4. Aston Martin V8 Vantage (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020) : une classe à part

La concurrence : la seule manuelle de sa catégorie

Radicale et classe à la fois, la V8 Vantage se fraie un chemin entre la Porsche 991 Carrera S (123 935 €) et la Bentley Continental GT (199 800 €). Plus exclusive que la première, moins chère que la seconde, qui certes se rapproche plus de la DB11, elle n’est pas outrancièrement ruineuse et profite d’un caractère qui lui est propre, mais se contente de deux places, ce qui va limiter sa clientèle. On peut aussi la voir comme une rivale de l’AMG-GT C (162 850 €), en nettement plus confortable et chic. Seulement, comme ses rivales, l’Aston est affublée d’un malus à 20 000 €, ainsi que de la taxe touchant les plus de 35 ch, qui ajoute encore 3 000 €. En clair, à Paris, sa carte grise revient à près de 25 000 € !

Le bilan : préférez l’automatique

La boîte manuelle ne va malheureusement pas très bien à la V8 Vantage, car son maniement est largement perfectible. Dommage, car pour le reste, la berlinette Aston conserve ses grandes qualités de base. Son châssis très équilibré s’allie à un moteur aux réserves de puissance inépuisables, tandis que certes ferme, son amortissement préserve suffisamment le confort pour envisager de très longs trajets. Du surcroît, elle parvient à se montrer assez sobre vu sa puissance, fonctionnelle avec son hayon, même si, curieusement, il manque une boîte à gants. Cela dit, sa direction manque de feeling et son agilité reste assez loin de celle de la 911.

Dans un premier temps, la boîte manuelle s’est réservée à la version AMR, limitée à 200 exemplaires et parée d’équipements sportifs tels que les freins en carbone-céramique en plus de s’offrir un look plus agressif. Mais désormais, on peut l’obtenir sur le modèle standard : vraiment pas indispensable…