Commentaires - Essai - Peugeot 308 SW 2,0 BlueHDi 150 EAT6 : le meilleur des trois mondes ?

" le 1,6 l THP 155 aux normes Euro 5, est à 0,009 g/km de Nox."

c'est pas les fanatiques du diesel qui affirmaient qu'un moteur essence moderne rejetait autant voire largement plus de Nox qu'un modèle mazout euro 6

Félicitation à Peugeot pour ses progrès fulgurants ! Certes ils ont fait de la daube durant de nombreuses années, ont arnaqué leurs clients avec des voitures peu fiables mais ils entrent dans une nouvelle ère où la qualité passe avant le profit instantané, volkswagen n'a qu'à bien se tenir ! Chouette break, jolie, spacieux, bien fini, bon compromis dynamisme/confort et surtout excellent moteur, bravo Peugeot !

37000 euros!

Ca fait peur quand même!

Pourquoi ne pas mettre cette boite sur le bluehdi120 ou même 100.

Et la finition Active semble plus raisonnable.

On perd de vue l'essentiel avec les bagnoles:

-un bon chassis

-du confort

-de l'espace

-et un moulin agréable

Pas besoin de tous ces équipements high-tech qui font gonfler les tarifs.

1,5 Tonne en poids réel

Les manufacturiers de pneus et les pétroliers s'en lèchent les babines d'avance...

elle s'affiche au niveau d'une golf côté tarif, de quoi réfléchir....

Oui en effet au tarif d'une Golf ? il y a de quoi réfléchir ! du coup je vais chez Peugeot !

Ca fait plaisir de voir une française au même niveau que la golf. Maintenant, il faut la dépasser !!!

C'est déjà fait

Pourquoi ne pas nous proposer cette boite automatique avec les thp 155 et 130 , les jantes sont superbes , mais existent elles sur la berline , quant à la note de 15,6 pour la référence du segment . . .. mieux vaut sourire .

La gamme n'a pas finie d'être développée et oui les jantes sont dispo sur la berline

"Tout simplement la meilleure du segment" n'exagérons rien tout de même! même si c'est une très bonne voiture, les autres ne sont pas beaucoup moins bonnes

Enfin j'ai envie de dire! Enfin une boite auto digne de ce nom.

Comme dit précédemment, à quand sur les THP ? Tout le monde ne roule pas en tracteur.

Une 308 berline ET break en 1.6 THP 160-170ch avec l'EAT6 pourrait être un excellent choix.

Ca ne parle pas beaucoup de la nouvelle boite auto? Tout ou presque est comparé à la Golf mais pas la boite, pas de différence entre l'EAT et la DSG ou est-ce juste encore une fois de plus, une pub de caradisiac à peugeot...

Caradisiac un super site qui n'écrit plus que des articles sur PSA un peu comme AutoPlus avec Renault...

Après vos conneries sur le site "latribune" vous nous faites un copié collé de vos réponses. Des fois, je me demande si vous n'êtes pas malade. A croire que vous n'avez que cela à faire sur tous les sites automobiles.

PSA immatricules beaucoup de voitures entre le 1 et le 15 de chaques mois. VW le fait entre le 20 et le 30 de chaque mois.

Ya même pas à réfléchir, c'est la 308 direct!

C'est pas encore avec cette chose bientôt déstockée par les mandataires a -22% que le retard technologique va se combler

Toujours pas de boîte double embrayage, toujours pas de suspension active pilotée...

Si la mégane ne se vendaient plus depuis un long moment comme les autres. Lorsqu'il y a un sursaut de ses ventes en Juin comme par hasard. (sacré hasard). On reconnait effectivement le renouvellement des flottes de loueurs, de collaborateurs, de stocks, de véhicules de direction & d'entreprises, et l'approvisionnement des mandataires, les échanges autos intersites de la marque pour refaire une immatriculation "Renault" dans sa région cible.

Voilà comment peugeot, Renault & Citroën augmente leur vente en Juin et Juillet. C'est la même chose chaque années. Les particuliers ne renouvelles pas leur autos en 2 mois mais sur l'année et peu importe le moment.

