Commentaires - 265 ch en toute discrétion, l'alléchant menu de la BMW 130i !

mon "rêve" automobile quand j'avais 20-22 ans.

Aujourd'hui, je me dirigerais davantage sur une 147 GTA qui sera davantage collector dans quelques années.

J’ai eu le même moteur sur une 330i.

Très mélodieux mais relativement peu coupleux.

C’est un moteur qui devait être maintenu au dessus de 3000 t/min pour être « vivant ».

Consommation raisonnable.

La série 3 compact 325ti serait aussi un bon choix exotique

Pour avoir pris plusieurs fois le volant d'une 120d (177ch), c'est une compacte très plaisante à conduire, puissante, bien équilibrée, avec une direction très directe.

Et un intérieur tout aussi indigne du blason ^^

c'était aussi mon rêve quand j'avais 20 ou 22 ans et finalement à cet âge là j'avais acheté une Z4 avec le même moteur dedans.

C'était pas incroyable, je suis passé sur une 370Z après et c'était le jour et la nuit.

et aujourd'hui je préférerais largement une 147 avec le V6 busso dedans

315nm de couple, effectivement aujourd'hui ça e paraît pas énorme dans le paysage actuel.

superbe et tellement plaisante à conduire comme tous les L6 essence de chez BM !

147 GTA

Je suis actuellement à la recherche d'un modèle clinique comme voiture plaisir ! La plastie et le busso m'y ont fait succomber.

Il n'empêche que pour tirer la quintessence de cette voiture quelques modifs sont à prévoir (amortisseurs, barres stab, différentiel Q2...) mais en 100% d'origine c'est déjà une sacré compacte !

Pour éviter le HS cette 130i m'a jamais transcendé esthétiquement... tant l'intérieur que l'extérieur.

La prop et le L6 rattrape (largement) le reste.

J'ai failli acheter une 130i et finalement j'ai pris une Mégane 3 RS car elle commençait à avoir des bornes pour mon budget de l'époque.

Et puis après j'ai failli acheter une 140i à la place de la Z, mais post-COVID les prix s'étaient envolés pour la 140i frôlant le budget d'une M2.

Il faut croire que je suis toujours à deux doigts d'acheter une BMW mais que ça ne se fait pas à chaque fois.

Pour ma prochaine voiture, ça risque quand même d'être une BMW, car mon cahier des charges sera le suivant :

=> 6 cylindres ou plus (or voiture très légère qui pourrait me faire choisir un 4 cylindres comme une Alpine par exemple)

=> Pas plus lourd (ou pas bcp plus) que ma 370z

=> Un véritable différentiel autobloquant (plus performant que le VLSD de la 370z qui se transforme en différentiel ouvert sur circuit malheureusement...)

=> Et propulsion évidemment...

Et le budget en 45 et 55k euros pour un modèle avec moins de 50mkm.

Et respectant ce cahier des charges, il n'y a pas 1 million de modèles : la BMW M2 est dans les favorites.

Ce look de charentaise j'ai jamais pu, vraiment. Un des pires designs jamais vu pour moi (hors SUV type XM bien entendu)

Tu as doutes tes raisons que je ne critique pas.

Mais entre M2 et 350Z je préfère 1000 fois la M2, à tous les points de vue, sans débat possible.

Après certains sont pro-Jap et ne jurent que par ça (ce qui n'est pas ton cas je sais).

Après s'il y a 10.000€ d'écart entre 2 modèles à km équivalent je comprends !

L'ajout du différentiel autobloquant change tout sur cette voiture. C'est l'investissement numéro 1 à prévoir. Par contre, c'est un investissement à perte (les voitures 100% d'origine gardent tjrs plus de valeur quand bien même c'est une amélioration notable).

Sur le Z j'ai un différentiel autobloquant qui fonctionne bien sur route ouverte, mais sur circuit c'est merdique comme techno.

En gros, c'est un système de disque avec de l'huile (VLSD) (qui ne se remplace pas, rien à voir avec l'huile dans lequel baigne les engrenage du pont) qui fait que les disques coulissent entre eux ou se bloque quand il y a une perte de motricité sur la roue intérieur dans un virage.

Le soucis c'est qu'en utilisation intensive cette huile chauffe énormément et ne joue plus son rôle et transforme le différentiel autobloquant en différentiel ouvert et tu perds en efficacité en sortie de virage (la roue intérieur se met à patiner à l'accélération).

Il existe énormément de possibilité pour remplacer ce système merdique à l'intérieur du pont (wavetrack, quaife, tomei, etc...) mais avec la MO (car à faire seul c'est très compliqué) on est rapidement sur 2500/3000 euros. Ça commence à chiffrer.

