La cousine tchèque de la Polo est un modèle important pour Skoda. Depuis son renouvellement en 2007, la polyvalente connaît une progression très encourageante dans un segment saturé par la concurrence. Ne lui manquait qu’une motorisation digne de ce nom pour soutenir la comparaison.
C’est aujourd’hui chose faite avec l’arrivée de nouvelles motorisations issues du groupe VW. Le nouveau 1.6 TDI à rampe commune qui a fait son apparition chez Audi, puis chez VW avec la dernière Polo, est proposé en trois niveaux de puissances : 75 ch, 90 ch et 105 ch.
Déjà testée par nos soins, cette motorisation nous a, une fois de plus, déçu par son manque de souffle à bas régime. Un sacré point noir pour une utilisation urbaine et quotidienne où le couple est sollicité régulièrement très tôt. On regrette presque l’ancien TDi 80 ch, qui, en dépit d’à-coups répétés nous gratifiait d’un peu plus de punch.
Le tableau n’est pas totalement noir, puisque ce bloc libère son potentiel une fois lancé. L’on dispose ainsi d’une plage d’utilisation plus importante qu’auparavant pour un niveau sonore en nette amélioration. Les futurs acquéreurs se féliciteront de son caractère économe, puisqu’en plus d’émettre peu (109 g de CO2/km), cette définition (90ch) octroie un bonus de 500 € et un niveau de consommation dérisoire : moins de 5l/100 km. Un atout non négligeable en ces temps de disette.
LA bonne nouvelle concerne la gamme essence. La Fabia reçoit pour ce nouveau millésime le petit 4 cylindres suralimenté (1.2 TSI) du groupe VW. Une technologie disponible en deux niveaux de puissances (85 ch et 105 ch). Ce petit 1.2 TSI nous a séduit par sa polyvalence. Disponibilité et souplesse à bas régime en font un compagnon idéal pour la ville. Au-delà, ses traits se caractérisent par une élasticité et une tonicité vraiment plaisantes à l’usage. Cet agrément est consolidé (version 105 ch) par la présence de l’excellente boite DSG à 7 rapports. Un régal qui vous octroie en sus un bonus de 100 € et des consommations maîtrisées (6l/100 km). Le rendement obtenu figure comme le meilleur dans cette catégorie de moteur. Skoda a également reconduit son vaillant petit 3 cylindres HTP, en entrée de gamme.
L’esthétique de la petite Fabia n’a été que très légèrement modifiée. Seuls calandres, optiques et antibrouillards évoluent. Pour le reste Skoda fait confiance au design sobre de sa polyvalente et continuera de proposer son programme de personnalisation : toit blanc et argent (option 275 €) qui séduit la clientèle.
Dans l’habitacle, même topo. La Fabia offre une finition sérieuse ainsi qu’un encombrement record pour cette catégorie de véhicule 315 litres. Ce restylage est l’occasion pour Skoda de remanier sa gamme et de proposer dès le premier niveau de finition (Active) : la climatisation, le régulateur de vitesse ainsi que l’autoradio MP3. Un positionnement attractif pour la catégorie. Soit à partir de 13 030 €. Au registre du comportement Skoda n’a procédé à aucune évolution. La Fabia propose des prestations routières sûres et un niveau de confort correct pour la catégorie. Nous vous invitons par ailleurs à consulter nos précédents essais.
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