Bonne auto dans l'ensemble mais un peu chère et le cuir est vraiment vilain, je préfère les sièges alcantara.

Bah si une boite auto classique fait aussi bien, à quoi bon vouloir absolument une double embrayage plus compliquée et surement moins fiable? Puis la 308 n'as pas besoin d'une suspension pilotée pour être confortable et dynamique, à l'inverse de certaines de ses concurrentes... Même sans, c'est une référence dans ce domaine.

ca crache sur la golf niveau tarif et quand peugeot s'aligne on envoie des fleurs ... c'est hors de prix pour l'une et l'autre, nivellement par le haut comme avec l'euro mais bon ca gêne personne ..

j'ai rien contre le chauvinisme, mais restez crédible, on parle d'une Peugeot.

Faudrait savoir.

Si on a un engin équivalent à la Golf en termes de finition, de motorisation et de transmission et qu'en plus la voiture a une meilleur compromis confort/tenue de route et un agrément de conduite supérieur, pourquoi ça devrait être moins cher ?

Les Peugeot et les Citroën ont depuis des années des châssis supérieurs à leurs concurrentes, mais étaient critiquées pour leurs motorisations et leurs transmissions en retrait parce moins coûteux à produire, ce qui leur permettait d'être moins chères.

Si passe à des moteurs et des transmissions plus coûteux à produire, c'est forcément plus cher.

La leon ST est autelremennt plus jolie!

Ca devrait être moins cher parce que :

1) Tous les fanatiques PSA/Renault prétendent que la Golf est beaucoup trop chère.

2) La Golf a une valeur résiduelle bien supérieure a la 308.

Et de plus la dsg est beaucoup plus chère...

Dans un test allemand (je ne sais plus lequel), le testeur considérait même cette bva comme plus rapide que la dsg.

Aisin est un spécialiste de la bva qui fournit d'autres constructeurs, la fiabilité sera au rendez-vous, sans aucun doute !

En finition FR, peut-être, sinon certainement pas...

Calmez bous les jeunes, ce n'est qu'une peugeot trop cher pour ce que c'est.

En SW, certainement pas, et je sais de quoi je parle...

Bah deja rien que l'exterieur la Leon ST est quand meme plus belle. La 308 parait un plus banal quand meme. Pour l'interieur de la 308 faut aimer le tableau dz bord vide ou toit ce regle depuis un ecran, moi j'aime pas. Et les compteurs surelevé, ehhh non meme pas en rêve.

Une Peugeot ça vaut 3 Renault, minimum. Désolé mais il n'y a que la vérité qui blesse mon grand...

Quand vous aurez le permis un certain temps et que vous aurez conduit un certain nombre de voitures différentes, vous découvrirez -peut-être- que certaines voitures ont des qualités qui ne sont pas perceptibles à l'arrêt ou à la place du passager.

Après, chacun ses critères de choix.

Pour certains, c'est l'agrément de conduite et pour d'autres c'est ce qu'en diront les voisins.

La première catégorie roulera en française ou en italienne, la seconde garera une allemande devant son domicile.

La clientèle visée n'est évidemment pas la même.

"(je ne sais plus lequel)"

Hum oui, comme par hasard...

Très honnêtement la Aisin est une bonne boite, très agréable et économique, mais c'est physiquement impossible que son convertisseur enquille les rapports plus vite qu'une double embrayage.

A moins que cette dernière soit vraiment mal réglée...

Sur une double embrayage le rapport supérieur est déjà "prêt" avant même d'être enclenché, le temps de passage sur une DSG est d'environ 100ms. Et encore c'est pas le réglage le plus agressif, on peut descendre à 60ms...

A titre de comparaison la ZF 8 rapports, qui est la plus rapide des boite à convertisseur est 2 à 3 fois plus lente qu'une DSG.

De quoi certainement pas ?

"Si on a un engin équivalent à la Golf en termes de finition"

T'as déjà vu une Golf avec la colonne de direction apparente comme ça :

http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2013/10/interieur-peugeot-308.jpg

?