Bah oui moi aussi, mais d'un côté on parle d'une voiture à 30k de l'autre à 45/50k donc pas le même budget.

Il faut tjrs comparer à budget équivalent...

Sur une 630i même moteur..9 litres de moyen et 260 de vmax

J'en ai une une il y a quelques années maintenant, pas super belle (sans pack M) mais très agréable l'atmo.

Puis j'ai eu la M140i une grosse dif au niveau de la poussée!! Toutes ces mignonnes voitures sont devenues bien chères maintenant

J'ai la chance d'avoir une 130i 2006 pack M bleue le Mans toutes options sauf toit ouvrant et Harman Kardon, et une M3 e46. Je préfère le moteur de la 130i plus légère mais ce moteur est tellement fin performant et consomme peu ,rageur, le châssis est excellent en pack avec les 18 pouces et des amorto B6 , j'ai pas envie de la vendre .c'est le meilleur moteur atmosphérique de sa génération les concurrents étaient moins performant

La plus belle configuration c'est bleu le Mans en trois portes hayon, pack M. Jantes à bâton 18 pouces.

pour ce que j'en ferais, 100% stock suffirait d'autant que pour revendre la titine derrière, c'est nécessairement un gros +

Gros défauts, pas de témoin température d'huile et moteur. Ça fait flipper parfois quand on conduit fort, et pas de jauge de niveau manuel, le niveau se fait électroniquement sur le tableau bord de la grosse merde. BMW a arrêté ça

Effectivement

Pas jauge niveau d'huile ! Et le ccc bmw système multimédia de la phase 1 c'est de la merde. Ça tombe e panne à bout de 12 ans ou 15 ans

mes parents ont été clients pendant longtemps de la marque à l'hélice (série 3 berline, CC, X3, Z4, etc.), ce qui a permis d'essayer, via le sympathique concessionnaire local, des bêtes de course inaccessible : M3 CSL, M6 V10, M5, ...

on a eu la 120d en prêt un jour de révision ou je ne sais plus quelle raison. Je n'aime pas les mazout, mais celui-ci était effectivement très très plaisant à rouler, et avait une consommation ridicule (à l'ODB tout du moins).

Du coup je rejoins un peu un autre com' : si le flacon est passable, du moment qu'on a l'ivresse, ça me va

Sans connaître les moteurs BMW, je sais que d'autres constructeurs laissent un accès pour une jauge d'atelier.

Il suffit de choisir celle qui correspond à ton modèle et de la régler correctement (il doit bien y avoir un forum où quelqu'un en parle si un tel système existe).

Non la rien, il y avait pas d'option jauge sur ces générations pareil pour les séries 3

Sinon faut aller voir chez Porsche : 911 ou Cayman.

Si t'es couillu, une Corvette Z06.

À part ça, c'est la disette pour ce cahier des charges.

Cela dit, obtenu à un régime aussi bas, et sans turbo, c'était à l'époque un gage de souplesse que peu de moteurs atmo proposaient. En général, il ne se passait pas grand chose avant 4000rpm.

Vrai, je suis d'accord.

"Si t'es couillu, une Corvette Z06. "

Oui j'y ai pensé, mais je pense que c'est un peu to much pour un daily.

"Sinon faut aller voir chez Porsche : 911 ou Cayman."

Oui, mais là hors budget ou avec bcp de km, ou alors vieux modèle.

Car si je suis presque près à mettre 55k pour une Alpine (car je sais que derrière c'est ultra facile à assumer en cas d'entretien, de panne, etc...).

Autant sur une Porsche il faut prévoir du budget derrière... (entretien, assurance, etc...).

Et je veux pas acheter une voiture qui aura plus de 10 ans.

Une compacte avec un bon moulin qui tourne bien. C'est une vraie BMW à mon sens, surtout avec son architecture de propulsion.

Les séries 1 actuelles avec leurs moteurs 3 cylindres et leur taille excessive ne m'intéressent pas beaucoup.

Le sleeper dans toute sa splendeur. La sonorité de l'alfa était un peu plus sympa quand même.

Mais probablement moins fun à conduire.

Et la consommation de l'Alfa comment dire, c'est clairement énorme pour la puissance et le poids par rapport à la 130i.

On est d’accord: souple mais pas pêchu sous 3000 t/min

Le design de cette BMW a bien traversé les années, surtout la partie arrière. Tellement mieux que les compactes françaises de la même époque ! Et pourtant je déteste le design de 90% des modèles de chez BMW. Mais celle-ci, comme la Z3, avait vraiment un style particulièrement réussi. Cela a certainement contribué à son succès sur nos routes en plus de ces particularités mécaniques.

