.5l/100km.

L'état? Mais on s'en tape de l'état de la bagnole. Elle aura quoi?

20 ans? Une paille. En Afrique ils la feront rouler encore 20 ans et 500 000km....

Quoi que selon ou elle est utiliser en France ce sera kif kif.

Absolument, on espère que c'est pour lancer les débats dans la section commentaires (cf le neuneu plus haut), mais au prix du discrédit du journaliste, pour rester neutre.

15 ans après le premier VE ils ne sont toujours pas capable de calculer le kilométrage après lequel une électrique devient plus économique, pourtant ils savaient faire ça il y a 40 ans pour comparer une 205 essence à son équivalent diesel.

C'est vrai que deux-trois scénarios selon ses possibilités de recharge complique à l'infini le calcul.

Concernant la e-C3 évitons d'être bêtes à bêcher de la flotte.

Premièrement en dressant une liste à la Pré-version de tout ce que l'on peut trouver de mieux en vieillerie thermique.

Je crois que le type qui veut se payer une petite électrique, quelque soit sa motivation, en a un peu rien à branler de l'avis de trouducs qui vont venir lui expliquer à quel point il a tord parce que eux ils ne le ferait pas.

Il va donc se poser des questions par rapport à d'autres véhicules électriques.

Et si possible du même genre. Son but ne sera pas de se prendre à la place une famillialebde 4.75m sous prétexte qu'on en trouve sur le bon coin.

Tout comme il serait bon une bonne fois pour toute de se poser la question de savoir s'il va faire 800 bornes dans la journée en rechargeant en 250KW.

Pourquoi ne demande t-on jamais à une Mazda MX-5 de transporter une machine à laver dans le coffre?

Ou à une Alpine A110 d'accueillir en tout confort 4 adultes avec bagages?

Ben parce que c'est pas fait pour...

Celui qui va se prendre ce genre de caisse à UN objectif et DEUX voitures. Au quotidien pour ses trajet de 30 bornes il va se prendre la petite voiture pépouze. Il sera seul dedans 95% du temps, ne fait que de la ville ou de la nationale sur des petites distance. Il va une fois de temps en temps transporter quelques trucs genre les courses...

Et puis à côté il aura soit une autre électrique, bien plus adaptée aux longs voyages, soit une thermique ou encore une hybride.

Et les petites préoccupations de quelques uns en mal de fin de mois je pense qu'il s'en tape comme de son premier slibard.

Donc. Pour se fairebl est-ce que cette C3 électrique est une bonne caisse?

Oui et non.

Oui si on ne regarde pas ce qui se fait à côté. Ca avance, ça a de l'autonomie suffisante pour le peu demande, ça recharger 99% du temps à domicile.

Après le modèle en question est bourré de lacunes. La pauvre expérience de Dédé en est l'illustration. Alors pour peu qu'on veuille un produit fini, sans soucis et pas beaucoup plus cher, on ne choisira pas cette Citroën.