La 308 fait illusion d'une belle présentation dans les brochures, mais faut surtout pas regarder dans le détail!

La référence avec la Golf 7 SW

Non c'est les particules.

Tu peux être sûr que le THP sans FAP ni rien rejette plus de particules qu'un diesel Euro 6.

33000 euros......pour une Peugeot......c'est toujours pareil pour cette marque,

on doit en trouver à -40 % chez pas mal de mandataires et sur le marché de l'occasion elle va se trouver très vite à - de 20000 euros pour 1 an.....vu la cote des modéles du constructeurs, et les modéles invendus sur les parc.

Ce que j'aime bien, c'est cette astuce marketing qui consiste à présenter la correction d'un défaut d'architecture comme un avantage.

S'il y a bien un seul type de boite qui peut passer des rapports sans perte de charge à aucun instant, c'est bien celle à trains épicycloïdaux, grâce au convertisseur. Le temps de passage n'est donc pas un problème car il n'y a jamais de perte de charge.

C'est pas le cas d'une boite DSG où deux rapports différents ne peuvent pas physiquement engagés simultanément, ce qui oblige à basculer les embrayages le plus rapidement possible, engendrant des à coups qui martyrisent la transmission.

Le cas extrême : Sur une bonne vieille "muscle car", une TH350 doit mettre environ une seconde à passer le rapport supérieur, et ça n'empêche pas la voiture de pousser suffisamment pour garder de manière continue le dos de ses passagers violemment collé au dossier du siège.

J'ai retrouvé, voilà le lien, je te laisse le soin de traduire...

Sinon je me ferai un plaisir de te traduire le passage concernant la dsg :

"Die japanische Sechsgang-Wandlerautomatik schaltet schneller als die Doppelkupplungsautomatik von VW, fährt weicher an und verbraucht nicht viel mehr Kraftstoff als die Schaltversion"

http://www.tagesspiegel.de/mobil/fahrberichte/peugeot-308-sw-vs-vw-golf-variant-ganz-schoen-deutsch-dieser-franzose/9964068.html

Ce que tu appelles "pas de perte de charge" moi j'appelle ça boite qui mouline dans le vide mais bon... cette fameuse sensation désagréable des vieilles boites à convertisseur.

C'est peut-être pas un hasard si les fabricants de boites font tout pour gommer cet effet au maximum. Sur la ZF 8 rapports c'est presque plus perceptible, mais elle reste un peu plus lente qu'une DSG, ne t'en déplaise.

Quant à l'architecture des double embrayage que tu juges défaillante, c'est curieux qu'autant de fabricants cherchent à adopter une solution bancale, doivent pas avoir d'ingé caradisiac dans leurs équipes quoi...

J'ai une Golf sw dsg achetée neuve en août 2011 (donc pas encore 3 ans) avec 33000 km.

Décote de 60% actuellement, si reprise d'une 308 sw (pareil pour une golf 7 sw ,d'ailleurs)...

Moi qui pensais aussi que ma Golf décoterait moins, j'en suis bien revenu...

Entre le ressenti d'un journaliste et le fait qu'elle soit réellement plus rapide, mesures à l'appui, y a une nette différence...

Mais qu'est ce qui te dit qu'une 308 aurait eu une décote moindre ?

Et tu vis en Suisse il me semble ? C'est pas forcément comparable avec la France.

Tout à fait, j'ai cité ma source pour te faire plaisir...

J'ai une dsg7 (qui vient de recevoir une "action d'entretien" comme y disent chez vw !!!). J'attends impatiemment de pouvoir essayer cette bva aisin en combinaison avec le e-thp 1.2.

Je pourrai ainsi comparer, mais nous faire croire que la dsg ne provoque pas d'à-coups, cela me faire doucement marrer...

moi je prends la plus grosse ristourne entre Peugeot et Vw

Oui, je suis Suisse et les évaluations sont des Eurotax, assez semblables dans chaque pays j'imagine.

Personne ne le dit, surtout pas moi, mais personnellement dorénavant ce ne sera plus un argument qui pourrait m'influencer dans un futur achat.