Sans régulateur/limiteur, c'est une purge, aujourd'hui, malheureusement, à conduire, dans les zones sinistrées par les radars.

Ou bien faut l'utiliser hors des grandes agglomérations et grands axes routiers.

Je conduis sans ces artifices de merde

Elle l'est déjà, il faut voir les tarifs en forte hausse

Tu peux avoir accès à une Giulia Q, en allant faire un tour en Italie

La mienne vient de Pise et j'en suis hyper content, entretien suivi, 65000 km et 50 k€, bon il faut parler la langue et aller la chercher

Le père de famille que je suis se dirigerait vers le stelvio Q, mais super choix !

essayée l'une et l'autre avec des pilotes envoyés par la marque pour essayer leurs bolides (Alfa 4C Stelvio Q, Giulio Q, etc.). Une voiture génialissime.

En revanche, piégeage dixit le pilote pro par rapport au Stelvio 4 AWD où on avait débranché toutes les assistances. Pas possible sur route ouverte avec la Giulia où on a pris des vitesses inavouables au milieu de cyclistes du dimanche qui n'en croyaient pas leurs yeux !

Et les frais, important : le gars venait de chez AMG. c'est simple, c'est 2x moins cher sur tous les consommables où presque (notamment les disques et plaquettes, gros poste de dépense). Du genre 5k chez les italiens, 10 chez l'étoile

piégeage = piégeuse

Yep, tout ça est cohérent et ce sont des questions que je me suis également posées (mais ça c'était avant le drame ) en arrivant aux mêmes conclusions.

La Z06 est clairement une voiture de week-end, on est proche de l'univers supercar mais sans les problèmes de fiabilité ni l'entretien exorbitant.

J'avais essayé une 130i, qui faisait clairement parti de ma sélection à l'époque, mais outre la présentation intérieure assez datée et cheap (pour du BM), c'est le moteur un poil trop pointu pour l'usage que je comptais en faire qui m'a retenu. J'étais alors parti sur une 335i, pleine comme un œuf dès les plus bas régimes.

... ah ben on comprend maintenant mieux ce qui ne va pas dans ta vie mon pôv' ZéZé !

Et dire que c'est à cause de Macron que tu es descendu si bas.

Ah le salop !

J'ai toujours pas compris de quoi tu parlais. Du coup, tu peux garder tes délires pour toi.

Voiture attachante par sa mécanique mais à l'esthétique discutable la génération suivante avait bien rectifié le tir.

La 335i t'auras beaucoup plus de risques de panne avec le bi turbo, un moteur moins mélodieux et un peu trop brutal... et l'assurance c'est pas la même aussi !

De plus, faudra en trouver une qui n'a pas subit de tuning et autres modifs de cartographie...

La 130i en sera épargnée et avec une bonne boîte manuelle, c'est juste le vrai plaisir de conduire une BM

J'avais payé la mienne bon marché car atteinte du fameux problème de wastegate qui m'a fait remplacer les 2 turbos (4 000 € environ pièces et MO). Après, c'était une super voiture, mais au final nettement surdimensionnée pour mon usage routier très majoritairement à tendance familiale.

Enfin si, il y a une Porsche qui pourrait (presque) correspondre à mon cahier des charges / budget.

C'est la Cayman avec le 4 cylindres.

Mais je ne suis pas prêt à assumer un 4 cylindres sur une Porsche.

Ben, réfléchis y à deux fois. En terme de performances pures, la 982 prend l’ascendant sur la 981, quelque soit le moteur.

A titre personnel, je vais repasser au 2.5 après près deux ans en 4.0.

Pour t’en convaincre, essaie le flat 4, il n’y aura pas meilleur juge de paix.

J'en ai eu une, phase 2, 265 ch. Mécaniquement irréprochable, bien équipée en Sport Design (TO, sièges sport cuir chauffant électriques avec coussins pneumatiques...). Elle avait le look d'une 118d en étant capable d'être placide comme agressive si besoin. Une super polyvalence, l'avantage des grosses mécaniques jamais à la peine et contenues dans des gabarits compacts. J'ai eu par la suite une 323ti qui présentait les mêmes qualités intrinsèques mais avec une conception fatalement plus ancienne. Ma 130i ne me manque pas mais elle aura toujours une place particulière car c'est une auto assez unique.

Il y a bien la temp d'huile et c'est par ailleurs il me semble une spécificité 130i, comme le compteur gradué jusque 280, en tout cas sur LCI.

