Commercialisée depuis le printemps 2010, la Seat Ibiza FR 2.0 TDi CR 143 ch FAP est la seule berline Diesel 5 portes (ou 3 portes avec la SC) du segment B au dessus de 120 chevaux. Elle affiche évidemment des performances au dessus du lot. Elle est donnée pour 210 km/h au maxi, à 8,5 secondes sur le 0 à 100 km/h et à 29,9 secondes sur le 1000 m départ arrêté. Des temps que nous n'avons pas réussi à rééditer malgré la montée dans les tours vive jusqu'à plus de 4500 tours, à une bonne poignée de km/h ou de dixièmes de secondes près. Les chronos sont néanmoins meilleurs que ceux de la FR 1.9 TDi 130 de l'Ibiza d'ancienne génération (204 km/h et 1000 m D.A. en 30,9 secondes), et logiquement inférieurs ceux de la Cupra 1.9 TDi 160 commercialisée en 2004 (220 km/h sur le 6e rapport, 7,6 secondes sur le 0 à 100 km/h et moins de 29 secondes sur le 1000 m départ arrêté). Par rapport à ces dernières qui utilisaient encore des injecteurs-pompe, la discrétion de la mécanique -dotée d'une injection à rampe commune- a nettement progressé, aussi bien en décibels que pour les vibrations. Il subsiste toutefois un léger bourdonnement à allure de croisière sur ce 2 litres que nous avions déjà signalé à propos d'autres modèles du groupe Volkswagen.
Les 320 Nm disponibles entre 1750 et 2500 tr/min augurent de bonnes reprises et elles le sont. La disponibilité à bas régimes est aussi appréciable, meilleure en tous cas que pour la MiTo 1.6 JTD 120, facilitant l'évolution à basse vitesse en ville. Le couple arrive assez progressivement à partir de 1500 tr/min et la poussée devient assez vigoureuse avant 2000 tours.
L'étagement de la boite manuelle à 6 rapports n'est pas irréprochable, avec un petit trou entre 2 et 3. Le passage rapide des rapports et le levier précis ne font pas oublier l'absence en option d'une boite à double embrayage DSG. Elle viendra peut-être un jour, puisque elle est proposée sur la Leon équipée du 2.0 Tdi 140 ch ( et 170 ch) contre 1.400 euros.
Perfs/conso remarquable
Avec 4,6 l/100 en cycle mixte et 119 g de CO2 par km (4,6 l aussi pour l'Alfa MiTo 1.6 JTD MultiJet 120 ch, mais 122 g), cette FR consomme selon les normes moins d'un demi litre de plus que l'Ibiza équipé du 1.6 TDi 105 chevaux. En pratique, l'écart est à peine plus important. Notre consommation moyenne a atteint 6,7 litres sur un court essai mené sans trop se priver du potentiel disponible. Soit environ un litre de moins que l'ancienne Ibiza TDi 160 à rythme presque comparable. Il est possible de grimper au delà de 9 litres au maxi et de descendre sous les 5 litres en conduite très sage sur route, tandis que la consommation urbaine tourne autour de 7,5 l/100. En bref, un bilan très raisonnable.
Au delà de ce bon rapport performances/consommation, l'Ibiza FR 2.0 TDi offre un comportement routier efficace sur bon revêtement, enroulant parfaitement les virages à défaut de faire preuve d'une agilité joueuse, en raison du choix d'un équilibre légèrement sous-vireur et de l'entrée en fonction de l'ESP. La motricité est très rarement prise en défaut avec les grandes roues de 17 pouces (chaussées en 215/40) et le blocage de différentiel électronique XDS. Certes, on perd en efficacité et en précision de trajectoire sur une route bosselée ou au revêtement dégradé, mais le comportement reste toujours sain et prévisible. Les suspensions raffermies par rapport aux versions plus sages de l'Ibiza procure un confort pas vraiment spartiate, mais loin du compromis proposée par une petite sportive comme la DS3.
Pour le reste, la TDi 143 conserve les qualités des autres versions de l'Ibiza, à commencer par une bonne position de conduite, une habitabilité convenable et volume du coffre très satisfaisant. La qualité de fabrication très proche de la Polo fait également partie de ses atouts (malgré la facture des matériaux en retrait), point auquel la FR ajoute une présentation intérieure plus guillerette avec notamment les surpiqures rouges du volant gainé de cuir, du soufflet de levier de vitesses ou des sièges sport bien dessinés … A l'extérieur aussi, les jantes alliage Aera, les coques de rétro argent, le bouclier avant spécifique ou la double sortie d'échappement suffisent à distinguer cette version dynamique, sans recourir au pack Bocanegra disponible contre 890 euros.
A moins de 20 500 € en 5 portes, l'Ibiza FR 2.0 TDi s'affiche à un prix raisonnable eu égard à ses prestations dynamiques. Toutefois, si l'équipement de série comprend la climatisation régulée, l'ordinateur de bord ou le régulateur de vitesse, la dotation n'a rien d'extraordinaire pour une version qui flirte le haut de gamme. Elle oublie les petits rangements, l'installation Bluetooth et autres babioles. Heureusement, de nombreux packs et options séparées remédient à ces oublis ou peuvent compléter l'ordinaire, le plus souvent à des tarifs décents comme le Pack cuir (avec sièges -sport AV, volant et levier de vitesses revêtus de cuir, et incluant le pack hiver, à 1 090 €), ou les phares bi-xenon à 690 €.
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