Actuellement, les remises (source multimarque.ch) sont bien plus importantes sur les golf 7 sw que sur les 308 sw...

"j'ai rien contre le chauvinisme, mais restez crédible, on parle d'une Peugeot."

c'est pas possible d'avoir des mecs aussi stupides encore en 2014?

Un conseil pour te rendre heureux pour pas cher: Prends ta voiture pourrie déclipse le badge, colle un badge Bugatti à la place voilà ça y est te voilà en extase

Pas mal cette 308, bel intérieur, extérieur un peu banal mais plaisant.

Malheureusement pour moins cher on a une Leon ST FR TDI 184ch avec DSG, donc le choix est vite fait...

La 308 aurait le HDI 180 et serait 2000€ moins chère, elle aurait toutes ses chances, mais là Peugeot vise beaucoup trop haut niveau tarif, comme souvent.

Et puis ils se moquent vraiment des clients avec le réservoir d'AdBlue qu'on a pas le droit de remplir soi même. Rien que ça, ça me donne pas envie d'acheter perso.

Bah moi je déteste le tableau de bord de la Léon, et je trouve la 308 SW bien plus belle que la Léon ST comme quoi les goûts et les couleurs...

Ça "mouline" pas dans le vide, puisque c'est en charge...

Ce qui se passe, c'est que la boite informe le calculateur du moteur qu'elle change de rapport et que le couple est légèrement réduit pendant cette période pour améliorer la douceur des passages de rapports.

Une BVA hydraulique reste mécaniquement la solution qui est la moins violente pour le passage de rapports et donc pour toute la transmission. Et qui dit moins de sollicitations dit usure moindre des composants et donc coût de maintenance plus faible.

La DSG a l'avantage d'avoir un peu moins de pertes par frottements et d'être moins complexe mécaniquement qu'une BVA. Elle devrait donc être un peu moins chère à fabriquer, ce qui intéresse forcément les constructeurs. Mais elle est aussi lourde qu'une BVA et sa durée de vie avant maintenance est inférieure à celle d'une BVA, elle même largement inférieure à celle d'une boite mécanique à simple embrayage.

Il est probable que passé l'effet de mode, la présence d'une DSG -comme pour la BVA- dans une voiture ne sera pas un argument favorable pour la cote en occasion. Entre le surcoût à l'achat et la décote, il va y avoir des gens surpris...

Moins chère ?????

ah bon

depuis quand on n'a pas le droit de remplir soi même le réservoir d'adblue d'une voiture PSA???

afin que ce soit transparent pour les clients, ils ont dimensionné le réservoir de telle manière que ça puisse tenir le temps entre 2 entretiens. Le remplissage se fera alors par le mécano de PSA, au même titre que la vidange d'huile, ou l'appoint du niveau de liquide essuie glace, ou du changement des balais d'essuie glace, etc...

tu ne laisses pas un garage changer les balais d'essuie glace de ta voiture lors de son entretien, vu le prix du balai, et vu le prix de la main d'oeuvre

alors de même, rien ne t'empêche d'acheter un bidon adblue, et de faire l'appoint toi même

http://automobile.challenges.fr/essais/20130926.LQA5150/le-citroen-grand-c4-picasso-bluehdi-hausse-le-ton.html

http://citrotemp.cricou.net/psa/euro6.pdf

Bref transmission à chier moteur en verre; châssis en bois... rien à voir avec une golf! Next!

Une vrai boîte auto est mille fois mieux que ta DSG , minable!

Tu mets le doigt où justement cela fait mal à la Golf...

Toi t'es gonflé dis-donc, même VAG préfère les fiables boites AISIN et va remplacer ses DSG sur certains de ses modèles par des AISIN

Moche et trop cher, seuls les pro peugeot acheteront.

Je crois que l'EAT 6, n'est pas à convertisseur.Si c'est le cas, ton analyse tombe à l'eau !

Excuse moi, j'ai dit une connerie à 19h58

Je cite :

"Conçue et développée en collaboration avec AISIN AW, 1er fabricant mondial de boîtes automatiques, une nouvelle famille de boîtes automatiques à six rapports et au niveau de performances inégalé est commercialisée sur les véhicules de la marque PEUGEOT.