Integralhs qui affirme haut et fort qu'un couple moteur élevé n'est là que pour "lutter contre le poids" .

Tiens l'amateur, un bel exemple pour te montrer que tu racontes des bêtises

Légère cette BMW, mince alors.

Je ne doute pas que ce soit performant, mais Porsche c'est flat 6 ou rien selon moi.

Bonne chance les pigeons, vu le taro en main d'œuvre chez les teutons.

Je ne comprendrai jamais cet engouement pour des siphons a pognon juste pour avoir un blason.

Surtout que le 4,0 l est réputé inexploitable sur route (impossible de monter dans les tours sans atteindre des vitesses disproportionnées).

Cependant, j'aurais aussi du mal à prendre une Porsche en 4 cylindres (sauf une 944 à la rigueur). Alors, à choisir, un Cayman/Boxster 3,2 l serait un bon compromis pour avoir un atmo qui chante.

Ça ne vaut absolument pas le coup d'aller faire entretenir ce genre de vieille BMW dans une concession BM. Il vaut mieux aller chez un spécialiste BM indépendant (si on veut la jouer puriste, mais sinon un bon bouclard indépendant fera largement l'affaire) qui coûtera moins cher et fournira de meilleures prestations. C'est aussi le cas chez Porsche d'ailleurs.

Je n'ai jamais adhéré à ce design que je trouve très maladroit. Et si l'esthétique du tdb est pas mal, l'aspect du mobilier intérieur fait un peu pitié pour une marque comme BMW.

Cela dit, aujourd'hui, le rapport discrétion/perf est pas mal.

C'est toi qui dit ça

Il est très vivement recommandé de faire entretenir sa Porsche chez un agent agréé car le carnet d’entretien est ce qui gara une bonne valeur de revente du véhicule !

Alors l’économie réalisée en allant chez le mécano du coin va vite être perdue…. En plus, intervenir sur une Porsche n’est pas simple en termes d’accès aux organes moteurs.

dommage que la série 1 soit rentrée dans le rang, car cette 130i est fort sympathique. quelques défauts (finition, habitabilité) mais au final bien compensé par le plaisir... et au final pas si chère pour une 6 cyl, et pas si chère comparée a une alfa GTA, une R32, une RS3 ... après faut la trouver...

encore une caisse de boloss

'boloss' - tu as 13 ans ?

Renseigne-toi : sur les Porsche ayant 10 ans et plus, ce n'est même pas la peine d'aller en concession : ils n'en veulent pas et ne savent pas faire.

C’est précisément mon problème que j’ai avec le 4.0 : trop pointu pour l’usage que j’en ai. Trop peu de circuit, majoritairement du cruising le coude à la portière. Bref, pas le bon casting.

Imagine que le couple maxi est perché à 5500rpm et la Pmax 1500rpm plus haut : la plage est extrêmement étroite pour un usage routier.

Sur le 2.5, la même valeur de couple est obtenue vers 2000rpm pour une Pmax située 500rpm plus bas que sur la 4.0. Bref, beaucoup plus docile sur route, et plein comme un œuf partout. Accessoirement, la boite tricote beaucoup moins que sur le 4.0.

Au delà de ce postulat, dès que tu as l'occasion, essaie une type 982 dotée du Pack Sport Chrono ou à défaut du PSE, même en 2.0l.

Tu vois, c'est un peu cette idée reçue qui m'a fait passer du 2.5 au 4.0 il y a deux ans.

Ben maintenant, c'est avec gourmandise que j'attends de retrouver le 2.5l.

Hormis le critère lié à l’âge que tu soulignes, le précieux tampon d’un réparateur agréé sur le carnet d’entretien est vraiment différenciant sur le marché de l’occasion. Adossé à un contrat Porsche Approved, un vrai gage de tranquillité, jusqu'au 15 ans du véhicule.

J'ai plusieurs amis Porschistes, c'est un stop direct le 4 cylindres pour eux.

Éternel débat.

Une des raisons pour laquelle la cote des 981 est plus soutenue que la 982 en Europe.

La boîte sur le 4.0 est (selon moi) trop longue, surtout avec un moteur qui prend 9000 t/m. Porsche a sans doute voulu garder une bonne vitesse de pointe (sur circuit). Mais il n’est pas naturel (sur route ouverte) de maintenir le moteur haut dans les tours pour avoir du punch.

Le 3 litres de la 911 est beaucoup plus coupleux (puisque turbo) et est plus adapté au quotidien. Certes, si on va sur circuit, il n’a pas l’allonge du 4.0 mais il est quand meme bien rageur dans le haut du compte tours.

