3. Ce qu'on sait déjà sur la Renault 5 E-Tech

La Renault 5 E-Tech qu’on découvrira le 26 février prochain s’inspirera donc largement de l’ancienne Renault 5. Le constructeur français a multiplié les opérations de communication à ce sujet depuis 2021, notamment au salon Rétromobile où l’ancienne citadine thermique de Renault jouait encore les stars cette année. La marque pousse la filiation jusqu’à reprendre le catalogue de couleurs de la « vieille », du vert pétant jusqu’au joli violet. Cette nouvelle 5 E-Tech ressemblera beaucoup au concept-car dévoilé en 2021 comme nous avons pu le voir dans des images en fuite du bureau des dépôts de brevets et dans plusieurs photos officielles.

Elle ne mesurera que 3,92 mètres de long, ce qui la place légèrement en-dessous des citadines thermiques classiques (une Clio mesure 4,05 mètres). Après avoir initialement envisagé un prix de base fixé aux environs des 30 000€, Renault s’est finalement résolu à l’abaisser à 25 000€ pour répondre à la stratégie agressive de Stellantis (dont les nouvelles citadines électriques coûteront moins de 25 000€ en premier prix) et de Volkswagen. Pour 25 000€ environ, donc, vous aurez droit à une Renault 5 E-Tech dotée de batteries de 40 kWh promettant une autonomie maximale de 320 km environ. Son look sera très probablement moins spectaculaire que le modèle haut de gamme qui sera dévoilé lundi prochain, équipé de batteries de 52 kWh avec plus de 400 km d’autonomie maximale annoncée. Cette dernière coûtera sans doute plus de 30 000€.

A l'intérieur, La Renault 5 E-Tech proposera aussi une ambiance rétro avec un design général inspiré des formes de la Renault 5 originelle. Voiture électrique moderne oblige, elle possèdera bien évidement un écran tactile central (au moins sur les finitions hautes) et un combiné d'instrumentation numérique, dont les graphismes lui donneront un petit côté "seventies". Reste à savoir si elle fera plus d'effort en matière de finition que la Citroën ë-C3, qui zappe totalement l'écran central dans sa version de base.

Malgré ses dimensions extérieures en-dessous de celles des citadines classiques, elle devrait offrir une bonne habitabilité grâce à son architecture CMF-B EV (un peu à la façon de la Mégane E-Tech, logeable comme une compacte malgré ses seulement 4,2 mètres de long). Espérons qu'elle profite d'un coffre raisonnablement spacieux, sachant que la Clio thermique fait partie des meilleures élèves de sa catégorie.