L’AM6 III, couplée au moteur BlueHDi 150 CV, et l’AT6 III, prochainement couplée au moteur 1,2 turbo essence PureTech, garantissent un agrément de conduite de haut niveau avec des passages de vitesses rapides et une consommation réduite. A motorisation et monte pneumatique équivalentes, l’écart en termes d’émissions de CO2 avec une boîte de vitesses manuelle est ainsi devenu systématiquement inférieur à 10 g/km, et atteint même 3g/km d’écart sur la PEUGEOT 308 BlueHDi 150 CV.

Grâce à des dispositifs d’amélioration des frottements internes et à l’association de convertisseurs verrouillables à chaque fois que nécessaire pour éviter tous glissements, les rendements de ces nouvelles boîtes automatiques sont quasiment équivalents à ceux d’une boîte de vitesses mécanique tout en préservant un agrément de conduite de haut niveau.

Une optimisation des frottements internes

La diminution des frottements propres à la boîte de vitesses automatique est un facteur déterminant pour l’amélioration du rendement global. Les évolutions majeures par rapport à la génération précédente portent sur :

 la réduction du nombre de disques sur les récepteurs, couplée à une augmentation de leurs jeux de fonctionnement et optimisation de leur profil ;

 l’ optimisation des débits du distributeur hydraulique permettant d’utiliser une pompe à huile de taille réduite et d’obtenir un gain de 50 % sur son couple résistant ;

 l’ adaptation des pertes liées à la lubrification grâce à une électrovanne pilotant le débit en fonction des besoins ;

 l’optimisation des profils des roulements et des douilles à aiguilles.

De nouvelles lois de passage des rapports

Cette nouvelle famille de boîtes de vitesses automatiques bénéficie d’une diminution des régimes de fonctionnement du moteur, grâce à :

 une adaptation des démultiplications, avec une ouverture plus grande permettant tout à la fois le maintien des performances au décollage et une diminution du régime moteur à plus haute vitesse. Ce résultat est autorisé par le couple élevé du moteur Blue HDi 150 CV (370 Nm) obtenu de 2 000 à 2 500 tr/mn, avec plus de 90 % de sa valeur maximale disponible de 1 700 à 3 000 tr/mn. En moyenne, les régimes de fonctionnement du moteur sont ainsi abaissés de 200 tr/mn ;

 une diminution des phases de glissement liées au convertisseur, obtenue d’une part grâce à une augmentation de la fréquence du pontage et d’autre part à travers une filtration plus efficace. Cette dernière est rendue possible, via le damper du convertisseur assoupli de 73 %, par le compactage du convertisseur au bénéfice de l’étage de filtration.

Une augmentation du confort d’utilisation

Grâce à un convertisseur de couple optimisé, l’AM6 III permet d’offrir un confort d’utilisation de haut niveau, notamment en proposant :

 un contrôle amélioré de la réduction de la trainée de la boîte au bénéfice d’une diminution des vibrations à l’arrêt, avec un niveau vibratoire identique vitesse engagée (en D ou en R) à celui de la position neutre ;

 une activation de la réduction de la trainée à très basse vitesse (entre 10 et 20 km/h) alors que le véhicule n’est pas encore arrêté ;

 des temps de passage des rapports au meilleur niveau du marché.

Concernant la rapidité et la fluidité des passages de vitesses, ces transmissions transversales à six rapports disposent de la technologie Quickshift et offrent actuellement le meilleur compromis encombrement /coût / rendement par rapport aux BVA 7, 8 ou 9 rapports présentes sur le marché.

Les principaux avantages offerts par cette technologie sont :

 une rapidité des passages supérieure à celle d’une DCT (Double Clutch Transmission) et la capacité de passer des rapports multiples instantanément ;

 un confort de changements de rapports parmi les meilleurs ;

 une fiabilité exceptionnelle avec des BVA conçues pour tenir 240 000 kms ;

 un niveau de qualité des boîtes AISIN AW inégalé dans le monde.