Pour ceux qui ne font que peu de circuit (ce qui est mon cas), c’est un excellent choix.

Venant d'un type qui confond écrou et boulon...

Un très bon jouet surtout en phase 1 sans les faps et le poids en supplément ! Pour 0,1s au 0-100 de mieux la compétition ne fait guère mieux ! L'allonge et la reprise sont kifkif mais le son moteur avec échappement ///M Perf qui je rappelle est homologué contrairement au modèle phase 2 Competition, produit une mélodie si goûteuse !

Elles font toujours un peu plus que les 370ch annoncés et je conseille de changer le ou les charges Pipes par de l'aluminium et aussi l echangeur trop limite surtout l'été pour conserver la puissance car tu peux perdre jusqu'à 15-20ch les fortes chaleurs ! Une Admission Sport dans son boitier d'origine fera aussi l'affaire et sans carto tu as deja 390ch et 540nm ! Par contre les prix se stabilisent donc cela reste assez cher à l'achat mais tu devrais pas perdre d'argent si bien entretenu et un kilométrage soft de plaisir jouet ! Moi j'ai la banane tous le temps quand je la prends.

Bah effectivement le moteur n'a aucune âme.

Et je trouve que c'est dommage.

Car quitte a avoir un moteur sans âme, autant partir sur une A110 et profiter d'une voiture bcp plus légère.

Amha l'empattement et le porte à faux ar sont trop courts pour être une propulsion exploitable correctement.

Cela n'enlève rien de l'excellente mécanique ou des finitions.

T un peu dur Axel.

Je te conseille d'essayer si tu en as l'occasion, et sur circuit puisque c'est qd mm là le meilleur endroit. Le 6 est très bien, mais le 4 n'est pas sans âme.

L'A110 est un très beau jouet, j'hésiterais également, mais pour un second véhicule.

À voir la série de vidéos que Hedi de la chaîne YouTube Smells Like Gasoline a consacré à la remise en état de sa 325 ti E46 de 2002. Un excellent daily, ça ne fait aucun doute. Il ne lui manque qu'un différentiel arrière antibloquant. Un Torsen serait idéal. Curieusement il n'a jamais existé de série 3 compact avec ce même 3 litres.

Et encore, tu n'as pas connu les 530i et autres 730i des bonnes années et leur V8 de 3 litres seulement. Du fait que le couple n'est pas des plus importants, il vaut mieux privilégier les modèles à boîte mécanique, si possible à 6 vitesses (modification aftermarket) pour que le moteur reste à un régime raisonnable sur autoroute. En ce temps là la série 7 comportait au moins 3 V8 dans sa gamme (les 730i, 735i et 740i remplacée plus tard par la 745i et son 4,4 litres) et un V12 de 5,4 litres sur la 750i.

Les séries 3 E90 avaient le même moteur mais poussé à 272 ch. Ce fut à la fois l'apogée et le chant du cygne des BMW à moteur atmo.

sans âme pour le prix (60k d'occasion...)

Euh ....oui .

Un écrou n'est pas un boulon

Oui .... j'ai raison

Et un goujon c'est encore autre chose.

Enfin, sans rentrer dans un débat de haute volée : l'écrou est partie constitutive du boulon, l'autre étant la tige filetée avec sa tête.

"confortable pantoufle"? J'ai essayé la 120i qui marche déjà pas mal avec ses 178 ch annoncés qui permettent de taquiner une Golf GTI de 245 ch! Bon.. la version hybride GTE en tous cas.. Oui mais pas confortable pantoufle! C'est ferme côté suspensions et la garde au sol est riquiqui, gaffe aux dos d'âne! C'est ferme côté sièges. Par contre ça enroule bien les virages même serrés et c'est sympa à conduire!

En fait Caradisiac aime bien le 6 cylindres BMW.. Un des meilleurs moteurs du monde! Et ça c'est inattaquable! Surtout la version M atmosphérique de 343 ou 360 ch (M3 CSL) à 7900 t/mn!

Certains se sont félicités des versions turbo ou double turbo qui sont apparues peu après. Les pauvres fous.. rien à voir. Autant prendre les versions Diesel!

BMW M3 E46 CSL.. Il y en a une quasi neuve à vendre du côté de Nogaro. Cher. Si vous en avez une dans votre garage quel que soit l'état surtout ne la vendez pas! Faites la restaurer!

Par contre il faudra penser à refaire le fond de coffre. Jeremy Clarckson a montré que d'origine il est... en carton. Gare aux sacs de courses trop lourds