La nouvelle boîte de vitesses AM6 III sera disponible sur les nouvelles 308 et 308 SW, associée au moteur BlueHDi 150 CV. Elle a aussi été conçue pour réduire drastiquement les émissions de CO2. Ainsi, sur 308 l’écart d’émissions avec une boîte de vitesses manuelle est réduit à 3g/km (à iso monte pneumatiques), rendant cette version extrêmement bien positionnée en agrément et en consommation.

Première adaptation d’un système Stop & Start sur une boîte de vitesses automatique"

Renseignes toi avant de faire des suppositions

Tu es capable de sentir les 40 ms d'écart? Ca m'étonnerait. Par contre l'accoup au collage brutal de l'embrayage est sensible

Tu as mis combien de temps à trouver le détail qui cloche pour toi?

Puisque tu en es à chercher les détails, regarde sous le tableau de bord d'une golf, tu vas pleurer

"une fiabilité exceptionnelle avec des BVA conçues pour tenir 240 000 kms" le mot exceptionnelle est en trop, même si c'est déjà mieu qu'une Dsg ou autres.

Je confirme !

Je reconfirme

240000 km, c'est bien, non ?

Combien de temps ?

Environ 3 secondes chrono, puisque ça se voit dès qu'on monte dans la voiture.

Sur une Golf tu peux chercher longtemps un défaut aussi grossier, la colonne de direction est parfaitement cachée.

Bravo cette pour cette phrase qui vous rien et tout dire a la fois. Quand je voit cette 308 je me dit que jai bien fait d'acheter une Leon ST.

C'était pas vraiment la question.

Mais justement, si la DSG a déjà un shift time imperceptible, dire qu'une boite à convertisseur assez banale serait encore plus rapide, c'est quand même fort non ?

Trop tard :ptdr:

Ca dépend.

Pour papy qui fait 5000 km dans l'année ça devrait le faire... mais un chauffeur de taxi qui voit ça, il va pas réfléchir très longtemps avant d'aller chez Mercedes.

"Excuse moi, j'ai dit une connerie à 19h58"

Et concrètement ça sert quoi de lancer des conneries grosse comme une maison alors que c'est vérifiable en 2 secondes ?

Tu t'es dit tiens je suis peut-être tombé sur un type comme moi qui parle sans savoir ? Et avec un peu de chance c'est moi qui aurai raison ?

Ben écoute c'était bien tenté, mais moi quand je ne sais pas, je ferme ma gueule, tout simplement. Et je fais pas non plus des copiés-collés de brochures commerciales pour faire semblant de savoir.

A bon entendeur.

Dans la voiture, on ne le voit absolument pas.

Si la chasse aux grammes superflus doit passer par là, ce n'est pas dérangeant. Je préfère cela à un cache en plastique qui craque à chaque variation de température... et puis Peugeot à rien à cacher

Pourquoi ?

Les bva Merco sont données pour combien de km ? Et puis au prix où elles sont, on doit pouvoir acheter plusieurs 308 !

Golf se fait éclater par la 308!

Et sur une Golf, il y a autre chose que tu peux chercher longtemps, c'est l'agrément de conduite.

Mais bon, c'est comme les restaus : Il y en a qui servent des plats frais dans un cadre qui n'est pas au dernier cri de la Déco, et d'autres qui servent du surgelé dans un cadre bien nickel et sans défaut.

Si tu préfères les plats surgelés sans goût, c'est ton droit. Mais il y a d'autres personnes pour qui la saveur des plats passe avant le full decorum.

Mais encore une fois, tu compares des carottes et des navets.

Pendant le passage de rapports d'une DSG, il y a rupture de charge (plus aucun couple ne passe tant qu'aucun des deux embrayages n'est fermé), alors qu'il n'y a JAMAIS rupture de charge dans une boite à convertisseur (c'est même pour cela qu'il est interdit de les remorquer).

Je ne savais pas, même la bva en position N ?

Je sais pas si il y a un chiffre "officiel" chez Mercedes, ça m’étonnerait, mais 240.000 km c'est franchement de la rigolade...

J'ai déjà vu des Mercedes BVA qui avaient 2 ou 3 fois ce kilométrage et tournaient parfaitement.

Pour moi, cela représente environ 20 ans d'utilisation...

Enfin une note correcte chez Caradisiac. (je ne dirais pas "bonne" car vu la qualité de ce fabuleux châssis et du moteur la note aurait pu être meilleure. C'est tout simplement la meilleure du segment. Tout est fiabilisé, elle vieillira aussi bien que la 508 qui après 4 ans de bons et loyaux services n'a connue aucune avarie significative (la plus fiable du segment D à ce jour). Peugeot fait de très belle et très bonnes voitures. ça mériterait un peu plus de reconnaissance de la part de certains journalistes. En tout cas le public ne s'y est pas trompé, et les chaines de production tournent même le dimanche. (la production vient encore d'être augmentée en juin.)

"Commercialisée en fin d'année dernière, la Peugeot 308 de seconde génération, sacrée voiture de l'année 2014, est un raz de marée sur le marché français puisqu'elle pointe déjà à la troisième place des ventes en mai et à la sixième sur les six premiers mois. Un succès tout à fait mérité selon nous, puisqu'elle a remporté haut la main tous les comparatifs auxquels elle a participé, que ce soit contre ses compatriotes Renault Mégane et Citroën C4, ou contre sa plus féroce rivale, la Volkswagen Golf 7. Devenue le mètre étalon de la catégorie, elle doit maintenant confirmer ses excellentes performances à travers toutes ses déclinaisons, à commencer par la version break SW.

Le BlueHDi 150 a pour l'instant l'exclusivité de la nouvelle boîte automatique à six rapports baptisée EAT6 qui est une révélation avec une excellente réactivité, des passages de vitesse rapides et sans à-coups, une faible incidence sur la consommation (+ 0,2 l/100 km) et une amélioration des performances (0,9 s de moins au 0 à 100 km/h avec 8,9 s et 0,8 s de moins au 1 000 m DA avec 30,1 s)

Avec une excellente combinaison moteur/transmission, la plus grande qualité de cette 308, pourtant chaussée de la (très belle) monte optionnelle Saphir en 18 pouces à 510 €, vient sans aucun doute de ses liaisons au sol. On parle souvent de compromis entre tenue de route et confort, mais aucun des deux ne semble avoir été sacrifié ici au profit de l'autre : la Peugeot est d'une grande précision et ne prend pas de roulis mais absorbe les imperfections de la route comme un tapis volant dans un silence de cathédrale, le tout offrant un véritable plaisir de conduite. Plus que jamais, la marque au lion se présente comme une référence dans ce domaine.

Avec un moteur performant et sobre, une nouvelle boîte automatique réactive et rapide, un châssis remarquable tant en précision qu'en confort et un volume de chargement très satisfaisant, la Peugeot 308 SW 2,0 l BlueHDI EAT6 n'a que des as dans son jeu qui en fait une excellente version d'une voiture considérée déjà comme la référence du marché."

Et avec tout ça elle ne récolte que 15.6/20 alors qu'elle a gagné tous ses comparatifs, qu'elle bat la Golf facilement... C'est à n'y rien comprendre.

La Peugeot 308 est entrée dans le top 3 en mai dernier pour la première fois en 5 ans. Au 18 juin elle occupe toujours la troisième place (+110%) à seulement 63 unités de la 208, ce qui prouve que les Français montent en gamme. Les Captur, 3008 et 2008 se portent toujours bien, dans le top 10 (aucune étrangère dans le top 10). Ainsi que le C4 Picasso (6ème) et le Scénic (5ème). La Megane (+46%) revient en force dans le top 10 (et chasse la Golf du classement). La C3 et la Clio (en tête) complètent le top 10. Volkswagen -9%, Ford -15%.

La DSG quand elle ne tombe pas en panne, ce qui est rare, il y en a eu des millions en rade dans le monde au point que VW s’est fait taper dessus un peu partout, résultat : garantie 10 ans en Chine et rien ici ! ) Bref, quand elle ne tombe pas en rade, elle ne fait absolument pas mieux que la BVA Aisin, en plus elle coute plus cher, à l’achat comme à l’entretien. Prenez la boite Aisin sans hésiter. Aucune surconsommation (par rapport à la manuelle) et fiabilité totale. Côté Châssis, la 308 écrase la Golf, voir tous les comparatifs sans exception. Voire également l’Argus qui dit très clairement que la valeur résiduelle de la 308 est supérieure à la Golf. La messe est dite, les fanboys de chez daubwagen.

bizarrement dans l'auto plus d'il y a quelques semaines

la golf gagné le match contre la 308/C4/Mégane

"Actuellement, les remises (source multimarque.ch) sont bien plus importantes sur les golf 7 sw que sur les 308 sw"

Tout ç fait, ils sont obligés de brader en France pour ne pas couler, mais la Golf a été ejecté du top 10 malgré tout, et vous verrez les chiffres pitoyables en juin.

Côté Peugeot ça ne risque pas de brader vu que déjà il faut bosser le dimanche, qu'une nouvelle équipe vient d'être créée et que ça ne suffit quand même pas à répondre à la demande.

menteur, la Golf se fait éclater dans tous les comparos. Regarde les comparos sérieux, la 308 c'est de la bombe, et tes bobards n'y changeront rien.

T'es bien gentil avec ton discours brodé, mais fais attention la prochaine fois, parce que tu réponds à quelqu'un qui parlait des remises en Suisse, marché sur lequel la Golf est "juste" top 1. Alors t'es légèrement à côté de la plaque mon pauvre ami.

C'est évident que VW a besoin de brader la Golf en Suisse, elle s'y vend tellement mal depuis des décennies...

J'espère que la qualité suivra...

ha oui un menteur ? dsl mais la elle ce fait nullement éclater comme tu dit...

la prochaine fois avant d’ouvrir ta bouche, renseigne toi un minimum avant de passer pour un gros con

http://hpics.li/4e20dd1

http://hpics.li/14621db

et perso quand une marque essaye d’être juste au niveau de la référence pendant 40 ans ou ne l'ouvre pas trop

En plus on nous bassine avec le châssis prétendument exceptionnel de la 308 mais là elles ont la même note en tenue de route.

Avec le dcc, en finition haute...

elle sont toute en finition haute conconbre...

Pas de ma faute si cela n'existe pas chez Peugeot.

En plus le DCC reste en option même sur la Carat donc même pas sûr que la voiture de l'essai en soit équipée...

Toujours les mêmes commentaires inutiles...

Moi ce que je vois, c'est une excellente voiture offrant de bonnes prestations dans tous les domaines. Un design sympa (à défaut d'être séduisant). Pourquoi reprocher l'absence d'un double embrayage lorsque l'agrément est au même niveau? Pourquoi raler en l'absence d'une suspension adaptative lorsque cette même suspension est louée pour son excellente combinaison tenu de route/confort (cela dit en passant, la suspension adapative ne vous laisse que le choix: c'est soit le confort, soit la tenue de route...).

Continuez à dénigrez. Elle se vendra moins cher, il y aura plus de bonnes affaires à faire en neuf et en occasion...

je ne dénigre rien du tout au contraire j'encourage Peugeot a continuer comme sa

j'ai poster les images pour répondre au gogole qui dit que la golf ce fait "éclater" par la 308...

pour moi il y a la 2 bonnes voitures et aucune qui "éclate" l'autre

faut juste féliciter Peugeot d’être arriver au niveau de la référence !

~un conducteur de golf~

Tu parles d'un équipement que tu ne connais visiblement pas, et ça te fait dire des grosses conneries.

Indisponible sur Trendline... Navet !

Une béquille électronique pas nécessaire sur 308.

Pourquoi Peugeot avait installé une suspension pilotée sur la 406 coupé si ils n'en ont pas besoin ?

Excuse moi mais le principe même d'une suspension adaptative est de proposer différents type de réaction (confort, normal, sport). C'est bien qu'à la base ils n'arrivent pas à faire les 3 en même temps! Pas besoin de ça sur une 308!